En esta prueba de neumáticos, tomamos nueve de los mejores neumáticos de invierno de rendimiento en el popular tamaño 225/40 R18 y los probamos en seco, mojado y, por supuesto, en nieve para ver cuál es el mejor neumático de invierno para el otoño y el invierno de 2021/22.
5 categorías (14 pruebas)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Frenado en seco | ▲ Michelin Pilot Alpin 5: 37.95 M | ▼ Imperial Snowdragon UHP: 41.3 M | 3.3 M (8.1%) |
| Manejo en seco | ▲ Michelin Pilot Alpin 5: 44.8 s | ▼ Dunlop Winter Sport 5: 46.01 s | 1.2 s (2.6%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Frenado en mojado | ▲ Bridgestone Blizzak LM005: 27.92 M | ▼ Imperial Snowdragon UHP: 38.03 M | 10.1 M (26.6%) |
| Manejo en mojado | ▲ Bridgestone Blizzak LM005: 49.09 s | ▼ Imperial Snowdragon UHP: 54.6 s | 5.5 s (10.1%) |
| Aquaplaning en línea recta | ▲ Michelin Pilot Alpin 5: 83.1 Km/H | ▼ Nokian Snowproof P: 75.4 Km/H | 7.7 Km/H (10.2%) |
| Aquaplaning en curva | ▲ Bridgestone Blizzak LM005: 85.1 m/sec2 | ▼ Nokian Snowproof P: 76.5 m/sec2 | 8.6 m/sec2 (11.2%) |
| Snow (4 tests) | |||
| Frenado en nieve | ▲ Michelin Pilot Alpin 5: 15.67 M | ▼ Imperial Snowdragon UHP: 16.99 M | 1.3 M (7.8%) |
| Tracción en nieve | ▲ Michelin Pilot Alpin 5: 5.26 s | ▼ Imperial Snowdragon UHP: 5.65 s | 0.4 s (6.9%) |
| Manejo en nieve | ▲ Michelin Pilot Alpin 5: 86.2 s | ▼ GT-Radial WinterPro2 Sport: 92.81 s | 6.6 s (7.1%) |
| Círculo en nieve | ▲ Michelin Pilot Alpin 5: 33.99 S | ▼ GT-Radial WinterPro2 Sport: 36.3 S | 2.3 S (6.4%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Comodidad sub. | ▲ Dunlop Winter Sport 5: 10 Points | ▼ Bridgestone Blizzak LM005: 8 Points | 2.0 Points (25.0%) |
| Ruido | ▲ Nokian Snowproof P: 68.6 dB | ▼ Hankook Winter i cept evo3: 73.2 dB | 4.6 dB (6.3%) |
| Value (2 tests) | |||
| Precio | ▲ Imperial Snowdragon UHP: 55 | ▼ Michelin Pilot Alpin 5: 127.29 | 72.3 (56.8%) |
| Resistencia a la rodadura | ▲ Bridgestone Blizzak LM005: 8.566 kg / t | ▼ GT-Radial WinterPro2 Sport: 10.612 kg / t | 2.0 kg / t (19.3%) |
Estos no son neumáticos de invierno nórdicos/extremos como los que se encuentran en las zonas del norte de América del Norte; en el futuro se realizará una prueba separada para ellos.
225/40 R18 es un tamaño de neumático de invierno popular para vehículos como el Audi A3 / A4, VW Golf GTI / R, BMW Serie 1 y Serie 3, y muchos otros vehículos con este tamaño de rueda.
Seco
En las pruebas a 3c, los más lentos en la vuelta de manejo en seco fueron los neumáticos Dunlop y Goodyear, ambos exactamente a 1,21 segundos, o 2,5 % por debajo de la vuelta más rápida. Ambos neumáticos se sintieron controlables, predecibles y agradables para conducir, pero en última instancia, ambos carecieron de agarre en estas condiciones frías y secas.
A continuación, se presentaron el Hankook y el GT Radial, ambos a un segundo del mejor tiempo. El Hankook fue uno de los neumáticos con una sensación más suave en el manejo en seco, no se sintió muy preciso y no apreció que lo empujaran lateralmente, pero se sintió muy bien en los frenos, mientras que el GT parecía tener una buena tracción al salir de las curvas, pero perdía algo de tiempo en medio del vértice.
En quinto, cuarto y tercer lugar quedaron Bridgestone, Continental y Nokian. Todos ellos parecieron tener niveles de agarre similares en toda la vuelta, sin embargo, el Nokian fue el más agradable para conducir rápidamente, ofreciendo un buen círculo de agarre redondeado y un manejo predecible.
El segundo puesto lo ocupó el neumático económico Imperial. No se sentía muy bien en los frenos, pero en las curvas parecía el mejor neumático de la zona. Casi como si fuera un compuesto de verano en el que le han colocado algunas laminillas. Estén atentos para ver cómo evoluciona.
Finalmente, el neumático más rápido del grupo, casi igualando el tiempo de vuelta de los neumáticos de verano, fue el Michelin Pilot Alpin 5. Este neumático no fue el más divertido de conducir, probablemente ocupando el tercer o cuarto lugar subjetivamente, pero tenía mucho agarre tanto lateralmente como en los frenos.
En cuanto al neumático de verano, bueno, ese fue el más rápido, el más divertido de conducir, el más rápido de maniobrar y el más directo en los frenos, todo lo que se puede esperar de un neumático de verano, pero a la temperatura de prueba de 3 °C, no tuvo una gran ventaja. Los neumáticos de verano suelen ser los mejores en seco a cualquier temperatura.
En cuanto a la frenada en seco, el Michelin Pilot Alpin 5 volvió a liderar la clasificación, con más de un metro de diferencia respecto al Hankook Winter Icept evo 3, que se ubicó en segundo lugar, mientras que el Continental se situó tercero con el nuevo WinterContact TS870P. El neumático de verano superó por poco al de invierno con temperaturas frías de 3 °C.
Húmedo
Al igual que en seco, probamos entre 2,5c y 3c en mojado y, al igual que en seco, el grupo en general estuvo muy igualado.
Al no poder repetir el sorprendente desempeño en seco, el Imperial tuvo los niveles más bajos de agarre con diferencia, quedó más del 10 % por detrás del mejor, y si eso no suena mucho en tu cabeza, realmente lo es cuando conduces sobre él. Aunque el círculo de agarre se sentía redondeado, lo era sin agarre, ya que estabas constantemente esperando agarre en todas las direcciones, parecías estar patinando constantemente y te sentías más como un pasajero. No recomendado.
El siguiente grupo de neumáticos estaba formado por Nokian, GT Radial y Dunlop. Estaban a un 5%, o 2 segundos, de los mejores, y los tres juegos de neumáticos tenían un agarre inferior al del más rápido del grupo. Tanto el Nokian como el Dunlop tenían un ligero sobreviraje en su equilibrio, lo que hacía que el coche pareciera más juguetón, pero en última instancia, al combinarse con la tracción limitada, le hacía perder tiempo, mientras que el GT Radial necesitaba conducirse de forma muy cuidadosa para hacer una vuelta rápida.
Acercándose más a la punta estaban el Continental, Michelin y Goodyear, todos alrededor de un 1,5% por debajo del mejor, o menos de un segundo. El Continental parecía tener un equilibrio de subviraje muy seguro con buen agarre lateral, pero perdió un poco en tracción y, en general, se sentía un poco entumecido. El Michelin mejoró un poco la sensación de la dirección, pero nuevamente pareció tener una tracción un poco limitada, mientras que el Goodyear era un neumático fácil de conducir rápidamente, brindando más confianza que los neumáticos anteriores y un equilibrio neutro con solo un toque de sobreviraje.
Aunque el Hankook solo estaba unas décimas por delante, lo he separado porque subjetivamente era mi favorito, ya que era muy agradable de conducir y tenía una sensación de agarre excelente en todas las direcciones. Funcionó muy bien con el Golf 8, casi como si fuera un neumático de equipo original y el tiempo de vuelta lo reflejó.
El Bridgestone Blizzak LM05 fue más de medio segundo más rápido que cualquier otro neumático. Cuando hago pruebas a ciegas, no tengo ni idea de qué neumático llevo, pero cuando tomo notas en el coche me gusta intentar adivinar qué neumático es cuál, y después de frenar en mojado, el Bridgestone era obvio. El neumático tiene agarre, y mucho. SIN EMBARGO, no se sentía tan deportivo, lo que significa que definitivamente encontré el Hankook y el Michelin mucho más agradables para conducir la vuelta, lo que es un equilibrio interesante. Mejor agarre, vs. más diversión. Es por eso que te doy estos datos, para que puedas elegir.
El neumático de verano sufrió con las temperaturas más frías, parecía como si estuviera sobre la carretera en lugar de estar conectado a ella y fue una lucha constante lograr que el auto completara la vuelta.
La ventaja en mojado del Bridgestone LM005 continuó en la frenada sobre mojado, con casi 1,5 metros de ventaja sobre el segundo clasificado, el Continental. Hankook volvió a quedar bien situado, casi empatado con el neumático de verano, que se comportó mejor en la frenada sobre mojado que en la maniobrabilidad. El neumático de invierno económico se detuvo a más de DIEZ metros detrás del Bridgestone, lo que supone una enorme diferencia y podría suponer fácilmente la diferencia entre parar y sufrir un accidente.
Hubo algunas diferencias interesantes entre el aquaplaning en líneas rectas y en curvas, pero en promedio, Continental, Goodyear y Hankook obtuvieron el mejor rendimiento en ambas pruebas.
Nieve
Al igual que con la prueba de todas las estaciones, no pude viajar a las impresionantes instalaciones de pruebas de invierno de neumáticos Nokian debido a restricciones de viaje, por lo que contraté a un conductor de pruebas independiente finlandés para realizar las pruebas de nieve.
La tracción sobre nieve fue liderada por el Michelin Pilot Alpin 5, con el Goodyear UltraGrip Performance+ en segundo lugar y el Hankook Winter i*cept evo 3 en tercer lugar.
El frenado en nieve fue nuevamente liderado por el Michelin Pilot Alpin 5, esta vez con el Nokian SnowProof P y el Continental WinterContact TS870P en segundo y tercer lugar, que también coincidieron estrechamente con los resultados del círculo de nieve.
El manejo en nieve completó el increíble rendimiento de Michelin, con el neumático francés demostrando nuevamente ser el mejor en la importante prueba de manejo en nieve, lo que hace que el Pilot Alpin 5 obtenga un resultado impecable en nieve. El probador dijo que el Michelin tenía "un excelente nivel de agarre general, el mejor equilibrio entre la parte delantera y trasera y se maneja de manera efectiva aunque la parte trasera no patina mucho. Se siente como un neumático de invierno nórdico".
Goodyear se ubicó en segundo lugar en la vuelta de manejo sobre nieve, 1,5 % por detrás de Michelin, y se describió como un neumático con buen equilibrio y buen agarre en el eje delantero en todos los ángulos de dirección. El neumático sobrevira un poco, lo que ayuda en las curvas.
El tercer puesto fue para el consistente Hankook, que al igual que el Goodyear tenía un excelente agarre del eje delantero en grandes ángulos de dirección y un eje trasero estable, y el cuarto puesto, el Continental, tenía un tren delantero afilado y resistía muy bien el sobreviraje.
Al igual que en la prueba de todas las estaciones, el neumático de verano apenas pudo llegar al circuito.
Ambiente
El Nokian Snowproof P registró el nivel de ruido más bajo en la prueba, mientras que los impresionantes neumáticos Michelin y Continental también obtuvieron un buen desempeño.
Los Dunlop, Goodyear y Continental lideraron el camino en comodidad subjetiva.
Bridgestone y Continental también tuvieron la resistencia al rodamiento más baja, lo cual es impresionante considerando su desempeño en seco y mojado.
Hubo una diferencia de precio de más del 100% entre los mejores y peores neumáticos probados, y el neumático Imperial barato demostró una vez más que a menudo se obtiene lo que se paga por los neumáticos.
Resultados
1st: Continental WinterContact TS 870 P | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Un neumático de invierno sin puntos débiles. Excelente en todas las condiciones y en todas las pruebas. Dirección ligeramente lenta. El nuevo Continental WinterContact TS870P fue el rey de la consistencia y es un neumático impresionante. En muchos sentidos, se podría decir que es el mejor neumático de la prueba, ya que el último puesto que obtuvo en las quince categorías en las que obtuve una puntuación fue el quinto en manejo sobre mojado, pero a solo 0,9 segundos del mejor, y el quinto en tracción sobre nieve. Todas las demás pruebas fueron "verdes", lo que significa que estaba en el grupo de los mejores neumáticos. Leer Reseñas Curiosamente, no ganó ni una sola prueba, pero con una serie de cuartos, terceros y segundos puestos en cada una de las categorías, es inevitable apreciar la ingeniería que se ha aplicado a este neumático. Básicamente, no tiene inconvenientes, ¡es una obra maestra de la ingeniería!  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1st: Michelin Pilot Alpin 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Importante ventaja en pruebas en seco y nieve, mejor resistencia al aquaplaning en línea recta, bajo ruido externo, baja resistencia a la rodadura. Rendimiento medio sobre mojado con frenado prolongado sobre mojado y poca resistencia al aquaplaning en curvas, precio de compra elevado. El Michelin Pilot Alpin 5 ganó tanto en maniobrabilidad en seco como en frenada en seco, y fue el mejor en LAS CUATRO PRUEBAS SOBRE NIEVE, e incluso obtuvo el segundo puesto más bajo en ruido y el cuarto en resistencia a la rodadura. Perdió puntos en la importante prueba de frenada en mojado, donde solo logró el sexto puesto, mientras que el Continental fue segundo y, si bien fue el mejor en la prueba de aquaplaning en línea recta, solo pudo lograr el séptimo puesto en la prueba de aquaplaning en curva. Un neumático de invierno excelente para un clima en el que hay mucha nieve. Leer Reseñas  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Hankook Winter i cept evo3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Frenada corta en seco, muy buen rendimiento en todas las pruebas sobre mojado, incluido el aquaplaning y el mejor subjetivamente en la vuelta de manejo sobre mojado, muy buen agarre en todas las pruebas sobre nieve. Rendimiento de conducción en seco ligeramente reducido, alto ruido externo, alta resistencia a la rodadura. El tercer puesto lo ocupa el Hankook Winter I Cept Evo 3, otro neumático impresionante de Hankook. ¡Sin duda, parece que están en racha en estos momentos! Leer Reseñas Las únicas deficiencias en el rendimiento fueron un alto nivel de ruido externo, una alta resistencia a la rodadura y un manejo en seco mediocre; en el resto del recorrido, el neumático sobresalió. Obtuvo la segunda frenada en seco más corta, la segunda vuelta de manejo en mojado más rápida (mi manejo subjetivo favorito), un buen frenado en mojado, una buena resistencia al aquaplaning y un muy buen agarre en las cuatro pruebas sobre nieve.  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Bridgestone Blizzak LM005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Con diferencia, el mejor rendimiento en frenado y manejo sobre mojado, buen manejo en seco, excelente resistencia al aquaplaning en curvas, la resistencia a la rodadura más baja en la prueba. Frenada prolongada en seco, poco agarre en la nieve con muy poca tracción en la nieve. El Bridgestone Blizzak LM005 vuelve a ser el especialista en mojado, dominando las pruebas sobre mojado. Este rendimiento se consigue a expensas del rendimiento en seco y sobre nieve, lo que hace que este neumático no equilibrado sea más adecuado para un clima invernal con mucha lluvia. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Goodyear UltraGrip Performance+ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Buen agarre en mojado con alta resistencia al aquaplaning, excelente agarre en nieve. Vuelta lenta de manejo en seco, alto ruido externo, alta resistencia a la rodadura. El Goodyear UltraGrip Performance+ tuvo un buen agarre en superficies mojadas y con nieve, pero no pudo igualar a los mejores neumáticos de la prueba en superficies secas. El Goodyear suele tener un buen precio para ser un neumático de primera calidad. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Dunlop Winter Sport 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Rendimiento constante en la mayoría de las pruebas con buena resistencia al aquaplaning y buena tracción en la nieve. Vuelta lenta de manejo en seco, alto ruido externo, alta resistencia a la rodadura. El Dunlop WinterSport 5 obtuvo un merecido sexto puesto en la clasificación general. El neumático se mostró muy consistente en casi todas las pruebas y no mostró puntos débiles, salvo una vuelta de manejo en seco ligeramente lenta, pero, por desgracia, el neumático tampoco sobresalió en ninguna prueba. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Nokian Snowproof P | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Muy bueno en seco, buena tracción en nieve y círculo sobre nieve, menor ruido en la prueba, baja resistencia a la rodadura. Agarre débil en las pruebas sobre mojado con la menor resistencia al aquaplaning de la prueba. Nokian estará decepcionado con el séptimo puesto obtenido por el Snowproof P, en gran parte debido al rendimiento en mojado del neumático, donde pareció tener dificultades tanto en las aguas poco profundas de las pruebas de manejo y frenado, como en las aguas más profundas de las pruebas de aquaplaning. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: GT Radial WinterPro2 Sport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Rendimiento en seco razonable, buen precio. Frenada prolongada en mojado, débil resistencia al aquaplaning, agarre reducido en todas las pruebas de nieve, alta resistencia a la rodadura. El GT Radial WinterPro2 Sport superó significativamente al neumático económico, pero no logró igualar el rendimiento de los mejores neumáticos probados. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9th: Imperial Snowdragon UHP | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Buen manejo en seco, bajo ruido externo, precio de compra económico. Frenado extremadamente largo en todas las condiciones, bajo agarre en mojado con débil resistencia al aquaplaning, agarre significativamente reducido en nieve, alta resistencia a la rodadura. El Imperial Snowdragon UHP alcanzó su máximo rendimiento en manejo en seco, donde fue rápido y bueno para conducir, y no fue el neumático más ruidoso en la prueba, pero no pudo desempeñarse bien en ninguna otra prueba y tuvo distancias de frenado en mojado peligrosamente largas. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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