Nokian PowerProof

Ahora, después de 30 000 km de conducción, principalmente en autopistas, mis neumáticos Nokian tienen una profundidad de dibujo de 4 mm. Antes tenía neumáticos Michelin Premacy 3 instalados.
Los neumáticos Nokian son muy equilibrados y ofrecen un gran agarre en carreteras secas y mojadas. Durante la conducción a alta velocidad (más de 150 km/h), los neumáticos son muy seguros y ofrecen una dirección precisa. El nivel de ruido es bajo y no resulta molesto ni siquiera cuando están desgastados. El desgaste es mayor que el de mis neumáticos anteriores, Michelin Premacy 3, pero esto era lo esperado para los neumáticos UHP.
El consumo de combustible está bien, no noté algunas diferencias en comparación con Premacy 3. Para una experiencia perfecta, creo que la comodidad de conducción debería ser un poco mejor con mejores capacidades de descarga.
Si pudiera encontrarlos un 20% más baratos que otras marcas premium (como hice la última vez), los compraría de nuevo con seguridad.

Después de meses de indecisión, me decidí por estos neumáticos Nokian PowerProof a un precio excelente. Tyrereviews.com ha sido una fuente increíble de información en este proceso. En lo que respecta a estos neumáticos, estoy un poco decepcionado, para ser honesto. No son malos neumáticos y hacen todo lo que se anuncia. Simplemente no se SIENTEN como un neumático de máximo rendimiento. Se sienten exactamente como un neumático premium TOURING o de confort, como un Michelin Primacy o algo así. El agarre es excelente en todas las condiciones, pero la estabilidad lateral es cuestionable cuando se llevan al límite. En curvas amplias y largas a alta velocidad, cualquier bache en la superficie de la carretera provoca una sensación de "flotación" en los flancos del neumático. Esto se puede describir como salpicado, retorcido, inestable, indeciso, desconcertante, inquietante o voluble. Esto realmente solo se experimenta con fuerzas G laterales considerables a alta velocidad en las curvas, especialmente cuando se pisa el acelerador. Uno puede fácilmente ignorar esto y seguir adelante, pero eso no es necesariamente prudente y la experiencia simplemente no inspira confianza.

Vale la pena señalar que un conductor promedio nunca conduce de esa manera, pero, de nuevo, este neumático se vende como un "NEUMÁTICO PREMIUM DE MÁXIMO RENDIMIENTO", por lo que simplemente se DEBE esperar que esté a la altura de la competencia en esa categoría. Realmente parece que están usando la misma carcasa de neumático que se usa en sus excelentes neumáticos de invierno o de lluvia, simplemente se siente básico y sin inspiración como un neumático deportivo. No es nada preciso en la carcasa, y se nota cada vez más a medida que la carcasa se flexiona en las curvas. Esto realmente solo lo notarán aquellos que saben lo que están haciendo detrás del volante y superan los límites en el proceso.

También cabe destacar que esta sensación de "retorcimiento" es más notable en carreteras de montaña (cuesta arriba y cuesta abajo, probablemente porque el peso se desplaza de un eje a otro) y solo se experimenta cuando la carretera es irregular o llena de baches. Incluso al ritmo de una aceleración del 100 %, estos neumáticos se mantuvieron estables en la suave autopista alemana hasta aproximadamente los 180 km/h, por lo que cumplen con las expectativas en ese aspecto. A partir de los 180 km/h, el problema de estabilidad lateral comienza a manifestarse de forma incremental.

Realmente extraño la confianza total de los Continental SportContact2, a los que estos reemplazaron. Aquellos simplemente se sentían completamente plantados en cualquier curva, como si el auto se "agachara y se deslizara" como un auto de carreras: "Agárralo y arrástralo", "apunta y lanza": esa es la sensación que necesito en los neumáticos deportivos premium, y estos Nokian simplemente no tienen esa sensación. Un neumático de turismo excelente, sin duda, pero con informes de altos índices de desgaste. Ya veremos.

Creo que Nokian puede trabajar en la estructura de la carcasa del neumático y en la integridad de los flancos para mejorar la segunda generación de este neumático de modo que muestre una mejor estabilidad lateral a alta velocidad en superficies irregulares. No hay que limitarse a endurecer los flancos, sino hacer el trabajo para que la carcasa se estabilice por sí sola bajo carga lateral. Esto se hace en los cinturones, no en los flancos. Un conjunto de cinturones más ajustado en la carcasa haría maravillas con este neumático. Tal vez algo como el cinturón radial de acero de 0 grados que utiliza Metzler (y Pirelli... y Conti...) en los neumáticos de motocicleta pueda ayudar con esto. Entonces se pueden utilizar cinturones muy ajustados en el hombro del neumático para lograr estabilidad, pero dejar el centro más suelto para el calentamiento, la comodidad, el agua y el ruido. ¡Entonces estos neumáticos serán altamente competitivos como un modelo de máximo rendimiento!