Todos los años, la publicación británica EVO Magazine realiza una prueba de neumáticos de verano UHP. Este año, la prueba se realizó con el popular tamaño de neumático 235/35 R19 en un VW Golf GTI. Este año, debido a las restricciones de viaje, la prueba de manejo se realizó en MIRA, en el Reino Unido, en lugar de en las instalaciones de Continental en Alemania.
Las pruebas de neumáticos de verano de EVO son especialmente interesantes, ya que son una de las pocas publicaciones que analizan en profundidad el comportamiento subjetivo de cada neumático en la prueba, ya que ¿de qué sirve un neumático rápido si no es divertido conducirlo? Esto significa que, al igual que nuestras propias pruebas , la prueba EVO puede ayudarle a entender qué neumático le proporcionará no solo el mejor agarre, sino también el mayor placer de conducción.
Como siempre, dirígete al sitio web de EVO o busca la edición de EVO del 1 de diciembre, páginas 119 a 126 para obtener todos los detalles, o continúa leyendo nuestro resumen a continuación.
Seco
Como es habitual, el Michelin Pilot Sport 4S tuvo ventaja en frenada en seco, deteniendo el Golf en una distancia ligeramente más corta que el Continental SportContact 6, que quedó en segundo lugar.
Frenado en seco
Frenado en seco en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Michelin Pilot Sport 4 S
33.60 M
Continental Sport Contact 6
33.80 M
Pirelli P Zero PZ4
34.10 M
Goodyear Eagle F1 SuperSport
34.70 M
Nokian PowerProof
35.50 M
Dunlop SportMaxx RT 2
35.60 M
Vredestein Ultrac Vorti
36.10 M
Michelin trasladó esta ventaja al manejo en seco, donde empató en primer lugar con el Pirelli P Zero PZ4.
Manejo en seco
Tiempo de manipulación en seco en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Michelin Pilot Sport 4 S
52.15 s
Pirelli P Zero PZ4
52.15 s
Vredestein Ultrac Vorti
52.50 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
52.50 s
Continental Sport Contact 6
52.65 s
Nokian PowerProof
52.95 s
Dunlop SportMaxx RT 2
53.10 s
El Michelin también tuvo el mejor manejo subjetivo e hizo que la vuelta se sintiera fácil, mientras que el Pirelli se sintió muy bien en la primera vuelta, pero perdió su ventaja en la segunda vuelta.
Manejo en seco sub.
Puntuación subjetiva de manipulación en seco (Cuanto más alto, mejor)
Michelin Pilot Sport 4 S
63.00 Points
Continental Sport Contact 6
61.50 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
59.00 Points
Pirelli P Zero PZ4
57.00 Points
Dunlop SportMaxx RT 2
56.00 Points
Nokian PowerProof
56.00 Points
Vredestein Ultrac Vorti
53.50 Points
Húmedo
Michelin volvió a dominar las frenadas sobre mojado, con una clara ventaja sobre el grupo a partir de 80 km/h.
Frenado en mojado
Frenada en mojado en metros (80 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Michelin Pilot Sport 4 S
26.00 M
Continental Sport Contact 6
27.70 M
Goodyear Eagle F1 SuperSport
28.00 M
Pirelli P Zero PZ4
28.70 M
Nokian PowerProof
28.80 M
Vredestein Ultrac Vorti
29.60 M
Dunlop SportMaxx RT 2
30.10 M
Pirelli fue el más rápido por casi un segundo en la corta vuelta de manejo en mojado, y Continental terminó último con el SportContact 6.
Manejo en mojado
Tiempo de manipulación en húmedo en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Pirelli P Zero PZ4
46.00 s
Nokian PowerProof
46.70 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
46.70 s
Michelin Pilot Sport 4 S
46.80 s
Dunlop SportMaxx RT 2
47.20 s
Vredestein Ultrac Vorti
48.00 s
Continental Sport Contact 6
48.50 s
El Pirelli también fue el mejor neumático subjetivo durante la conducción sobre mojado, ofreciendo lo mejor de todo, con buen agarre y equilibrio.
Manejo en mojado sub.
Puntuación subjetiva de manejo en húmedo (Cuanto más alto, mejor)
Pirelli P Zero PZ4
62.00 Points
Dunlop SportMaxx RT 2
58.50 Points
Nokian PowerProof
56.50 Points
Continental Sport Contact 6
56.00 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
55.50 Points
Vredestein Ultrac Vorti
55.00 Points
Michelin Pilot Sport 4 S
54.50 Points
El Michelin Pilot Sport PS4 S consiguió otra victoria en la prueba del círculo mojado, marcando el tiempo más rápido en la pista circular.
Círculo en mojado
Tiempo de vuelta en círculo húmedo en segundos (Cuanto más bajo, mejor)
Michelin Pilot Sport 4 S
12.39 s
Pirelli P Zero PZ4
12.42 s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
12.42 s
Dunlop SportMaxx RT 2
12.54 s
Nokian PowerProof
12.54 s
Continental Sport Contact 6
12.60 s
Vredestein Ultrac Vorti
12.71 s
Los neumáticos que tuvieron problemas durante la vuelta de manejo en mojado también fueron los neumáticos con menor resistencia al aquaplaning, lo que no es raro en MIRA.
Aquaplaning en línea recta
Velocidad de flotación en Km/H (Cuanto más alto, mejor)
Dunlop SportMaxx RT 2
74.40 Km/H
Pirelli P Zero PZ4
72.20 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 S
72.00 Km/H
Nokian PowerProof
71.80 Km/H
Vredestein Ultrac Vorti
71.70 Km/H
Goodyear Eagle F1 SuperSport
71.60 Km/H
Continental Sport Contact 6
71.50 Km/H
Ambiente
Curiosamente, el neumático con mejor comportamiento subjetivo en seco también obtuvo el premio al mejor confort subjetivo. Por lo general, se trata de requisitos de diseño opuestos.
Comodidad sub.
Puntuación subjetiva de comodidad (Cuanto más alto, mejor)
Michelin Pilot Sport 4 S
25.00 Points
Continental Sport Contact 6
24.50 Points
Nokian PowerProof
23.50 Points
Dunlop SportMaxx RT 2
22.50 Points
Pirelli P Zero PZ4
22.50 Points
Vredestein Ultrac Vorti
22.00 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
22.00 Points
El Continental SportContact 6 tuvo la resistencia a la rodadura más baja en la prueba, en un grupo muy reñido. Curiosamente, el Continental es uno de los neumáticos con clasificación "E" en la categoría de resistencia a la rodadura de la etiqueta de neumáticos de la UE, superando a todos los neumáticos con clasificación "C".
Resistencia a la rodadura
Resistencia a la rodadura en kg t (Cuanto más bajo, mejor)
Continental Sport Contact 6
0.83 kg / t
Dunlop SportMaxx RT 2
0.84 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 S
0.87 kg / t
Nokian PowerProof
0.89 kg / t
Goodyear Eagle F1 SuperSport
0.92 kg / t
Vredestein Ultrac Vorti
0.98 kg / t
Pirelli P Zero PZ4
1.02 kg / t
Dejando de lado el extraño precio del Dunlop, el Michelin ocupó su posición habitual como el neumático más caro de la prueba. Lamentablemente, EVO no realizó ninguna prueba de desgaste, que es una categoría en la que Michelin suele destacar, pero en los últimos años Continental y Goodyear se han puesto a la altura.
El Pilot Sport 4 S se comportó bien en mojado y sobresalió en seco, logrando el mejor tiempo de vuelta en seco y encabezando nuestras calificaciones subjetivas en pista y en ruta, donde impresionó con una excelente sensación de dirección y respuesta y comodidad de conducción. Un excelente neumático que mejorará la sensación de su automóvil de alto rendimiento.
El SportContact 6 carecía de tracción en curvas sobre mojado, como se refleja en su tiempo de manejo más lento sobre mojado y sus resultados de aquaplaning más bajos de la tabla, pero fue bueno en otras áreas y subjetivamente fue altamente calificado en seco y en la ruta por su sensación de dirección, equilibrio tranquilo y refinamiento decente.
El P Zero "PZ4" fue excepcional en mojado, marcó el tiempo más rápido y se sintió más conectado y con mejor agarre en el circuito mojado, lo que respaldó con un excelente rendimiento en aquaplaning. Carecía de la sensación de dirección y la respuesta de los mejores, pero también fue bueno en seco, marcando el mismo tiempo de vuelta más rápido.
Un gran resultado para el Powerproof. No es el más táctil ni el que ofrece la dirección más precisa, pero ofrece un gran rendimiento sobre mojado, incluido el segundo puesto en pista mojada y una buena resistencia al aquaplaning. Todo esto se combina con un refinamiento adecuado para el uso diario y una buena relación calidad-precio.
El Eagle F1 SuperSport tenía una sensación de dirección y una respuesta tan buenas como las mejores, lo que le permitió lograr buenos resultados en superficies secas. También ofreció un buen rendimiento objetivo en superficies mojadas, pero si bien su dirección era sobresaliente, su refinamiento no era tan bueno: en superficies en mal estado era ruidoso y con baches.
El Sport Maxx RT2, que es el mejor en aquaplaning, también obtuvo una alta calificación en el circuito sobre mojado. Sin embargo, no impresionó tanto en seco, ya que fue ligeramente el más lento en la pista y obtuvo una calificación media en términos subjetivos, y también recibió una calificación inferior en la carretera por falta de tacto y refinamiento.
El Ultra Vorti es un neumático decente que se desempeñó bien en las pruebas de aquaplaning y también logró un buen tiempo de vuelta en el circuito seco. Sin embargo, estuvo en el último lugar de la tabla o cerca de él en muchas pruebas y, subjetivamente, era ruidoso y carecía de la conexión de los mejores. Vale la pena señalar que se espera una versión actualizada para el próximo año.
