Este es, de lejos, el mejor invierno que he utilizado. Vivo en los Alpes y los uso todos los fines de semana para ir de 300 m a una estación de esquí de 1740 m. He tenido que encadenarlos incluso con 30 cm de nieve. Sobre la nieve compacta y el hielo no he tenido problemas ni siquiera desde parado en una pendiente. Conociendo la carretera, aprovecho las curvas y las rectas sabiendo que no me decepcionarán.

Después de un juego de Nexen Winguard, decidí optar por lo que se supone que es el mejor neumático de invierno según las reseñas que hay en Internet. Estoy desilusionado... los Nexen más económicos eran mucho mejores, especialmente en carreteras secas y en conducción deportiva en carreteras secas. En la nieve, los Michelin son solo un poco peores que los Nexen, pero siguen siendo peores. Seguro que no volveré a comprarlos.

Ventajas:
El agarre en mojado es muy bueno;
El agarre en seco y en nieve es bueno;
Muy buen manejo en condiciones secas y húmedas;
Tableros resistentes a daños;

Contras:
Muy malo en camino con aguanieve;
Mal en curva cerrada en carretera helada;

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Este neumático se siente como un neumático de verano UHP pero en invierno. Excelente rendimiento en seco y mojado cuando hace frío. Comienza a ablandarse por encima de los 15 grados C. Buen rendimiento en nieve, casi tan bueno como en hielo. El rendimiento en hielo es mediocre. Michelin sacrificó la comodidad por las características de manejo; se siente demasiado deportivo y accidentado para mi gusto.

Después de comprar estos neumáticos, no hay nieve en mi ciudad debido a los cambios climáticos. Así que hasta ahora no he tenido experiencia con nieve o hielo. El mayor beneficio de este neumático es la comodidad. Estoy satisfecho con el manejo en seco y mojado. Su rendimiento es similar al de mi neumático de verano HP en las curvas. Lo único que odio del neumático es que patina fácilmente al arrancar desde parado tanto en seco como en mojado. Lo que reduce la vida útil del neumático. Arrancar desde parado en una carretera mojada con mucha pendiente no es tan divertido, pero sigue siendo bueno en comparación con muchos neumáticos. Pero debe mejorarse.

Lo mejor en neumáticos de invierno.

Muy buen agarre en seco y mojado (como los Pilot Sport 4 de verano), buen nivel de confort, pero lamentablemente muy ruidosos. Quizás debido a la configuración escalonada de las ruedas (225 delante/255 detrás) y al diseño simétrico en forma de "V", los neumáticos producían un fuerte zumbido a 100 km/h, probablemente alguna frecuencia de resonancia entre la parte delantera y la trasera... Excelente comportamiento de los neumáticos, pero el nivel de ruido no era aceptable y me llevó a deshacerme de ellos, lamentablemente... Los cambié por unos Goodyear UltraGrip Performance 3 usados y eran mucho más silenciosos a pesar de los neumáticos runflat...

EspañolUtilizo estos neumáticos como neumáticos de invierno en mi BMW Alpina B3S Allrad E92, que está basado en el 335ix. Son unos neumáticos fantásticos que me dan seguridad en las peores condiciones invernales. He conducido mi coche por los Alpes y otras cadenas montañosas en condiciones de ventisca bastante duras con estos neumáticos y simplemente no han cometido ningún error. Aunque no es obligatorio y no tengo ninguna obligación legal de utilizar neumáticos de invierno en mi coche donde resido actualmente, estoy convencido de que todos los coches, incluso los que tienen tracción en las cuatro ruedas o tracción total, deberían cambiar a neumáticos de invierno cuando la temperatura desciende a +7 °C o menos. Basta con hablar con mi amigo que hace poco hizo pasar su BMW X5 4WD por una zanja después de que se deslizara sobre el hielo, después de jurarme ese mismo día que no necesitaba neumáticos de invierno, ya que las cuatro ruedas de su X5 son motrices. Ahora usa neumáticos de invierno... Los neumáticos Alpin 5 son muy flexibles y me brindan todo lo que quiero o necesito para conducir en invierno. Son buenos en la frenada y la aceleración, buenos en los giros y los cambios de dirección y, sencillamente, excelentes incluso en las carreteras transitables más cubiertas de nieve.

Los he conducido unos 1500 km en un país nórdico (Estonia) con mi Lotus Evora 400. Como se ve en la calificación, son muy buenos, por no decir excelentes si no hay nieve ni hielo. Si hay nieve, harán el trabajo bien (más o menos) en la ciudad, pero no en la carretera. Si hay hielo, son bastante inútiles, casi peligrosos. El frenado es ridículamente deficiente. No los recomendaría ni los compraría como neumático de invierno. Son neumáticos excelentes para países con temperaturas de entre +10 y -5 grados que no experimentan mucha nieve o hielo.

Muy convincente como neumático deportivo en invierno. Los flancos no son duros, ya que los tuve en mis propias manos cuando no estaban en las llantas. Por lo tanto, se requiere una presión de neumáticos de al menos 2,5 "bar". El coche reacciona muy bien a los movimientos del volante para un neumático de invierno. Lo maltraté mucho los últimos dos meses conduciendo agresivamente por carreteras con curvas al límite (chasis adaptativo estándar pero la misma dimensión de neumáticos en todas partes). Los neumáticos lo manejaron muy bien con poco desgaste. El agarre en seco es excelente para un neumático de invierno y el agarre en mojado es alto y se controla bien. Se siente seguro. El Conti 850P tuvo un agarre ligeramente mejor en mojado, pero en seco fue promedio. La comodidad está por debajo de la media (un poco duro para un neumático de invierno y algo de ruido inesperado a 120 km/h / Límite en Suiza) pero, en general, sigue siendo silencioso para un neumático de invierno.

Tengo los neumáticos desde noviembre y diría que estoy bastante satisfecho con el rendimiento, pero parecen tener un flanco súper duro porque se pueden sentir cada imperfección de la carretera. Y no necesariamente de una manera agradable. Te dan una buena confianza en la nieve y el control de tracción apenas interviene al acelerar sobre la nieve. Solo una vez sentí que la parte trasera se soltaba mientras conducía en una carretera mojada y aceitosa. Aparte de eso, muy estable. Consumo de combustible muy pobre. Aproximadamente 0,5 l/100 km más para una conducción constante en carretera (a 140 km/h). Comparándolos con los Pirelli Sottozero 3 anteriores.

Un agarre increíble en seco para un neumático de invierno. El único aspecto negativo es la comodidad, que no es tan buena como la de otros neumáticos de invierno. Sin embargo, este neumático responde mejor y transmite mejor respuesta que otros neumáticos de invierno.

El mejor neumático de invierno que he conducido. Por fin puedo salir a conducir en invierno y disfrutar del coche y de la carretera. El neumático te transmite mucha información. No es tan preciso ni estable como un 4s, por ejemplo, pero puedes conducir con fuerza y el neumático no se desmorona. Y el desgaste es realmente bueno incluso cuando conduces con fuerza. Eso me ayudó mucho. Incluso con este rendimiento en seco realmente bueno, el neumático funciona muy bien también en la nieve. Paso mucho tiempo en la montaña, así que tiene que funcionar para mí también en la nieve, ¡y el neumático cumple! ¡Un neumático de invierno absolutamente increíble!

Pasé de los Alpin 5 (predecesores de los Alpin 6) a los nuevos Pilot Alpin 5 y me quedé impresionado por el comportamiento de estos neumáticos. No suelo encontrar nieve, por lo que el rendimiento en seco y en mojado por debajo de los 7 grados centígrados es muy importante y no decepcionan. Los neumáticos de invierno pueden resultar inestables, pero estos hacen un gran trabajo y siguen dando cierta sensación de conexión con la carretera. Y hace poco conduje por carreteras heladas y algo de nieve y se comportaron como un campeón. El desgaste es excelente y, a pesar de que solo les quedan unos 3,5 mm, siguen teniendo agarre, lo que no ha sido el caso de otros neumáticos de invierno que he tenido en el pasado de otras marcas. Así que los recomiendo encarecidamente, no puedo criticarlos en nada. Valen cada centavo.

Esta es una reseña después del primer invierno con esos Pilot Alpin 5. He logrado hacer aproximadamente 13.000 millas con ellos y la banda de rodadura restante es: 5MM delante 6MM detrás Tengo una conducción deportiva, aproximadamente 70% autopistas, 25% carreteras, 5% ciudad. Por lo tanto, el desgaste de los neumáticos es generalmente rápido con mi estilo de conducción, pero esos Pilot Alpin 5 parecen durar bastante. Fue mi último invierno con el auto, así que hago esta reseña al respecto para alimentar las reseñas sobre este neumático. Los recomiendo si tienes el dinero. ¡Creo que recuperarás tu dinero ya que parecen hacer un mayor kilometraje del que estoy acostumbrado!