El Pirelli P Zero PZ4 es un neumático de verano de máximas prestaciones, con gran agarre en seco, una dirección precisa y un comportamiento eficaz en mojado. La duración de la banda de rodadura puede ser corta, mientras que la resistencia al aquaplaning y la frenada en mojado son menos constantes.
La respuesta rápida
Los conductores dicen74%de 96 opiniones de conductoresel 55% lo volvería a comprarLeer las opiniones
Puntos fuertes y débilesSeco, MojadoValorEn comparación con sus rivales en todos los tests que tenemos
Elaborado a partir de cada resultado de test independiente y cada opinión verificada que tenemos de este neumático - todas las pruebas están más abajo en la página. Datos actualizados en octubre 2026.
El P Zero finalizó quinto con 79,8 puntos. AutoView atribuye este resultado a una notable disminución en la calidad de producción reciente de Pirelli y señala que se espera que la nueva generación PZ5 llegue a Corea el próximo año.
Fuerte: Ruido ·Débil: Frenado en seco, Comportamiento en seco, Manejo en seco sub., Frenado en mojado, Comodidad sub. ·Ganador: Michelin Pilot Sport 4 S
Todos los tests independientes del Pirelli P Zero PZ4, del más reciente al más antiguo
En 225/40 R18, se estima que el Pirelli P Zero PZ4 cuesta €22,79 por 1.000 km entre compra y uso - unos €911 a lo largo de 40.000 km - según el precio, el desgaste y la resistencia a la rodadura medidos en el Prueba de rendimiento de neumáticos de verano de Auto Bild 2025.
Compra del neumático + montajeCombustible extra frente al neumático más eficientecoste por 1.000 km
Se asume un coche típico que consume 8 l/100km (la resistencia a la rodadura causa el 20% del consumo), combustible a €1,65 por litro y €70 de montaje por juego de cuatro. Los precios de compra corresponden al momento del test de 2025; se excluyen los costes de financiación.
Preguntas frecuentes
¿Qué tal es el Pirelli P Zero PZ4 en mojado?
A lo largo de las 30 pruebas de frenada en mojado en las que ha participado, el Pirelli P Zero PZ4 frena un 2% más largo que rivales Premium, un 2,1% más corto que rivales de gama media y un 15,8% más corto que rivales económicos. Tiene una puntuación en mojado de 91/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 7,5/10 en mojado a partir de 96 opiniones.
¿Qué tal es el Pirelli P Zero PZ4 en seco?
A lo largo de las 30 pruebas de frenada en seco en las que ha participado, el Pirelli P Zero PZ4 frena un 0,2% más largo que rivales Premium, un 2,6% más corto que rivales de gama media y un 8,4% más corto que rivales económicos. Tiene una puntuación en seco de 93/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,7/10 en seco a partir de 96 opiniones.
¿Es eficiente en combustible el Pirelli P Zero PZ4?
A lo largo de las 20 pruebas que miden la resistencia a la rodadura, la resistencia a la rodadura del Pirelli P Zero PZ4 es un 8,5% mayor que rivales Premium, un 7,2% mayor que rivales de gama media y un 12,7% mayor que rivales económicos.
¿Cuántas millas dura el Pirelli P Zero PZ4?
Según los datos de pruebas y de propietarios, se espera que el Pirelli P Zero PZ4 dure alrededor de 17.983 millas (28.941 km).
¿Qué dicen los propietarios del Pirelli P Zero PZ4?
Sobre 96 valoraciones de propietarios, el Pirelli P Zero PZ4 promedia un 74%. Los propietarios lo puntúan mejor en Agarre en Seco con un 8,7 sobre 10 y peor en Desgaste con un 5,9. 40 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km. El 66% de los propietarios le da un 70% o más.
¿Cómo de cómodo y silencioso es el Pirelli P Zero PZ4?
Los propietarios puntúan el Pirelli P Zero PZ4 con un 6,8 sobre 10 en confort y ruido a lo largo de 85 reseñas.
¿Cómo se desgasta el Pirelli P Zero PZ4 según los propietarios?
Los propietarios puntúan el Pirelli P Zero PZ4 con un 5,9 sobre 10 en desgaste a lo largo de 85 reseñas. 40 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km, y la reseña típica cubre 13.679 km.
¿Volverían los propietarios a comprar el Pirelli P Zero PZ4?
El 55% de los propietarios dice que volvería a comprar el Pirelli P Zero PZ4, según las 93 reseñas que respondieron a esta pregunta. El 22% de ellos dio la mejor respuesta posible.
¿Qué dicen los propietarios del Pirelli P Zero PZ4 en cuanto a agarre en seco?
De las 84 opiniones de propietarios analizadas del Pirelli P Zero PZ4, 51 mencionan agarre en seco: 46 lo elogian (gran agarre en seco) y 5 lo critican (agarre limitado en seco). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del Pirelli P Zero PZ4 en cuanto a agarre en mojado?
De las 84 opiniones de propietarios analizadas del Pirelli P Zero PZ4, 37 mencionan agarre en mojado: 25 lo elogian (agarre seguro en mojado) y 12 lo critican (poco agarre en mojado). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del Pirelli P Zero PZ4 en cuanto a duración?
De las 84 opiniones de propietarios analizadas del Pirelli P Zero PZ4, 36 mencionan duración: 9 lo elogian (larga duración) y 27 lo critican (se desgasta rápido). Leer esas opiniones
¿A qué neumático sustituye el Pirelli P Zero PZ4?
El Pirelli P Zero PZ4 es el sucesor del Pirelli P Zero en la gama de Pirelli.
Hola,<br> Estoy mirando neumáticos para mi Clio 4 RS.<br> 1) PZ4 runflat 205/40R18.<br> 2) Michelin PS4S 225/40/R18. Mostrar másHola,<br> Estoy mirando neumáticos para mi Clio 4 RS.<br> 1) PZ4 runflat 205/40R18.<br> 2) Michelin PS4S 225/40/R18. [400 AU$ más por un juego de 4 que por PZ4]<br><br> He usado ambos tamaños anteriormente (Michelin PSS) sin problemas. En SMSP, lo que gano en agarre/tracción con el 225 lo pierdo en velocidad máxima en comparación con el 205 (inercia rotacional, resistencia), es decir, un impacto mínimo en el tiempo de vuelta y la diversión.<br> Mi caso de uso es aproximadamente dos días de circuito al año. De lo contrario, es un segundo coche para desplazamientos ocasionales por la ciudad, con menos de 4000 km al año.<br> Pregunta: ¿Vale la pena la PS4S tanto dinero? ¿El desgaste por neumáticos run-flat afectará tanto el rendimiento de la PZ4?<br> Comentario: Tengo un segundo juego de ruedas que eventualmente usaré 205/40R17 para enfocarme más en la pista (AR1, A052 o similar). Dicho esto, me gusta cambiar las ruedas a mitad de un día de pista (y lo he hecho antes), así que quiero que las 18 sean resistentes en la pista sin sacrificar mucho la frenada en mojado. Ver menos
18 de junio de 2025
Un producto runflat no es ideal en carretera para un coche sin la suspensión desarrollada para neumáticos runflat. Si está dispuesto a cambiar a 225/40 R18, un neumático como el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5/6 costará menos que el Michelin y será igual de bueno en carretera y circuito ligero.
Ver todas las preguntas(5)
Hi, I need to change my summer tires on my 2019 C class and on my shortlist are these PZ4 and the Goodyear f1 asymmetric 6, the only thing is that the PZ4 are OEM… Mostrar másHi, I need to change my summer tires on my 2019 C class and on my shortlist are these PZ4 and the Goodyear f1 asymmetric 6, the only thing is that the PZ4 are OEM - MO while goodyears are not
what would you think is the better option ? would the pz4 oem be better than the retail goodyears 6 ? Ver menos
15 de octubre de 2023
Realmente depende de para qué esté preparado Mercedes, normalmente las versiones OE tienen una menor resistencia al rodamiento a expensas del agarre en mojado, lo que hace que las versiones de posventa sean un producto más completo, sin embargo, la versión OE probablemente estará ligeramente mejor preparada para el equilibrio de peso y potencia de la clase C.
Hi, <br><Br> Love the site. I’ve a new UK M5 and I read online that I’ve “lost the tyre lottery” by finding I have Pirelli P Zero PZ4’s fitted as opposed to the… Mostrar másHi,
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Love the site. I’ve a new UK M5 and I read online that I’ve “lost the tyre lottery” by finding I have Pirelli P Zero PZ4’s fitted as opposed to the Michelin PS4.
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Both are going to be OE versions - I can’t find a proper review of the two.
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If you have time I’d really appreciate your thoughts - should I stick with the Pirelli’s or is the difference that much that I should stomach the cost of swapping out for Michelins? Do you have thoughts on the key differences?
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The car won’t be tracked, wear isn’t that important but I do enjoy the performance of the car and want to be secure on the knowledge that I won’t find out the hard way that I have the wrong tyre.
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Thank you,
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Greg Ver menos
6 de enero de 2023
No tan bien, pero ningún neumático para carretera lo es. Hay muchas variables en la resistencia en pista, pero si estás en una pista con mucho agarre y puedes conducir, cualquier producto para carretera tendrá problemas con el calor extremo.
Hello! I’m looking to replace the tyres on my 2006 E85 Z4M. It’s currently outfitted with Continental SportContact5 in the front and Continental SportContact in the… Mostrar másHello!
I’m looking to replace the tyres on my 2006 E85 Z4M. It’s currently outfitted with Continental SportContact5 in the front and Continental SportContact in the rear. These last ones are pretty old, which is why I want to fit the car with a new set. Question is: which ones?
I’m running the OEM 225/45/18 and 255/40/18 on the car. It’s only used as a fun/weekend car and is not driven during winter or in the rain if we can avoid it. in this size, I have the feeling there is not as much choice as for bigger wheels.
My shortlist consists of Bridgestone Potenza Sport, Pirelli PZ4 Sports Car and Goodyear Eagle F1 Supersport. The car is not used on track, only for roadtrips, fun drives on public roads and cruising. Max mileage per year is 5000 kilometers.
From this point of view, what would you recommend for us?
Thanks a lot! Ver menos
27 de diciembre de 2022
¡Todas son buenas opciones! Soy un gran fanático del F1 SuperSport, pero quizás no sea el neumático más versátil, ya que cede un poco en mojado. El Bridgestone es un neumático muy divertido, pero el desgaste parece ser muy alto. ¡El PZ4 es muy versátil! Como el Z4M es un chasis excelente, probablemente instalaría el Goodyear.
I find there is a lot of information on Continental, Goodyear and Michelin, but not as much on Pirelli. Mostrar másI find there is a lot of information on Continental, Goodyear and Michelin, but not as much on Pirelli. My understanding is that the P Zero PZ4 goes up against the Continental Premium Contact 6, Goodyear F1 Asymmetric 5, and Michelin PS4. Recent tests fare the PZ4 well, although the general opinion on the internet is that Pirellis are to be avoided. However sometimes tests include higher performance variants such as the ExtremeContact, Sport Contact 6, F1 Poleposition or PS4S. At the same time the Premium Contact 6 in smaller sizes goes against Premium Touring tyres. I guess I am just confused by the classification. What is Pirelli take on these higher performance tyres (PS4S, PSS, Sport Contact 6, ExtremeContact, F1 Poleposition) ? P Zero Corsa? A video inclusive of these tyres would be interesting to compare the PZ4. Thanks Ver menos
9 de octubre de 2019
El PZ4 está pensado para competir con modelos como el PS4S y el CSC6. Funciona muy bien en equipos originales, especialmente en los tamaños más grandes, pero las versiones de repuesto eran bastante blandas en los flancos al principio. Es posible que esto se haya actualizado recientemente, ya que ha comenzado a funcionar mucho mejor en las pruebas más recientemente.
Lo que dicen los propietarios resumido de 85 reseñas
Los propietarios tienden a calificar el Pirelli P Zero PZ4 como un neumático de alto rendimiento en carretera seca, con claras mayorías elogiando la adherencia en seco y la respuesta precisa de la dirección. El confort y el ruido de la carretera también se ven más a menudo como positivos que negativos, lo que lo convierte en una opción sorprendentemente civilizada para un montaje UUHP. El principal punto de fricción es la durabilidad: alrededor de dos de cada cinco propietarios mencionan la vida útil de la banda de rodadura y la mayoría de ellos informan de un desgaste rápido, mientras que un grupo más pequeño pero notable (alrededor de uno de cada ocho) destaca las preocupaciones sobre el aquaplaning, especialmente a medida que la banda de rodadura se vuelve más baja o en agua estancada.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 84 reseñas
Elige uno para leer solo las reseñas que lo mencionan.
Valoraciones de propietarios media de 96 valoraciones
Nota de propietarios74%
Agarre en Seco87%
Sensación del Camino82%
Manejabilidad81%
Agarre en Mojado75%
Comodidad68%
Desgaste59%
Reseñas destacadas
Más útil 71%
“En julio de 2023 recibí mi nuevo Audi RS 3, equipado con neumáticos Pirelli PZ 4 en tamaño 265/30 ZR 19 delante y 245/35 ZR 19 detrás. Cuando cambié mis ruedas de verano a invierno en noviembre de 2024 y las limpié...”
“Nota sobre las reseñas de neumáticos: Esta reseña se dejó originalmente para el P Zero E, pero es un neumático de movilidad extendida, por lo que no necesitaría ser remolcado si se pincha. El neumático de serie del C40...”
“Esta reseña se basa en una reseña inicial que hice hace un año. Cuando son nuevos, el rendimiento en seco es impecable, tienen un alto nivel de agarre y una respuesta y manejo muy buenos. En este sentido, los pondría...”
Buen agarre en general, especialmente en seco donde realmente brillan. Los usé como neumáticos delanteros en un coche de alta potencia con tracción trasera. Mantienen un buen agarre durante las frenadas fuertes y son muy progresivos en el límite. La única desventaja que encontré es que se volvieron ovalados y el coche comenzó a vibrar a altas velocidades, lo que no se puede resolver con el equilibrado ya que no eran perfectamente redondos. Tal vez el coche, al ser usado raramente, se queda en el garaje durante el invierno y solo se mueve un poco cada pocas semanas, pero tal vez eso no fue suficiente, aunque los traseros, de una marca diferente, no sufrieron los mismos problemas.
84%
Miembro
Impresiones iniciales
245/40 R19
35.405 km
Excelente agarre en seco, también en mojado, cuando están lo suficientemente calientes. Un poco ruidosos.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Mi Volvo XC90 venía originalmente equipado con estos neumáticos, neumático muy bien equilibrado, tiene una esponja por dentro)) Es duro en las conexiones de puentes y en carreteras B, se siente cada grieta, pero en buenas carreteras y en curvas rápidas agarra muy bien tanto en seco como en mojado. El único problema es que tienen un perfil tan pequeño que ya tuve que cambiar uno debido a un bache, se cortó completamente por el lado. En general, si tus carreteras son buenas, compra sin pensar, en buenas carreteras es simplemente un neumático fantástico, si tienes malas carreteras o principalmente malas carreteras, no lo recomendaría, al menos con un perfil de 35.
¿Con qué neumáticos conduces?
¿Te informas sobre el Pirelli P Zero PZ4? Califica los neumáticos que realmente conduces - y ayuda al próximo comprador a elegir.
Nota sobre las reseñas de neumáticos: Esta reseña se dejó originalmente para el P Zero E, pero es un neumático de movilidad extendida, por lo que no necesitaría ser remolcado si se pincha. El neumático de serie del C40 era el P Zero PZ4 Elect, así que cambié el neumático por ese.
Estos neumáticos venían en mi Volvo C40 P6 Recharge: 235/50 R19 en la parte delantera y 255/45 R19 en la parte trasera como estándar.
Son ruidosos como el infierno, con un retumbo de baja frecuencia ensordecedor que hace que conducir sea agotador. Carecen de agarre tanto en condiciones secas como húmedas (y hablo de condiciones húmedas y de lluvia torrencial). Saltan cuando conduzco sobre juntas metálicas en pasos elevados y puentes o sobre tapas de alcantarilla en línea recta.
Y tuve un reventón y tuve que ser remolcado al taller a esperar que entreguen un nuevo juego, y a juzgar por las publicaciones en los foros de usuarios del C40, no es un incidente aislado.
Estoy muy satisfecho con su rendimiento, pero creo que es bastante sensible. Se daña muy rápido en baches y cosas así. El neumático es bastante rígido.
Después del Pilot Sport 5, que realmente me gustó como un neumático perfectamente versátil con un toque deportivo (por favor, Michelin, añade solo un toque más de deportividad a este maravilloso producto), baja resistencia a la rodadura para un neumático UHP y buena resistencia al desgaste de la banda de rodadura. Quería probar Pirelli (nunca los había tenido en un coche o moto antes); la única opción disponible para mis llantas era el PZ4 con especificaciones de BMW.
Primeras impresiones: la conducción es muy firme, un paso por encima de los PS5. La retroalimentación de la carretera es más orientada al deporte, pero sé que los PZ4 son UUHP y no UHP. El consumo de combustible ha aumentado hasta un 10%... tanto los PZ4 como los PS5 estaban en la clase de eficiencia de combustible C, pero creo que los PZ4 tienden más hacia la clase D...
Manejo: no exactamente genial. Los neumáticos son deportivos, pero se sienten rígidos y lentos en las curvas. Se necesita mucho esfuerzo para girar el volante. En este sentido, preferí mucho más los PS5. La misma historia a altas velocidades, donde los PS5 se sentían más estables y predecibles.
Agarre: Cuando eran nuevos, tanto el agarre en seco como en mojado eran increíbles. ¡Agarre por todas partes y en todas las superficies, ya sea caliente o frío! No importaba... el agarre siempre estaba garantizado. PERO después de 10,000 km (alrededor de 7,000 millas), noté la primera caída en el agarre puro. Los neumáticos se sentían un poco esponjosos, con un agarre que de repente era menos firme a la misma velocidad en comparación con el estado nuevo. Con Michelin no se sentía ninguna pérdida de agarre, con Pirelli sí. Como los neumáticos modernos de F1.
Desgaste: después de 10k km, los neumáticos delanteros están a mitad de vida, los traseros tienen un poco más de banda de rodadura. Creo que podría manejar otros 10/15k km antes de reemplazarlos.
Conclusiones: los PZ4 son un buen producto, tienen mucho agarre, buena retroalimentación de la carretera con una sensación deportiva, pero también tienden a ofrecer un rendimiento medio una vez desgastados. La pérdida de agarre después del kilometraje es algo que la gente debe tener en cuenta al elegir neumáticos.
Versión específica del neumático: Pirelli P Zero PZ4 HN (especificaciones Hyundai) Condiciones: Todas + 1 día de pista
Reemplazado a los 22.000 km, rotado una vez a los 11.000 km Cuando los neumáticos están calientes, el agarre, la respuesta y la progresividad son excelentes.
Se le dio una calificación baja en "volvería a comprarlo" debido a que el neumático no funciona bien a bajas temperaturas (primavera) y necesita tiempo para calentarse, para ser un neumático de uso diario.
Mi experiencia hasta ahora ha sido genial. Lo único que les falta es un poco más de agarre en mojado y una dirección más comunicativa, como la que se obtiene con neumáticos continentales.
This is the Hyundai IONIQ 5N spec of the tyre, so XL and noise cancelling foam, plus whatever changes Pirelli do for the OEM.
I found them to be really good with a balanced spread of performance in all categories. Used them in a few tarmac Rallysprint events and had no complaints.
It’s a performance car so comfort and noise are as good as you could ask for. No complaints from me.
I have not tried anything else on this car so can’t comment if they are relatively good or bad compared to something else. I would get them again, if availability wasn’t an issue. Given that I couldn’t get them, I just got a set of PS4S, will report once they have a few miles under them.
Update: what I said initially holds true, but I must say the Michelin PS4S is a better tyre. On road and one Tarmac Rally later, it has better grip, in all scenarios. Been raining recently so also sampled it there too. Only downside to PS4S is a touch noisy in comparison but it has no foam, even though the supplier claimed Acustic means foam. I’m comparing the M01 XL spec here. If you can, get the Michelins.
Respuesta de Tyre Reviews
Lo he probado y es un neumático de equipo original muy bueno. Espero con interés tu opinión sobre la PS4S.
Tengo un Hyundai i30 N Performance, que uso con mucha frecuencia tanto en ciudad como en Track Days, y realmente necesito entender bien estos neumáticos. El Pirelli P Zero HN no es un neumático que ofrezca un agarre total desde el arranque, independientemente del clima o la temperatura ambiente. Este neumático necesita TEMPERATURA. Debe calentarse para alcanzar un agarre óptimo, y en la vía pública es muy difícil (casi imposible) mantenerlo en su rango óptimo de funcionamiento de forma constante. En mi opinión, este neumático es excelente para aprender la técnica de conducción adecuada. No perdona errores: si cometes un error técnico, lo notas al instante. Por eso, lo considero muy adecuado para entrenamientos en pista, donde la retroalimentación y la precisión son fundamentales. En la calle, puede ser un buen neumático sólo si consigues calentarlo, de lo contrario, el agarre es limitado.
La pared lateral es muy rígida, lo que permite tomar curvas a altas velocidades sin sentir que el neumático se flexiona o que la pared lateral se deforma bajo carga. Sin embargo, en condiciones de humedad, el rendimiento es deficiente. Con lluvia intensa o en carreteras cubiertas de lodo o suciedad, recomiendo encarecidamente reducir significativamente la velocidad, ya que el agarre disminuye drásticamente.
Durabilidad: A pesar de una conducción intensa y frecuente, el neumático duró unos 30.000 km, completando además aproximadamente 150 vueltas rápidas en pista. Considerando el nivel de abuso y los ciclos de calor, el desgaste fue razonable para un neumático de alto rendimiento.
Un punto importante: Decidí comprar esta llanta de nuevo porque entiendo cómo funciona y sé cómo aprovechar sus ventajas. Una vez que se conocen sus límites y se la usa correctamente, cumple exactamente lo que promete.
Conclusión:
✔️ Excelente en pista
✔️ Ideal para mejorar las habilidades de conducción.
✔️ Pared lateral muy rígida, fuerte estabilidad en curvas
✔️ Predecible cuando se encuentra en la ventana de temperatura correcta
❌ Requiere calor
❌ Mal rendimiento en mojado
El EQB 350 venía de fábrica con neumáticos Pirelli P Zero PZ4 MO y, en general, ha sido un neumático aceptable. Destaca en seco, con temperaturas superiores a 12 °C, con un agarre increíble; en mojado, lo calificaría como muy bueno. Sin embargo, decepciona cuando las temperaturas bajan de 10 °C, e incluso con la tracción 4MATIC, es bastante fácil perder tracción en carreteras mojadas. Por lo tanto, no parece un neumático adecuado para el Reino Unido.
Reemplazaré estos neumáticos por Continental AllSeasonContact 2 para mejorar el agarre en todo tipo de clima, a costa del rendimiento y el manejo en verano.
Neumáticos de serie en mi Focus ST. Buena comodidad para ser un neumático deportivo y buen nivel de ruido. El agarre fue excepcional hasta que la banda de rodadura bajó de 3 mm. Luego, el agarre fue disminuyendo progresivamente, pero el neumático seguía dando resultados, así que no hubo pérdida repentina de agarre. La respuesta también es muy buena, ya que se sentía directamente al volante. Lo peor es, sin duda, la durabilidad, ya que estos neumáticos tienen 3 años y aproximadamente 15.000 kilómetros, tienen 2 mm delante y 3 mm detrás, y presentan algunas grietas importantes en los flancos. Mi estilo de conducción es bastante normal y los neumáticos no se han usado en circuito.
Respuesta de Tyre Reviews