Ya casi es hora de volver a ponerme los neumáticos de verano. Así que aquí os dejo mi impresión sobre mis neumáticos de «invierno para clima templado». Antes conducía con neumáticos de invierno Continental WinterContact TS860, pero los inviernos pasados me di cuenta de que casi nunca conducía sobre nieve. Y en primavera y otoño, cuando las temperaturas suben y bajan, a veces conducía con mis neumáticos de invierno a temperaturas de alrededor de 20 °C. Así que ahora he seguido vuestro consejo y he elegido neumáticos All Season para la temporada de invierno. He conducido con ellos unos 6.000 km a temperaturas de entre -2 y +16 °C, en seco y con mucha lluvia.
Al cambiar al Vector 4S, tuve la misma sensación que cuando cambié a los neumáticos de invierno: me sentía un poco inseguro al conducir: en comparación con mis neumáticos de verano (Continental PremiumContact 6), el contacto con la carretera del V4S es notablemente menos directo. Mejor que un neumático de invierno, pero peor que uno de verano. Una vez que te das cuenta de que el agarre está realmente presente, la confianza vuelve rápidamente. De hecho, en términos de seguridad, lo veo como algo bueno: como es tan divertido ir rápido con el PC6, a veces siento la tentación de ir un poco más rápido. El V4S no es tan atractivo, así que conduzco más despacio. Seguro en invierno, divertido en verano, puedo vivir con eso.
En cuanto al agarre, el V4S hace un trabajo excelente: en seco es más que suficiente. La respuesta de la dirección es obviamente menor que con el PC6, pero aún así es más que suficiente para saber qué está pasando. En mojado, me impresionó el agarre en superficies mojadas casi heladas y la resistencia al aquaplaning. Y cuando los neumáticos empiezan a deslizarse, todo se hace de forma muy gradual y controlable. ¡Un neumático muy seguro y estable! En todos los aspectos es mejor y más agradable que el TS860, que, para ser sincero, no se comportó nada mal para un neumático de invierno tanto en seco como en mojado.
Lamentablemente, no tuve la oportunidad de probar los neumáticos en nieve real. Sin embargo, en carreteras embarradas, con nieve ligera, escarcha y nieve salada o aguanieve helada, el V4S ofrece agarre suficiente para conducir, acelerar y frenar sin problemas. En tales condiciones, los mayores riesgos que uno puede encontrar son otros coches con neumáticos de verano, por lo que conduzco con mucho cuidado.
La comodidad (ruido y suspensión) es aceptable. Un poco mejor que la TS860 y mucho mejor que la PC6.
He notado un aumento en el consumo de combustible de aproximadamente 0,2 l/100 km al conducir en condiciones similares a las que tenía con los neumáticos de verano.
En cuanto al desgaste, los neumáticos han perdido unos 0,4 mm de profundidad de la banda de rodadura (prácticamente no hay diferencia entre los neumáticos delanteros y traseros), lo que coincide con la prueba de desgaste de AutoBild (70.000 km). Si cambio los neumáticos con la profundidad mínima de los neumáticos de invierno (4 mm), podré conducir con ellos unos 50.000 km. Muy razonable (mis neumáticos delanteros PC6 duran unos 30.000 km).
En resumen: gracias Goodyear por ayudarme a pasar la temporada de invierno sin problemas. ¡Y ahora volvamos a ponernos los Conti!

He utilizado Vector 4 Season Gen 1 y ahora Gen 2 en el Toyota Yaris de tracción delantera de mi compañero. También Michelin Cross Climates en un Volvo de tracción delantera y un MX5 de tracción trasera y Cross Climate + en un Lexus de tracción trasera durante los últimos 7 años. En el sur del Reino Unido y cuando vivía en Cumbria.

En los últimos 9 meses compré un Lexus RC300H que estaba equipado con Bridgestones y me molestó mucho descubrir que no había neumáticos para todas las estaciones disponibles para el tamaño de los neumáticos traseros (que son diferentes al tamaño de los neumáticos delanteros). En la especificación de invierno solo se podían conseguir neumáticos traseros de un compuesto / año y neumáticos delanteros de otro compuesto / año con el mismo fabricante, por lo que estaba en un gran dilema porque, aunque vivo en el sur de Oxfordshire, con mucha frecuencia experimento carreteras de frío intenso, heladas y, a veces, nevadas debido a la ubicación en el campo y también a la altura sobre el nivel del mar por la que tengo que viajar todos los días para ir y volver del trabajo. De hecho, el lugar donde vivo a menudo se registra como el lugar más frío de Inglaterra.

Entonces, después de muchos cálculos y comprobaciones, decidí pasar de 265 a 255 en las ruedas traseras, lo que me permitió tener la opción de un neumático para todas las estaciones que tendría el mismo compuesto, etc. en las 4 ruedas.

Por mi experiencia personal, tras conducir decenas de miles de kilómetros con ambas marcas, siempre he creído que los neumáticos Goodyear son mejores en nieve y pendientes heladas en condiciones meteorológicas adversas que los Michelin. Aunque los Goodyear se montaban en coches con tracción delantera y neumáticos más estrechos, lo que ayudaba a que se sintieran mucho mejor y se notaran aún más en condiciones meteorológicas frías y húmedas. Creo que esto se debe a que los Michelin son neumáticos de verano con capacidad para el invierno, mientras que los Goodyear son neumáticos de invierno con capacidad para el verano.

En este auto, mi plan es volver a cambiar a mis Bridgestones para la primavera y el verano, por lo que no necesitaba un neumático para todas las estaciones que funcionara bien durante los meses de verano, por lo que opté por Goodyear para obtener la mejor opción para el invierno y estoy muy contento de haberlo hecho.

El Lexus RC300H, si bien tiene su batería de 12 V y, lo que es más importante, paquetes de baterías de litio en la parte trasera debajo del maletero, es conocido por ser muy feliz en cualquier condición de frío / frío húmedo. Bueno, ha sido completamente lo contrario con los Goodyear, ahora he conducido 2000 millas con ellos desde octubre a través de lluvias torrenciales, áreas fangosas y frío extremo (esta semana ha estado entre -8 y +4 durante 5 días hasta ahora) con mucho hielo. He estado conduciendo en carreteras rurales desde las 06:30 a -4 ° C a -8 ° C y después de las 20:00 cuando ha estado entre -2 ° C y -5 ° C cada día y también en estos momentos subiendo y bajando por una carretera privada que tiene una pendiente de 1:6 con una curva cerrada y sin sal en ella y ha sido absolutamente perfecto. No se ha producido ni un solo disparo del LSD ni de otros dispositivos de seguridad, y lo que es aún más impresionante es que he visto dos coches con tracción delantera, uno un Fiesta y el otro un Golf, que sé que tienen neumáticos de verano y que no han podido subir la pendiente en absoluto durante estas temperaturas.

Con la lluvia torrencial que hemos tenido, cortan el agua con mucha facilidad. Se escucha un poco de ruido cuando sale el agua, pero no importa porque se siente que están firmes y seguros, sin derrapar ni aquaplaning. Pensé que serían buenos en mojado, ya que los de mi compañero Yaris son excelentes.

En cuanto al ruido en el uso general, son tan silenciosos como los Bridgestone de verano y hasta ahora tampoco consumen más combustible en temperatura estándar, ya que hago un seguimiento / llevo una hoja de cálculo de todo el uso de combustible.

Mis neumáticos Michelin se desatascaron un poco en la pendiente mencionada anteriormente en mi Lexus de tracción trasera anterior y, a veces, tuve que estacionar en la parte superior y caminar hacia abajo porque de lo contrario no podría salir por la mañana, pero no tuve ese problema con los Goodyear Vector 4 Season Gen3. No he podido probarlos en nada que no sea nieve muy, muy ligera, pero estoy muy seguro de que serán muy superiores a un neumático de verano.

Parecen desgastarse de manera uniforme, pero eso es lo que esperaría de un coche que no tiene ni 5 años ni más ni menos que 22.000 millas en el reloj, aunque es un coupé muy pesado con 1.900 kg.

Estoy tan impresionado con ellos que estoy reconsiderando si volveré a cambiar a los Bridgestone en primavera. El único problema es que esos neumáticos solo han recorrido 3.200 kilómetros, así que preferiría cambiarlos para desgastarlos, pero una vez que terminen, creo que mantendré los Goodyear puestos todo el año.

Estos neumáticos han sido fantásticos en mi Toyota Yaris MK1.
Iba a comprar Michelin Cross Climate, pero los Goodyear estaban en oferta especial en mi depósito de neumáticos, a £50 cada uno, lo que creo que es un valor increíble para un producto de marca de alta calidad.
Llevo un año aproximadamente conduciendo por Derbyshire Dales con estos neumáticos.
Son excepcionalmente silenciosos y cómodos. Inspiran confianza con su excelente agarre, que parece mejor en condiciones húmedas. He conducido con temperaturas de 30 grados y también con temperaturas de menos 10 grados. Los neumáticos tienen agarre y maniobrabilidad y siguen siendo dóciles y seguros en todas las condiciones por las que he conducido.
Estos son los primeros neumáticos para todas las estaciones que he usado. Puedo decir con seguridad que este neumático es lo más extraordinario que he usado en 40 años de conducción. Siempre usaré estos neumáticos de ahora en adelante.
Debo agregar que estos no son neumáticos deportivos, pero para uso general son excelentes.

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Este es un neumático excelente para conducir todo el año, vivo en Lituania y he estado conduciendo estos neumáticos durante 1,5 años, es decir, dos inviernos (inviernos con aguanieve o lluvia, rara vez nieve) y un verano. Estos fueron uno de los mejores neumáticos con los que he conducido. No importa el hielo, la nieve o el aguanieve, manejan todo perfectamente. Los neumáticos han sido muy buenos durante 45 000 km. De 45 000 a 50 000 km se han vuelto más resbaladizos, lo que significa que cuando hay hielo ligero o lluvia, puede esperar una ligera deriva a 60 km/h en una rampa descendente. Lo recomiendo encarecidamente. Para mí, el único inconveniente es el desgaste, esperaba al menos 60k de ellos.

Después de ocho meses y unos 10 000 km (o más), los Goodyear Vector All Season Gen 3 son muy buenos. Tienen un agarre muy bueno en superficies mojadas, secas, calientes y frías.

En condiciones de mucho calor y conducción deportiva se comportaron realmente bien (aunque todavía es el primer año, menos de 20.000 km, no tan bien a temperaturas de 10-25 °C; no están hechos para la conducción deportiva).

Hasta ahora he recorrido 29.000 kilómetros con un Kia Soul EV, los neumáticos delanteros han bajado 5 mm y los traseros 7 mm. Todo parece indicar que los neumáticos delanteros podrán recorrer al menos 30.000 kilómetros. Son excelentes en la nieve, incluso al reiniciar cuesta arriba en nieve profunda sin que las ruedas patinen. Los neumáticos inspiran confianza en carreteras mojadas y rara vez provocan que las ruedas patinen al arrancar. Son silenciosos y cumplen su función sin problemas, el agarre y el manejo son excelentes. Definitivamente reemplazaré los neumáticos delanteros por otro par cuando sea necesario.

Compré el neumático por su resistencia al deslizamiento sobre mojado y su seguridad frente al aquaplaning.
¡En mi opinión, la resistencia al desgaste es excepcional!

Después de aproximadamente seis meses de conducción (con mucho frío, lluvia, mojado, seco, asfalto, tierra, incluso con mucho calor) con Goodyear Vector para cuatro estaciones, parecen ser muy buenos. Incluso en conducción rápida y deportiva, el agarre es satisfactorio. Obviamente, no son excelentes para una conducción completamente deportiva y en curvas, pero son muy buenos. La conducción hasta ahora es segura y constante. No hay ruidos extraños ni activación del ABS.
Sin embargo, todavía es su primer año y su primer verano.

Todavía no se ha probado en nieve o hielo.
Excelente o casi excelente agarre en general.
Buen agarre en clima frío.
Buen agarre en mojado.
Buen agarre en seco.
Buen agarre en climas muy cálidos (todavía es el primer verano).

Estos fueron mis primeros neumáticos para todas las estaciones, he tenido este auto durante casi 5 años y antes de estos neumáticos tenía instalados los Goodyear Asimétricos 5, con los que compararé los vectores.

Si eres un conductor normal que solo conduce de forma normal, no puedes decir que estos son neumáticos para todas las estaciones con tendencia invernal. Sin embargo, diré que, al pasar del modelo asimétrico al vectorial, el frenado en seco es fácilmente el mayor fallo. Si necesitas frenar con más fuerza en seco, los neumáticos casi parecen deslizarse sobre la superficie de la carretera y realmente tienes que pisar el pedal. El manejo en seco es similar si los neumáticos están fríos, se deslizan sobre la carretera en lugar de agarrarse a ella. Si has estado conduciendo con los neumáticos durante un tiempo, por ejemplo, una hora en la autopista y luego tienes que hacer algunas carreteras secundarias rápidas, los neumáticos ofrecen mucho más agarre. Si te gusta conducir rápido a menudo, estos neumáticos probablemente no sean la mejor opción.

En mojado, se comportan bien en autopista, pero se desgastan si tomas una curva con demasiada rapidez, aunque frenar en mojado está bien.

Este año no nevó mucho en mi zona, pero sé con certeza que no habría llegado a casa con los asimétricos con la poca nieve que cayó y, de hecho, puedo dar marcha atrás en mi entrada cuando hay nieve. No sé cómo se las arreglarían con una nieve muy fuerte, pero imagino que llegaría a casa de todos modos.

Sin embargo, el mayor problema con estos neumáticos, y por eso los volvería a comprar, es el desgaste. Después de 1 año y 13 500 millas, los cuatro neumáticos aún tienen más de 6 mm de banda de rodadura (los roté de adelante hacia atrás después de 9000 millas); normalmente, compraría neumáticos nuevos después de este kilometraje, pero aún tener tanta vida útil restante en este punto es notable.

Una buena elección, sólo desearía que fueran un poco mejores en seco.

Compramos un juego de 4 Vector4s gen3 hace 3 años para nuestro coche familiar de uso diario. Al principio, eran perfectos, con gran comodidad, gran rendimiento de frenado tanto en condiciones húmedas como secas, muy buenos en nieve y hielo. Después de ~21k km+ en recorrido combinado (principalmente ciudad, pero también autopistas), puedo decir que son tan buenos como el primer día en condiciones húmedas. Nunca tuve ningún tipo de problema, incluso cuando había llovido y 1cm+ de agua en la carretera: tienen una resistencia al aquaplaning realmente impresionante. En pavimento seco son buenos (aunque tienen una distancia de frenado un poco más larga en las pruebas, pero en la vida real nunca me he sentido inseguro al frenar en condiciones secas) y siguen siendo buenos en nieve, aunque no tan buenos como los neumáticos de invierno dedicados, pero nunca tuve problemas en condiciones invernales. Están muy lejos de alcanzar las marcas de desgaste: los neumáticos delanteros están quizás en ~65% de su vida, mientras que los traseros están ~75%+.
Lo único de lo que me puedo quejar es del hecho de que empezaron a ser un poco resbaladizos cuando el asfalto está muy frío, hay humedad y pisas el acelerador en una curva cerrada (como de 90 grados). Empezaron a sentirse un poco inseguros, como si quisieran deslizarse hacia el lado exterior de la curva. Lo atribuyo al hecho de que los usamos todo el año, incluso sin rotarlos, incluso a más de 40 grados centígrados y el compuesto de goma está envejeciendo, por lo que empiezan a ser un poco duros en comparación con los neumáticos nuevos. Aparte de esto, este neumático es realmente impresionante y cumplió su función muy bien, nunca tuve ningún tipo de problema con ellos.

Tenía bastantes sospechas y era escéptico con respecto a las "cosas para todas las estaciones". Sin embargo, los neumáticos de verano estaban viejos y bastante "cansados" y quería ahorrar tiempo y/o estar preparado para nevadas repentinas o bajas temperaturas. La parte central de Polonia es complicada. Tuvimos +35 en verano (pocos o más días) y puede llegar a -15 en invierno + nieve.
Y la elección se hizo con ayuda de la prueba de Tyrereviews.
Quería un todoterreno equilibrado, para un estilo de conducción defensivo.
¿Qué me sorprendió? Estos neumáticos estaban como debían. ¿Secos? Bien, vámonos. Mojado y con lluvia intensa, no hay problema. Nieve fresca y carreteras nevadas: vámonos (diciembre de 2023, Szczawnica, Polonia - Viaje a Homole)
¿Ruido? Me encanta cómo suenan. Un tono agradable. En seco, no molesta. En mojado, suena como una especie de silbido (baja velocidad, asfalto brillante).
En general, están tranquilos. Parecen tranquilos.
¿Comodidad? Absorbe la mayoría de las "imperfecciones" de la carretera sin molestarte.
¿Desgaste? Han pasado más de 50.000 km y todavía quedan unos 6 mm (tranquilo, estilo defensivo).
Ahora, las desventajas.
Bueno, las pruebas dicen la verdad. La distancia de frenado en seco es ligeramente mayor, lo que se nota al tener que poner más presión en el pedal del freno en una frenada de emergencia.
Y una respuesta del volante un poco lenta.
Me encantan estos neumáticos.

Los neumáticos Vector 4 Season Gen 3 son, en realidad, los neumáticos perfectos para tu coche. Los he conducido en la mayoría de las condiciones y nunca me han fallado. El frenado en seco probablemente no sea el mejor, pero a medida que los neumáticos se desgasten (lo que hacen lentamente), mejorará para que puedas evolucionar con la sensación que tienen. Sobre mojado, estos neumáticos se destacan por sí solos, sin problemas de aquaplaning o frenado. Incluso en la nieve son fantásticos, dicho esto, se me aparecía una luz de tracción al atravesar nieve muy profunda, pero el neumático pudo superarlo. En cuanto al combustible, no puedo hablar mucho, mi coche consume unos 20 litros por semana, aproximadamente 35 euros. Me ocupo de la presión de los neumáticos y pongo 36 psi en los 4. Para mí, es el factor de desgaste lo que hace que tengan una buena relación calidad-precio y la versatilidad lo que hace que sean el neumático perfecto para todo tipo de terrenos. Tienes que llevar el neumático correcto todo el tiempo y lo harás con el Vector Gen 3.

He utilizado los Vector 4 originales, los Gen 2 y ahora estos Gen 3 en varios coches a lo largo de los años y siempre han funcionado muy bien en condiciones frías y húmedas. Sin embargo, estos Gen 3 son probablemente los mejores hasta ahora cuando hace calor y se seca, con un frenado mejorado en estas condiciones.
Lamentablemente, no parecen adaptarse a nuestro Mini F56 hatch actual, debido al ruido persistente y notorio de los neumáticos. No estoy seguro de si se debe a nuestro modelo actual de automóvil o al nuevo diseño del Gen 3, pero sin duda son más ruidosos que los patrones de banda de rodadura del Vector 4 anterior, que he utilizado en otros automóviles pequeños con neumáticos de tamaño similar.

Primero, noté que es muy cómoda y silenciosa en comparación con mis Pirelli de invierno anteriores, y no está muy lejos de mi GY asy6 de verano (que es la mejor, así que incluso cerca de eso es una gran cosa). El agarre en seco es bastante bueno, no lo forcé mucho, pero me dio mucha confianza en las curvas rápidas. Lo único reconocible es que la distancia de frenado podría ser mayor (de nuevo... en comparación con la mejor UUHP de verano).

Luego llegó la lluvia monzónica. El agarre es pura magia. No hay aquaplaning, el agarre es excelente, y traté de derrapar... tomando curvas con el acelerador a fondo como prueba, pero el agarre es increíble. ¡ME ENCANTA!

Vale, se puede decir que no es nada. Así que:
Había una gran tormenta de nieve, nieve por todas partes, recién caída... la situación más dura. Pero el neumático estaba sólido y se comportó exactamente como un neumático de invierno de primera. Durante el viaje de 4 horas, fui uno de los coches más rápidos en las carreteras. Que estaban completamente cubiertas de nieve y hielo, cayendo constantemente... así que nieve recién caída sobre hielo también. Incluso quería divertirme un poco, apagué el ESP e hice algunos movimientos idiotas. Y el neumático mostró algo de magia. Después de unos 50-60 cm de movimiento de cola, de repente se agarró/se detuvo... el agarre lateral es mágico.

En verdad estoy fascinado con esto. Goodyear es un éxito. Neumáticos líderes a precios asequibles. :D
Si buscas algo increíblemente todoterreno, ¡entonces Vector!
Lo uso como neumático de invierno, ya que aquí hace más bien primavera fría con raros días de nieve; pero si no te importa el último 1% de agarre en seco, entonces no es necesario ningún verano a su lado.

Estos neumáticos están montados en un Opel Insignia grande, el manejo es asombroso en todas las circunstancias y conducir en carreteras de montaña con nieve espesa y hielo no es un problema. Probablemente no sean tan buenos en carreteras secas en verano, pero siguen siendo muy buenos en comparación con otros. Duran al menos 50.000 KM para los neumáticos traseros y 45.000 KM para los neumáticos delanteros, como conduzco alrededor de 50.000 KM al año, necesito cambiarlos una vez al año. Conduzco predominantemente en carreteras secundarias de montaña, esto es muy exigente para los neumáticos, el resto lo hago en autopistas. Honestamente, consideraría que estás conduciendo predominantemente en autopistas a velocidad estándar (130 KPH), puedes esperar alcanzar 60.000 km con los cuatro neumáticos (no olvides permutarlos). Son mucho mejores que los continentales para todas las estaciones que tengo en mi Mercedes EQE. Comparando ambos neumáticos, diría que el manejo en carreteras secas es mejor con el Continental, pero una vez que se moja, nieva o se congela, el Goodyear es mucho mejor. Por lo que puedo ver con el Mercedes, aunque es mucho más pesado que el Opel, el Continental probablemente necesitará ser reemplazado después de 30.000 km. Me gustaría poder colocar los Good Years en el Mercedes, pero no está permitido en este automóvil; solo se han registrado neumáticos para todas las estaciones Mchelin y Continental.