Pirelli P Zero PZ4
MirarEl Pirelli P Zero PZ4 es un neumático de verano de alto rendimiento premium dirigido a conductores que priorizan la maniobrabilidad precisa y altos niveles de agarre. Se destaca por su tracción en carretera seca, dirección precisa y estabilidad tranquilizadora a alta velocidad, con muchas versiones ajustadas por OEM elogiadas por su equilibrio y retroalimentación. En condiciones húmedas, puede ser realmente fuerte en curvas y en la maniobrabilidad general, pero la confianza es más variable en agua estancada y condiciones más frías. Ofrece una sensación deportiva atractiva, pero la longevidad y la eficiencia son compromisos claros.
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Preguntas y respuestas para el Pirelli P Zero PZ4
Hacer una preguntaI find there is a lot of information on Continental, Goodyear and Michelin, but not as much on Pirelli. My understanding is that the P Zero PZ4 goes up against the Continental Premium Contact 6, Goodyear F1 Asymmetric 5, and Michelin PS4. Recent tests fare the PZ4 well, although the general opinion on the internet is that Pirellis are to be avoided. However sometimes tests include higher performance variants such as the ExtremeContact, Sport Contact 6, F1 Poleposition or PS4S. At the same time the Premium Contact 6 in smaller sizes goes against Premium Touring tyres. I guess I am just confused by the classification. What is Pirelli take on these higher performance tyres (PS4S, PSS, Sport Contact 6, ExtremeContact, F1 Poleposition) ? P Zero Corsa? A video inclusive of these tyres would be interesting to compare the PZ4. Thanks
Hello! I’m looking to replace the tyres on my 2006 E85 Z4M. It’s currently outfitted with Continental SportContact5 in the front and Continental SportContact in the rear. These last ones are pretty old, which is why I want to fit the car with a new set. Question is: which ones? I’m running the OEM 225/45/18 and 255/40/18 on the car. It’s only used as a fun/weekend car and is not driven during winter or in the rain if we can avoid it. in this size, I have the feeling there is not as much choice as for bigger wheels. My shortlist consists of Bridgestone Potenza Sport, Pirelli PZ4 Sports Car and Goodyear Eagle F1 Supersport. The car is not used on track, only for roadtrips, fun drives on public roads and cruising. Max mileage per year is 5000 kilometers. From this point of view, what would you recommend for us? Thanks a lot!
Hi, <br><Br> Love the site. I’ve a new UK M5 and I read online that I’ve “lost the tyre lottery” by finding I have Pirelli P Zero PZ4’s fitted as opposed to the Michelin PS4. <br><Br> Both are going to be OE versions - I can’t find a proper review of the two. <br><Br> If you have time I’d really appreciate your thoughts - should I stick with the Pirelli’s or is the difference that much that I should stomach the cost of swapping out for Michelins? Do you have thoughts on the key differences? <br><Br> The car won’t be tracked, wear isn’t that important but I do enjoy the performance of the car and want to be secure on the knowledge that I won’t find out the hard way that I have the wrong tyre. <br><Br> Thank you, <br><Br> Greg
Hi, I need to change my summer tires on my 2019 C class and on my shortlist are these PZ4 and the Goodyear f1 asymmetric 6, the only thing is that the PZ4 are OEM - MO while goodyears are not what would you think is the better option ? would the pz4 oem be better than the retail goodyears 6 ?
Hola,<br> Estoy mirando neumáticos para mi Clio 4 RS.<br> 1) PZ4 runflat 205/40R18.<br> 2) Michelin PS4S 225/40/R18. [400 AU$ más por un juego de 4 que por PZ4]<br><br> He usado ambos tamaños anteriormente (Michelin PSS) sin problemas. En SMSP, lo que gano en agarre/tracción con el 225 lo pierdo en velocidad máxima en comparación con el 205 (inercia rotacional, resistencia), es decir, un impacto mínimo en el tiempo de vuelta y la diversión.<br> Mi caso de uso es aproximadamente dos días de circuito al año. De lo contrario, es un segundo coche para desplazamientos ocasionales por la ciudad, con menos de 4000 km al año.<br> Pregunta: ¿Vale la pena la PS4S tanto dinero? ¿El desgaste por neumáticos run-flat afectará tanto el rendimiento de la PZ4?<br> Comentario: Tengo un segundo juego de ruedas que eventualmente usaré 205/40R17 para enfocarme más en la pista (AR1, A052 o similar). Dicho esto, me gusta cambiar las ruedas a mitad de un día de pista (y lo he hecho antes), así que quiero que las 18 sean resistentes en la pista sin sacrificar mucho la frenada en mojado.
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Resumen de la revisión
Residencia en 75 opiniones de usuarios
Los conductores describen generalmente el Pirelli P Zero PZ4 como un neumático de verano deportivo, de alta adherencia, con un excelente rendimiento en seco, una respuesta de dirección precisa y un fuerte frenado/retroalimentación cuando está caliente. La adherencia en mojado a menudo se califica como buena en lluvia ligera o cuando alcanza la temperatura, pero muchos informan de una confianza reducida en condiciones frías y una debilidad notable en agua estancada/aquaplaning, especialmente a medida que disminuye la profundidad del dibujo. Un tema frecuente es el desgaste rápido y una caída en el rendimiento (más ruido y menos seguridad en mojado) a medida que el neumático se desgasta, lo que hace que los costos de funcionamiento se sientan altos para algunos propietarios.
Fortalezas
- Excelente agarre y manejo en seco
- Respuesta de dirección precisa con fuerte retroalimentación
- Fuerte rendimiento de frenado
- Generalmente buen confort y bajo ruido cuando es nuevo (especialmente en algunas especificaciones oe/espuma)
- Estable a alta velocidad
Áreas de mejora
- Desgaste rápido del dibujo/vida corta (alto costo por kilómetro)
- Rendimiento en mojado más débil en temperaturas frías y necesita calor para funcionar bien
- La resistencia al aquaplaning/al agua estancada disminuye significativamente a medida que se desgasta el dibujo
- El ruido aumenta a medida que se desgasta el neumático (y puede ser sensible a la temperatura)
Top 3 Pirelli P Zero PZ4 Reseñas
Cuando cambié mis ruedas de verano a invierno en noviembre de 2024 y las limpié, noté que el neumático delantero derecho y el neumático trasero izquierdo tenían cada uno un bulto de varios centímetros de diámetro en la pared lateral exterior. He recorrido unos 8000 km con esos neumáticos y estoy absolutamente seguro de que no hubo ninguna influencia externa que pudiera haber provocado tales daños, ni chocar ni pasar por encima de un bordillo ni pasar por un bache grande. La llanta y la superficie del neumático están intactas en las zonas correspondientes.
Me comuniqué con mi concesionario Audi, donde compré el auto, y le pedí que se comunicara con Pirelli para informar sobre este daño.
Esperaba un acuerdo generoso, investigué en varios foros que
es ya han ocurrido aquí en el rango de alta velocidad. Gracias a Dios que en mi caso no fue así.
Pirelli simplemente se refirió a los daños causados por conducir sobre la acera y no mostró ninguna adaptación.
Conseguí recorrer 28.000 km con ellos.
Cuando eran nuevos, los neumáticos estaban en buen estado, pero después de 15.000 km, empezaron a hacer ruido y el agarre empeoró.
Después de 28.000 km, aparecieron grietas en los neumáticos y fue necesario reemplazarlos.
Desgaste muy decepcionante
Latest Pirelli P Zero PZ4 Reseñas
El Pirelli P Zero HN no es un neumático que ofrezca un agarre total desde el arranque, independientemente del clima o la temperatura ambiente. Este neumático necesita TEMPERATURA. Debe calentarse para alcanzar un agarre óptimo, y en la vía pública es muy difícil (casi imposible) mantenerlo en su rango óptimo de funcionamiento de forma constante.
En mi opinión, este neumático es excelente para aprender la técnica de conducción adecuada. No perdona errores: si cometes un error técnico, lo notas al instante. Por eso, lo considero muy adecuado para entrenamientos en pista, donde la retroalimentación y la precisión son fundamentales.
En la calle, puede ser un buen neumático sólo si consigues calentarlo, de lo contrario, el agarre es limitado.
\r\nLa pared lateral es muy rígida, lo que permite tomar curvas a altas velocidades sin sentir que el neumático se flexiona o que la pared lateral se deforma bajo carga.
Sin embargo, en condiciones de humedad, el rendimiento es deficiente. Con lluvia intensa o en carreteras cubiertas de lodo o suciedad, recomiendo encarecidamente reducir significativamente la velocidad, ya que el agarre disminuye drásticamente.
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Durabilidad:
A pesar de una conducción intensa y frecuente, el neumático duró unos 30.000 km, completando además aproximadamente 150 vueltas rápidas en pista. Considerando el nivel de abuso y los ciclos de calor, el desgaste fue razonable para un neumático de alto rendimiento.
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Un punto importante: Decidí comprar esta llanta de nuevo porque entiendo cómo funciona y sé cómo aprovechar sus ventajas. Una vez que se conocen sus límites y se la usa correctamente, cumple exactamente lo que promete.
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\r\nConclusión:
\r\n✔️ Excelente en pista
\r\n✔️ Ideal para mejorar las habilidades de conducción.
\r\n✔️ Pared lateral muy rígida, fuerte estabilidad en curvas
\r\n✔️ Predecible cuando se encuentra en la ventana de temperatura correcta
\r\n❌ Requiere calor
\r\n❌ Mal rendimiento en mojado
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Reemplazaré estos neumáticos por Continental AllSeasonContact 2 para mejorar el agarre en todo tipo de clima, a costa del rendimiento y el manejo en verano.
\r\nPero la respuesta de la dirección es insuperable, combinada con un vehículo M adecuado, la dirección es firme y nítida, sin flexión lateral ni balanceo de la carrocería retrasado a través de la pared lateral.
\r\nEntonces, tienes que pagar para jugar, así que acepta el desgaste rápido en la parte posterior para obtener un rendimiento excelente.
He recorrido unos 3000 kilómetros desde su instalación, principalmente por carreteras secundarias y autopistas, y el desgaste parece ser bueno.
Los neumáticos delanteros duraron aproximadamente 7200 km. No son los mejores, pero se consideran de compuesto blando. Se cambiaron por otros iguales. Acaban de lanzar el PZ5.