Los mejores neumáticos para el Audi A4 b9 2.0 tdi

¡Estos no son realmente neumáticos! Mis neumáticos de invierno (Goodyear Ultragrip 3) son más silenciosos que estos, mis neumáticos de verano anteriores (Kleber Dynaxer HP4) son más silenciosos que estos. La única razón por la que elegí comprar estos Michelin fue porque estaba buscando un neumático silencioso, pero no lo son, como mucho son promedio, así que estoy muy decepcionado con ellos.

Los neumáticos presentan un ligero bulto durante el primer kilómetro de conducción. Es como si tuvieran una protuberancia, pero no la encuentro. He llevado las ruedas a equilibrar dos veces y revisado las llantas, pero no se ha detectado ningún fallo. Parece que los neumáticos se deforman si el coche permanece parado dos o tres días.
Nunca volveré a comprar.

Un neumático maravilloso. Al principio compré dos para el eje delantero porque en el trasero tenía neumáticos Hankook y Cept Evo 3 que aún les quedaban. Después de dos días conduciendo, no me pude resistir y compré dos más :)). Magníficos: en 300 km tuve la oportunidad de probarlos solo a temperaturas bajo cero en todas las condiciones: mojado, seco, con hielo y nieve. Es el neumático más completo que le he puesto a mi coche hasta ahora y tengo claro que a partir de ahora solo compraré el PA5 para el invierno. Es sorprendente para mí porque por las revisiones que vi que los neumáticos en realidad serían más estrechos, para mí es al revés y no tengo protección de llanta, es sorprendente cómo un neumático 245 es más ancho que una llanta 8.5 j, y una cosa más es sorprendente, cómo este neumático al mismo tiempo es extremadamente cómodo pero tiene una pared lateral extremadamente rígida, en las curvas el auto se mantiene y me parece que el balanceo ha disminuido al cambiar de Hankook a Michelin para el invierno, incluidos los Pilot Sport 5 de verano que tienen una pared lateral un poco más suave.
En conclusión, un neumático maravilloso en todas las condiciones de la carretera, aún queda por ver con el desgaste.

LO RECOMIENDO

Decidí probarlos porque los encontré a un buen precio y las reseñas que vi no señalaron ningún defecto importante.

La primera impresión fue buena, pero el tiempo estuvo mayormente soleado y las carreteras estaban secas. El verdadero problema empezó cuando empezó a nevar. El agarre en la nieve no es el mejor, y si la capa de nieve no está muy endurecida, estás prácticamente atascado. Recuerdo que una vez tuve que pedir prestada una pala para limpiar la capa de nieve alrededor de las ruedas delanteras y poder mover el coche. No era algo a lo que no estuviera acostumbrado, ya que en Europa del Este los inviernos pueden ser muy duros, pero como la capa de nieve no era tan grande, esperaba que un neumático de invierno aguantara sin problemas.

La segunda vez que me di cuenta de que estos neumáticos no solo son normales, sino extremadamente peligrosos, fue en la autopista, cuando se formó una fina capa de hielo. A 70 km/h, intenté cambiar de carril y, al más mínimo toque del volante, sentí inmediatamente cómo perdía el control, así que durante los siguientes metros el coche fue como una roca en un lago helado. Por suerte, logré recuperar el control del volante, pero ya se imaginarán lo aterrador que fue el resto del viaje.

Puede que se debieran a malas condiciones meteorológicas y a una experiencia desafortunada, pero, sinceramente, perdí la confianza en estos neumáticos y solo pude experimentar una temporada de invierno con ellos.

Definitivamente no los compraría otra vez ni los recomendaría a nadie.

Hace poco que compré estos neumáticos. No había ninguna reseña porque son nuevos, pero tenía Alpin 3 y 4, además de que estos son Michelin, así que pensé que eran buenos. Y de hecho lo son. Mucho más suaves y ofrecen más comodidad que mis Goodyear F1 Asymetric 6 de verano. Esa es la primera impresión. Ofrecen más comodidad. El ruido es el mismo que el de los F1, el manejo es bueno, como se espera. Todavía estoy esperando que haya temperaturas bajo cero y nieve, pero por ahora, obtienes lo que pagas. Excelente neumático

El kilometraje se hizo principalmente en autopistas, pero el tiempo que pasé conduciendo fue predominantemente en carreteras secundarias de irregularidades variables. El frenado en seco fue excelente, incluso con frenadas fuertes el punto de agarre del ABS fue predecible y constante. El agarre en mojado fue bueno inicialmente, sin embargo, a medida que el neumático cayó por debajo del marcador de gota de lluvia de Continental el rendimiento disminuyó significativamente. Para ser justos con Conti, esto todavía está estipulado en su sitio web. La respuesta fue decente cerca de la ruptura, hay una gran ventana de agarre transitorio que sería adecuada para personas no familiarizadas con neumáticos de empuje. No lo recomendaría para la pista en absoluto. No puedo criticar el desgaste, la presión se revisó semanalmente y se vio que el desgaste era uniforme en el cuerpo principal de la banda de rodadura. La comodidad fue decente en la autopista y no particularmente ruidosa. La pared lateral parece ser un poco más rígida que otras de la clase que he probado, está bien para cuando se empuja un poco, pero algunos baches se sintieron más duros de lo esperado. Volvería a comprarlos si estuviera en apuros, no son un mal neumático, pero creo que el dinero podría gastarse mejor en otra cosa.

He utilizado 3 juegos de P-Zero que no son PZ4 en mi coche anterior, ya que estaba contento con su rendimiento. Por el contrario, no reemplazaré este PZ4 (versión de coches AO Sport) con los mismos. He leído el resto de los comentarios y estoy completamente de acuerdo con la mayoría de ellos. El neumático tiene puntos fuertes como una respuesta muy agradable, agarre en seco, agarre en mojado con poca cantidad de agua, poco ruido cuando es nuevo y una comodidad razonable (mucho mejor que el Hankook S1 Evo2 R01 que tenía antes), pero tiene dos inconvenientes demasiado importantes: primero, el desgaste es demasiado alto. Estoy cambiando los delanteros (coche de tracción delantera) con solo 20.000 km, mientras que siempre he podido recorrer al menos 30-35k con neumáticos anteriores en las mismas rutas y velocidades. Segundo, la resistencia al aquaplaning cuando es nuevo es baja pero aceptable, pero se vuelve simplemente aterrador cuando la profundidad de la banda de rodadura está por debajo de 3,5-4 mm. Ahora está en 3 mm y me han adelantado dos veces los neumáticos de la pista, ya que el coche hacía aquaplaning a velocidades moderadas (90 km/h), mientras que el resto del tráfico circulaba sin problemas. Considero totalmente imposible mantener los neumáticos en la profundidad legal de 1,6 mm. No creo que hayan encontrado el equilibrio adecuado en el diseño.

Los neumáticos funcionaron excelentemente desde que se instalaron en primavera, pero ahora que las carreteras están mojadas y llenas de hojas es hora de cambiarlos por neumáticos de invierno. Me sorprendí cuando los quité. Los neumáticos delanteros apenas superan el límite legal. Nunca he tenido un neumático que se desgaste tan rápido: una temporada con un estilo de conducción promedio de aproximadamente 10 000 km (150 CV no es mucho). El agarre fue excelente en todas las condiciones climáticas y me dio confianza al superar un poco el límite de velocidad en la autopista bajo una lluvia torrencial. En cuanto a la comodidad, todo lo que se puede esperar de esta dimensión. Pero no puedo perdonarle a Goodyear el desgaste. No son tan baratos de reemplazar cada temporada. Probaré algo diferente el año que viene.