Ahora, después de 30 000 km de conducción, principalmente en autopistas, mis neumáticos Nokian tienen una profundidad de dibujo de 4 mm. Antes tenía neumáticos Michelin Premacy 3 instalados.
Los neumáticos Nokian son muy equilibrados y ofrecen un gran agarre en carreteras secas y mojadas. Durante la conducción a alta velocidad (más de 150 km/h), los neumáticos son muy seguros y ofrecen una dirección precisa. El nivel de ruido es bajo y no resulta molesto ni siquiera cuando están desgastados. El desgaste es mayor que el de mis neumáticos anteriores, Michelin Premacy 3, pero esto era lo esperado para los neumáticos UHP.
El consumo de combustible está bien, no noté algunas diferencias en comparación con Premacy 3. Para una experiencia perfecta, creo que la comodidad de conducción debería ser un poco mejor con mejores capacidades de descarga.
Si pudiera encontrarlos un 20% más baratos que otras marcas premium (como hice la última vez), los compraría de nuevo con seguridad.

Los instalé en mi Mégane 3 rs con 322 CV. Es mi coche de uso diario, así que quería neumáticos de gama UHP como los Michelin PS4. Como tengo una opinión muy positiva de los neumáticos de invierno de Nokian, quería probar los Powerproof, ya que afirman que son UHP y un competidor del PS4. Cuando los compré, no había ninguna prueba ni reseña en Internet.

En primer lugar, no es tan bueno como el Michelin PS4 y el PS4S que tenía en el Mégane. No es tan preciso ni directo. Además, acelerar a fondo en segunda marcha hace que las ruedas patinen bastante, algo que no me pasaba con el PS4S.

No me da esa confianza que dan los Michelin pero quizá tenga que “leer” mejor los neumáticos y aprender a forzarlos.

Las ventajas son mayor comodidad y menos ruido.

En general: muy buenos neumáticos, pero no los recomiendo si conduces mucho o si haces circuitos. ¡Pero son excelentes para todo el día!

Confort impresionante. Muy buen neumático para conducción diaria y relajada. Neumático más para turismo que para UHP.

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El comportamiento en curvas es bueno y el manejo en mojado es bueno, pero el desgaste es horrible bajo el sol. Como neumático finlandés, se desgastó rápidamente en verano durante la pandemia. Primero aparecieron telarañas en todos los lados. Luego, los flancos comenzaron a separarse y los cables se hicieron visibles...

Los primeros dos años andan bien, buen agarre, buena comodidad, pero el manejo podría ser mejor (lado blando). Mi gran problema es el desgaste, es decir, los neumáticos tienen solo 3 años y la goma tiene muchas grietas, necesito cambiarlos porque parece que no es seguro conducir.

En resumen, creo que estos neumáticos UHP son simplemente horribles. Tal vez serían buenos como neumáticos de turismo, no estoy seguro. Pasé de los Continental ContiSport 5 a los Nokians y luego a los Michelin Pilot Sport 4. La diferencia es simplemente inmensa. Los Nokians son más ásperos que los Michelin y también dan peor sensación de conducción que los neumáticos de invierno (Conti Wintercontact TS 860 S). No hay progresividad. O hay agarre o no hay agarre. Además, la entrada en curva inicial es muy, muy mala. Las únicas ventajas son el consumo de combustible aceptable y el bajo nivel de ruido.

Después de meses de indecisión, me decidí por estos neumáticos Nokian PowerProof a un precio excelente. Tyrereviews.com ha sido una fuente increíble de información en este proceso. En lo que respecta a estos neumáticos, estoy un poco decepcionado, para ser honesto. No son malos neumáticos y hacen todo lo que se anuncia. Simplemente no se SIENTEN como un neumático de máximo rendimiento. Se sienten exactamente como un neumático premium TOURING o de confort, como un Michelin Primacy o algo así. El agarre es excelente en todas las condiciones, pero la estabilidad lateral es cuestionable cuando se llevan al límite. En curvas amplias y largas a alta velocidad, cualquier bache en la superficie de la carretera provoca una sensación de "flotación" en los flancos del neumático. Esto se puede describir como salpicado, retorcido, inestable, indeciso, desconcertante, inquietante o voluble. Esto realmente solo se experimenta con fuerzas G laterales considerables a alta velocidad en las curvas, especialmente cuando se pisa el acelerador. Uno puede fácilmente ignorar esto y seguir adelante, pero eso no es necesariamente prudente y la experiencia simplemente no inspira confianza.

Vale la pena señalar que un conductor promedio nunca conduce de esa manera, pero, de nuevo, este neumático se vende como un "NEUMÁTICO PREMIUM DE MÁXIMO RENDIMIENTO", por lo que simplemente se DEBE esperar que esté a la altura de la competencia en esa categoría. Realmente parece que están usando la misma carcasa de neumático que se usa en sus excelentes neumáticos de invierno o de lluvia, simplemente se siente básico y sin inspiración como un neumático deportivo. No es nada preciso en la carcasa, y se nota cada vez más a medida que la carcasa se flexiona en las curvas. Esto realmente solo lo notarán aquellos que saben lo que están haciendo detrás del volante y superan los límites en el proceso.

También cabe destacar que esta sensación de "retorcimiento" es más notable en carreteras de montaña (cuesta arriba y cuesta abajo, probablemente porque el peso se desplaza de un eje a otro) y solo se experimenta cuando la carretera es irregular o llena de baches. Incluso al ritmo de una aceleración del 100 %, estos neumáticos se mantuvieron estables en la suave autopista alemana hasta aproximadamente los 180 km/h, por lo que cumplen con las expectativas en ese aspecto. A partir de los 180 km/h, el problema de estabilidad lateral comienza a manifestarse de forma incremental.

Realmente extraño la confianza total de los Continental SportContact2, a los que estos reemplazaron. Aquellos simplemente se sentían completamente plantados en cualquier curva, como si el auto se "agachara y se deslizara" como un auto de carreras: "Agárralo y arrástralo", "apunta y lanza": esa es la sensación que necesito en los neumáticos deportivos premium, y estos Nokian simplemente no tienen esa sensación. Un neumático de turismo excelente, sin duda, pero con informes de altos índices de desgaste. Ya veremos.

Creo que Nokian puede trabajar en la estructura de la carcasa del neumático y en la integridad de los flancos para mejorar la segunda generación de este neumático de modo que muestre una mejor estabilidad lateral a alta velocidad en superficies irregulares. No hay que limitarse a endurecer los flancos, sino hacer el trabajo para que la carcasa se estabilice por sí sola bajo carga lateral. Esto se hace en los cinturones, no en los flancos. Un conjunto de cinturones más ajustado en la carcasa haría maravillas con este neumático. Tal vez algo como el cinturón radial de acero de 0 grados que utiliza Metzler (y Pirelli... y Conti...) en los neumáticos de motocicleta pueda ayudar con esto. Entonces se pueden utilizar cinturones muy ajustados en el hombro del neumático para lograr estabilidad, pero dejar el centro más suelto para el calentamiento, la comodidad, el agua y el ruido. ¡Entonces estos neumáticos serán altamente competitivos como un modelo de máximo rendimiento!

Estos neumáticos solo duraron 15 000 km, por lo que esperaba más, para ser sincero. El manejo estuvo bien, decente en mojado, pero sentí una sensación de aburrimiento y esponjosidad en estos neumáticos, especialmente en las curvas. No estoy seguro, pero los encontré adecuados, pero nada especial, lo cual fue un poco decepcionante. El desgaste de estos neumáticos fue una gran decepción y zumban como locos cuando están en el manillar.

Compré los PowerProof en cuanto salieron al mercado. Como fueron reemplazados por los Nokian ZLine, pensé que les daría una oportunidad. Excelente manejo, frenado en mojado. Los 4 neumáticos tenían 2 mm restantes después de 25 000 km. En general, son neumáticos excelentes, especialmente cuando llueve, es como si estuvieras conduciendo en clima seco.

Muy buenas sensaciones y seguridad al volante. Han sustituido a las iniciales Pirelli P Zero RunFlat homologadas por BMW. Ahora conduzco un todoterreno muy diferente y cómodo... La empresa Nokian promete una conducción extra segura, gracias al flanco de aramida. ¡Espero que sea totalmente cierto! Hasta ahora no me he preocupado por su desgaste, que parece ser muy normal aunque este verano ha sido terriblemente caluroso.

Buen agarre en mojado, buen agarre en seco, manejo rápido en rotondas, buena capacidad para absorber baches y desniveles. Buen confort, bajo nivel de ruido.

Acabo de sustituir mis desgastados neumáticos delanteros Michelin ps4 en mi Alfa Giulietta (940) 170 CV 1.4 multi air en tamaño 225/45r17. El ruido en el habitáculo se ha reducido en comparación con los ps4, el agarre en mojado y en carretera embarrada es bueno. El agarre en seco en las curvas cuando se conduce de forma deportiva y durante un periodo de tiempo más largo me da la impresión de que están un poco, pero no muy por detrás de los ps4. La diferencia en los niveles de agarre entre seco y mojado es limitada, por lo que no hay sorpresas repentinas. El tiempo dirá sobre el desgaste, el precio es bueno (66 €). Una característica interesante es el flanco que te da pequeños círculos en los que puedes señalar la presión de los neumáticos, el valor de par de los tornillos de la rueda y dónde está colocado el neumático (delantero izquierdo, trasero, etc.). Publicaré más cuando sepa más sobre el desgaste y el comportamiento. ¡Los mm de la banda de rodadura para empezar son solo 7,4 mm! Estaba acostumbrado a obtener 8 mm en todos los neumáticos nuevos.

Instalé un juego de estos (255/35x20) en mi Jaguar XFS 3.0 Sportbrake 2015, para reemplazar los Dunlop existentes (que se estaban agrietando, como suelen hacer). Como había tenido algunos Nokian de invierno en un XF anterior que tuve, me impresionaron, así que pensé en probar estos. Hasta ahora solo he recorrido alrededor de 1000 millas, por lo que realmente no puedo comentar sobre el desgaste, pero el agarre de estos es excelente, tanto en mojado como en seco. Hay una rotonda cerca de donde vivo, que conduce directamente a una carretera de doble calzada, y tiene una curva a la izquierda, junto con una inclinación adversa, y muy a menudo tiene depósitos de grasa/diésel. Esta curva siempre ha sido muy difícil de negociar, especialmente en mojado, y con la ventaja adicional de que si pierde el agarre, usted y su automóvil se dirigen directamente a la escena de un gran accidente una vez que haya patinado sobre la sección central cubierta de hierba (sin barreras). Sin embargo, con estos neumáticos, me siento mucho más confiado que con neumáticos anteriores, con varios coches que he tenido anteriormente (en concreto, 530 BMW, Accord Type R y un Jaguar E Type, además de varios otros coches menos potentes). En resumen, no creo que se puedan mejorar estos neumáticos por el precio, y no veo que gastar mucho más en Michelins, etc. haga una gran diferencia en el agarre.

Muy buenos en mojado, muy cómodos para el sector, parecen llevar bien el neumático, pero no se manejan tan bien como los Goodyear que tenía antes.

Elegí estos neumáticos después de leer muchas reseñas y teniendo en cuenta que mi tienda de neumáticos local tenía un precio bastante bueno para un juego de 4. Al principio eran bastante duros, se podía sentir cada bache y grieta. Resulta que fue el taller quien los infló demasiado hasta una cantidad absurda, así que después de la corrección: son silenciosos y suavizan los baches muy bien. Los conduje durante aproximadamente 2400 millas desde entonces, sin desgaste notable. El Astra J NO es un automóvil liviano, al ser un diésel agrega peso adicional al frente, dicho esto, estos son más que capaces de lidiar con el torque producido, lo que no se puede decir de los Firestone que reemplazaron. Con ellos, el ESC constante era el nombre del juego cada vez que caían algunas gotas de lluvia en la carretera. En general, estoy muy contento con ellos y colocaré un nuevo juego una vez que los actuales hayan cumplido su ciclo de vida.