Si te gustan las pruebas de neumáticos detalladas y confusas, ¡te espera una sorpresa! La prueba de neumáticos Sport Auto 2020 probó diez neumáticos 245/35 R19, utilizando un Mercedes AMG A45 S, ¡y es confusamente asombrosa!
¿Por qué resulta tan confuso? ¡Han conseguido probar tres tipos diferentes de neumáticos en una única prueba! El primer grupo está formado por los neumáticos de ultra alto rendimiento más "normales", que incluyen los Goodyear Eagle F1 Asymmetry 5, Nokian PowerProof, Vredestein Ultrac Vorti, Toyo Proxes Sport y, curiosamente, los Continental SportContact 6. También han probado dos neumáticos "UUHP", los Michelin Pilot Sport 4S y los nuevos Goodyear Eagle F1 SuperSport (que es el grupo en el que creemos que debería incluirse el Continental SportContact 6, ya que el PremiumContact 6 es el rival más natural del Asymmetry 5), y tres neumáticos para circuitos, los Michelin Pilot Sport Cup 2, los Bridgestone Potenza S007 RS, que aún no se han presentado, y los Giti GitiSport GTR3.
Así que tenemos diez neumáticos de tres categorías diferentes, uno de ellos en la categoría equivocada y otro que no se ha lanzado al mercado, ¡todo ello en la misma prueba! Afortunadamente, los datos son realmente interesantes y ofrecen una visión fascinante de las diferencias entre los tres tipos de neumáticos.
Antes de comenzar, si puedes leer alemán, te recomendamos que busques una copia de la prueba original en SportAuto.de, ya que su diseño de impresión es mucho más efectivo para mostrar las diferencias de todos los neumáticos incluidos.
Las diferencias entre los tipos de neumáticos
En teoría, a medida que cada grupo de neumáticos se vuelve más deportivo (UHP -> UUHP -> neumáticos para días de pista), su rendimiento en seco y sus puntuaciones de manejo subjetivo deberían aumentar, mientras que su rendimiento en mojado y sus niveles de confort deberían disminuir, ¡y este es aproximadamente el caso!
En las pruebas de conducción en seco, los resultados fueron exactamente los esperados: los neumáticos para circuitos fueron los mejores, los dos UUHP los siguientes y los cinco UHP los últimos de la tabla. La frenada en seco no fue exactamente la esperada, pero, aparte del Giti, fue más o menos correcta (ver a continuación).
En mojado, la regla también funcionó casi a la perfección. Los neumáticos de track day siempre estuvieron en la parte inferior del grupo y, aunque los neumáticos UUHP se mezclaban con los UHP, nunca aparecieron entre los dos primeros lugares. Es bueno cuando la lógica gana.
Dicho esto, la diferencia entre el peor neumático UHP en manejo sobre mojado y el mejor neumático para día de pista no era enorme, y el círculo mojado, donde la profundidad del agua es muy baja, era incluso más estrecha.
Los datos completos se pueden consultar a continuación y, como siempre, si tienes alguna pregunta o comentario, no dudes en preguntar.
Seco
Michelin estará satisfecho con los resultados de frenada en seco, ya que sus dos neumáticos lideran el grupo. El Michelin Pilot Sport Cup 2, diseñado para circuito, tuvo la distancia de frenado más corta, con el Pilot Sport 4S a solo 0,4 metros por detrás. Curiosamente, los otros dos neumáticos para el track day solo lograron terminar séptimo y décimo en la general. Sin saber cómo se llevó a cabo el procedimiento de prueba, es imposible decir por qué, pero podría tener algo que ver con la falta de temperatura en los productos Bridgestone y Giti.
Frenado en seco
Desparramar: 3.20 M (9.8%)|Promedio: 34.22 M
Frenado en seco en metros (Cuanto más bajo, mejor)
Dry Braking: Impacto en la seguridad: Mejores y peores neumáticos
Los resultados de manejo en seco son mucho más cercanos a lo que esperábamos, ya que los neumáticos de los tres trackdays alcanzaron la temperatura y fueron significativamente más rápidos que incluso el neumático UUHP más rápido. Los dos neumáticos UUHP también estuvieron un paso por encima de los neumáticos UHP, tanto en tiempo de vuelta como en manejo subjetivo.
Manejo en seco
Desparramar: 5.40 Km/H (4%)|Promedio: 132.83 Km/H
Velocidad media de manipulación en seco (Cuanto más alto, mejor)
Puntuación subjetiva de manipulación en seco (Cuanto más alto, mejor)
Michelin Pilot Sport Cup 2
12.00 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
10.00 Points
Bridgestone Potenza S007 RS
9.00 Points
Continental Sport Contact 6
9.00 Points
Michelin Pilot Sport 4 S
9.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
9.00 Points
Nokian PowerProof
8.00 Points
Giti GitiSport GTR3
8.00 Points
Toyo Proxes Sport
8.00 Points
Vredestein Ultrac Vorti
8.00 Points
Húmedo
Como era de esperar en una frenada en mojado, los neumáticos para circuitos terminaron en el otro extremo de la tabla, con incluso el "mejor en seco" Michelin Pilot Sport Cup 2 a casi 4 metros del peor neumático de carretera.
Frenado en mojado
Desparramar: 10.40 M (39.1%)|Promedio: 30.65 M
Frenada en mojado en metros (Cuanto más bajo, mejor)
Wet Braking: Impacto en la seguridad: Mejores y peores neumáticos
El manejo sobre mojado dio la primera victoria al segmento UHP, con el Goodyear Eagle F1 Ametric 5 demostrando ser el más rápido y el mejor subjetivamente en el circuito de manejo sobre mojado, con el Continental SportContact 6 en un cercano segundo lugar.
Manejo en mojado
Desparramar: 8.80 Km/H (10.5%)|Promedio: 79.95 Km/H
Velocidad media de manejo en mojado (Cuanto más alto, mejor)
Puntuación subjetiva de manejo en húmedo (Cuanto más alto, mejor)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
10.00 Points
Continental Sport Contact 6
9.00 Points
Michelin Pilot Sport 4 S
8.00 Points
Nokian PowerProof
8.00 Points
Vredestein Ultrac Vorti
7.00 Points
Michelin Pilot Sport Cup 2
7.00 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
7.00 Points
Bridgestone Potenza S007 RS
6.00 Points
Toyo Proxes Sport
5.00 Points
Giti GitiSport GTR3
5.00 Points
En la prueba del círculo húmedo se intercambiaron los dos neumáticos superiores debido al manejo en mojado, mientras que los neumáticos del día de pista continuaron teniendo problemas.
Círculo en mojado
Desparramar: 1.06 m/s (14.5%)|Promedio: 6.84 m/s
Agarre lateral en superficie mojada en m/s al cuadrado (Cuanto más alto, mejor)
Continental Sport Contact 6
7.33 m/s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
7.04 m/s
Goodyear Eagle F1 SuperSport
7.03 m/s
Vredestein Ultrac Vorti
6.99 m/s
Michelin Pilot Sport 4 S
6.94 m/s
Nokian PowerProof
6.93 m/s
Bridgestone Potenza S007 RS
6.79 m/s
Toyo Proxes Sport
6.62 m/s
Michelin Pilot Sport Cup 2
6.46 m/s
Giti GitiSport GTR3
6.27 m/s
El Continental SportContact 6 demostró una vez más su dominio sobre mojado, superando la prueba de aquaplaning en línea recta.
Aquaplaning en línea recta
Desparramar: 13.00 Km/H (15.6%)|Promedio: 77.82 Km/H
Velocidad de flotación en Km/H (Cuanto más alto, mejor)
Continental Sport Contact 6
83.40 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
80.40 Km/H
Michelin Pilot Sport 4 S
80.10 Km/H
Toyo Proxes Sport
79.70 Km/H
Nokian PowerProof
78.90 Km/H
Goodyear Eagle F1 SuperSport
77.90 Km/H
Vredestein Ultrac Vorti
77.70 Km/H
Michelin Pilot Sport Cup 2
75.90 Km/H
Giti GitiSport GTR3
73.80 Km/H
Bridgestone Potenza S007 RS
70.40 Km/H
Ambiente
Curiosamente, no hubo un orden real entre los tres grupos de neumáticos en las pruebas subjetivas de confort o de ruido.
Puntuación subjetiva de comodidad (Cuanto más alto, mejor)
Vredestein Ultrac Vorti
10.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
10.00 Points
Goodyear Eagle F1 SuperSport
8.00 Points
Giti GitiSport GTR3
8.00 Points
Toyo Proxes Sport
8.00 Points
Michelin Pilot Sport 4 S
8.00 Points
Continental Sport Contact 6
8.00 Points
Bridgestone Potenza S007 RS
8.00 Points
Nokian PowerProof
7.00 Points
Michelin Pilot Sport Cup 2
6.00 Points
Ruido
Desparramar: 2.10 dB (3%)|Promedio: 71.98 dB
Ruido externo en dB (Cuanto más bajo, mejor)
Bridgestone Potenza S007 RS
70.80 dB
Vredestein Ultrac Vorti
71.20 dB
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
71.30 dB
Michelin Pilot Sport 4 S
71.70 dB
Continental Sport Contact 6
72.00 dB
Nokian PowerProof
72.20 dB
Giti GitiSport GTR3
72.30 dB
Toyo Proxes Sport
72.60 dB
Michelin Pilot Sport Cup 2
72.80 dB
Goodyear Eagle F1 SuperSport
72.90 dB
El peso de los neumáticos se distribuyó de forma bastante uniforme entre los tres grupos de neumáticos.
Peso del neumático
Desparramar: 1.94 Kg (19.7%)|Promedio: 10.58 Kg
Peso de los neumáticos por juego (Cuanto más bajo, mejor)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
9.84 Kg
Michelin Pilot Sport 4 S
9.94 Kg
Continental Sport Contact 6
9.99 Kg
Toyo Proxes Sport
10.40 Kg
Goodyear Eagle F1 SuperSport
10.51 Kg
Bridgestone Potenza S007 RS
10.71 Kg
Michelin Pilot Sport Cup 2
10.76 Kg
Giti GitiSport GTR3
10.86 Kg
Nokian PowerProof
11.05 Kg
Vredestein Ultrac Vorti
11.78 Kg
Mientras que las pruebas de resistencia a la rodadura mostraron definitivamente una ventaja para la categoría de neumáticos UHP.
Resistencia a la rodadura
Desparramar: 1.80 kg / t (20.7%)|Promedio: 9.53 kg / t
Resistencia a la rodadura en kg t (Cuanto más bajo, mejor)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5
8.70 kg / t
Nokian PowerProof
8.70 kg / t
Goodyear Eagle F1 SuperSport
9.30 kg / t
Continental Sport Contact 6
9.50 kg / t
Michelin Pilot Sport 4 S
9.50 kg / t
Vredestein Ultrac Vorti
9.70 kg / t
Giti GitiSport GTR3
9.70 kg / t
Michelin Pilot Sport Cup 2
9.80 kg / t
Toyo Proxes Sport
9.90 kg / t
Bridgestone Potenza S007 RS
10.50 kg / t
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Diferencia anual
--
Ahorros de por vida
--
Combustible/Energía adicional
--
CO2 adicional
Estimaciones basadas en condiciones de conducción típicas. La resistencia a la rodadura representa aproximadamente el 20 % del consumo de combustible de los vehículos de combustión interna y el 25 % del consumo de energía de los vehículos eléctricos. El ahorro real varía según el estilo de conducción, el peso del vehículo, las condiciones de la carretera y la antigüedad de los neumáticos. Solo con fines comparativos. Ahorro a lo largo de la vida útil basado en una vida útil de la banda de rodadura de 40 000 km (25 000 millas).
Resultados
Los resultados a continuación pueden parecer un poco confusos, ya que hay tres ganadores (uno de cada categoría), así que tenga esto en cuenta al leer.
Excelente agarre en superficies mojadas con un equilibrio muy neutro y una respuesta excelente. Distancias de frenado muy cortas en superficies secas con una excelente precisión de dirección y velocidad en superficies secas.
Ligero sobreviraje en superficies mojadas y a alta velocidad, resistencia a la rodadura media.
Agarre en mojado probado, ahora con una nueva y convincente combinación de capacidades.
Excelente agarre y precisión en seco, muy buena respuesta, muy fácil de controlar al límite. Se recomienda cambiar la presión a 2,4f 2,1r (en lugar de 2,2f 2,2r) en caliente.
Como es habitual en un semi slick, rendimiento limitado sobre mojado y alta resistencia a la rodadura.
De buen carácter y fácil de controlar en mojado, con gran seguridad frente al aquaplaning. Buen comportamiento en seco, muy baja resistencia a la rodadura, buen nivel de confort y muy silencioso.
Ligeramente más lento para conducir.
Máximo rendimiento con máxima responsabilidad y baja resistencia a la rodadura.
Frenada corta y buena dinámica con alta precisión de dirección en seco. La alta estabilidad de conducción y el excelente comportamiento generan confianza para tiempos rápidos. Rendimiento aceptable en mojado.
Aquaplaning medio, confort reducido.
Al nuevo Eagle F1 SuperSport todavía le falta algo de potencia.
Dirección muy precisa y gran agarre en curvas en seco. Muy silencioso. Se recomienda cambiar la presión a 2,4 f 2,1 r (en lugar de 2,2 f 2,2 r) cuando esté caliente.
Agarre limitado en mojado, especialmente en frío en comparación con el Michelin Cup 2. Alta resistencia a la rodadura, baja resistencia al aquaplaning.
La versión más deportiva del S007, activa, precisa y rápida.
Excelente dirección directa con altos niveles de respuesta, gran equilibrio en seco con agarre aprovechable. Se recomienda cambiar la presión a 2,4 f 2,1 r (en lugar de 2,2 f 2,2 r) cuando esté caliente.
Rendimiento sobre mojado semi liso típicamente restringido con frenado prolongado sobre mojado y alta resistencia a la rodadura.
Neumáticos para circuitos rápidos y activos para principiantes.
