He conducido con él durante un par de miles de km (esta es su segunda temporada). Tengo una configuración mixta - 225/40/R19 en la parte delantera y 255/35/R19 en la trasera. Antes de comprarlos, vi un par de reseñas que decían que se desgastan rápidamente. Esa no es realmente mi experiencia - todavía se sienten y lucen bastante nuevos. Hasta ahora no siento ninguna caída en el rendimiento del neumático. No es el neumático más deportivo o el más cómodo, pero en mi opinión es una de las mejores opciones en cuanto a relación calidad-precio. Uso el coche como vehículo diario, coche familiar y para diversión ocasional los fines de semana en las montañas - nunca pensé que la adherencia no fuera suficiente o que necesitara un neumático más cómodo. Solo hay una razón por la que no recomendaría más este neumático - el nuevo modelo Hankook Ventus Evo K137 ya está disponible y es igual de asequible en mi región. Así que, conociendo el S1 evo3, simplemente recomendaría el nuevo modelo.
Los mejores neumáticos para el Kia Motors Stinger 2.0 RWD
Los conductores de Kia Motors Stinger 2.0 RWD han dejado 8 opiniones de neumáticos en Tyre Reviews, recorriendo 85.456 km en uso real. Todos los neumáticos valorados están clasificados abajo, para que veas qué funciona de verdad en este coche.
- 8opiniones de propietarios
- 85.456 kmrecorridos con ellos
- 7neumáticos distintos valorados
- 80%puntuación media de los neumáticos
Los neumáticos mejor valorados que puedes montar en el Kia Motors Stinger 2.0 RWD
Las clasificaciones de arriba solo pueden hablar de los neumáticos que ya ha valorado algún conductor de Kia Motors Stinger 2.0 RWD. Estos son los neumáticos mejor valorados que tenemos y que realmente se fabrican en las medidas que montan esos conductores - 255/35 R19, 225/40 R19 y 225/45 R18 - los haya probado alguien aquí o no. Se ordenan por el TR Score, construido con resultados de tests independientes y todas las opiniones de propietarios de ese neumático.
Neumáticos de Invierno
Ningún conductor de Kia Motors Stinger 2.0 RWD ha valorado todavía un neumático de la categoría Invierno. De los que se fabrican en las medidas de este coche, el mejor valorado es el Pirelli P Zero Winter 2, con 9,8 sobre 10.
| # | Neumático | TR Score | Disponible en | Opiniones de Kia Motors Stinger 2.0 RWD |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Pirelli P Zero Winter 2
|
9,8 | 255/35 R19, 225/40 R19 | Sé el primero → |
| 2 |
Hankook Winter I*cept Evo 4
|
9,6 | Todas tus medidas | Sé el primero → |
| 3 |
Michelin Pilot Alpin 5
|
9,5 | Todas tus medidas | 1 |
| 4 |
Goodyear UltraGrip Performance 3
|
9,5 | Todas tus medidas | Sé el primero → |
| 5 |
Bridgestone Blizzak 6
|
9,4 | Todas tus medidas | Sé el primero → |
| 6 |
Nokian Snowproof 3P
|
9,4 | Todas tus medidas | Sé el primero → |
¿Quieres datos de test además de la opinión de los conductores? Mejores Neumáticos de Invierno → Ganador del test: Goodyear UltraGrip Performance 3
Neumáticos de Verano
Ningún conductor de Kia Motors Stinger 2.0 RWD ha valorado todavía un neumático de la categoría Verano. De los que se fabrican en las medidas de este coche, el mejor valorado es el Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, con 9,7 sobre 10.
| # | Neumático | TR Score | Disponible en | Opiniones de Kia Motors Stinger 2.0 RWD |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
|
9,7 | Todas tus medidas | Sé el primero → |
| 2 |
Continental SportContact 7
|
9,7 | Todas tus medidas | Sé el primero → |
| 3 |
Bridgestone Potenza Sport Evo
|
9,5 | Todas tus medidas | Sé el primero → |
| 4 |
Continental PremiumContact 7
|
9,5 | 225/45 R18 | Sé el primero → |
| 5 |
Michelin Pilot Sport 4 S
|
9,4 | Todas tus medidas | Sé el primero → |
| 6 |
Michelin Pilot Sport 5
|
9,4 | Todas tus medidas | 1 |
¿Quieres datos de test además de la opinión de los conductores? Mejores Neumáticos de Verano →
Neumáticos de Toda la temporada
Ningún conductor de Kia Motors Stinger 2.0 RWD ha valorado todavía un neumático de la categoría Toda la temporada. De los que se fabrican en las medidas de este coche, el mejor valorado es el Pirelli Cinturato All Season SF3, con 9,6 sobre 10.
| # | Neumático | TR Score | Disponible en | Opiniones de Kia Motors Stinger 2.0 RWD |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Pirelli Cinturato All Season SF3
|
9,6 | Todas tus medidas | Sé el primero → |
| 2 |
Michelin CrossClimate 3 Sport
|
9,6 | 255/35 R19, 225/40 R19 | Sé el primero → |
| 3 |
Continental AllSeasonContact 2
|
9,5 | Todas tus medidas | Sé el primero → |
| 4 |
BFGoodrich Advantage All Season
|
9,5 | Todas tus medidas | Sé el primero → |
| 5 |
Michelin CrossClimate 3
|
9,5 | 225/45 R18 | Sé el primero → |
| 6 |
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
|
9,4 | Todas tus medidas | Sé el primero → |
¿Quieres datos de test además de la opinión de los conductores? Mejores Neumáticos Todo Tiempo → Ganador del test: Goodyear Vector All Season 4
La compatibilidad sale de la lista de medidas fabricadas de cada neumático, y las medidas son las que los conductores indicaron al opinar. Antes de comprar, comprueba medida, índice de carga y código de velocidad en la placa de tu propio coche - una medida que montó un dueño anterior no siempre es la que llevaba tu coche al salir de fábrica.
Todos los neumáticos con opiniones en el Kia Motors Stinger 2.0 RWD
El registro completo, incluidos los neumáticos descatalogados y los que tienen muy pocas opiniones para clasificarse, ordenado por cantidad de pruebas. Otros 6 neumáticos tienen una sola opinión cada uno; cuentan en los totales pero no aparecen listados.
| Neumático | Temporada | Puntuación de conductores | Opiniones | Distancia valorada |
|---|---|---|---|---|
| Hankook Ventus S1 evo 3 Sustituido por Hankook Ventus Evo | Verano | 81% | 2 | 12.070 km |
Las medidas de neumático que usan los conductores de Kia Motors Stinger 2.0 RWD
Las medidas montadas en las opiniones de esta página. Cada una lleva a los neumáticos mejor valorados en esa medida, entre todos los coches.
Lo que dicen los conductores de Kia Motors Stinger 2.0 RWD
Las opiniones más recientes de conductores de este coche, con sus propias palabras.
La razón principal por la que lo compré fue su precio y el rendimiento de frenado en mojado que obtuve en un par de pruebas de Tyre Reviews. Tengo una configuración escalonada (225/40R19 delante y 255/35/R19 detrás). Sin duda, lo siento más cómodo que el neumático anterior que traía el coche (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 delante y Asymmetric 5 detrás). No he tenido la oportunidad de probarlo en agua profunda, pero en seco tiene suficiente agarre. Ofrece un poco menos de respuesta que el Goodyear, pero en carretera es estable. Aún no puedo opinar sobre el desgaste, ya que lo instalé hace poco. De momento, creo que puedo recomendar este neumático encarecidamente.
¡Excelente neumático! Lo he usado durante una temporada y, a pesar de los buenos resultados en la prueba de Tyre Reviews, ¡me sorprendió gratamente! ¡El agarre en nieve profunda fue increíble! Aunque mi coche tiene una altura de conducción relativamente baja, no tuve problemas de tracción ni nada. La calidad de conducción no es tan mala como dicen algunos. Lo uso como coche familiar y nunca me resultó incómodo. ¡Sin duda lo recomiendo y lo volveré a comprar!
¡Advertencia! No compre neumáticos estándar si tiene una configuración escalonada y tracción trasera. Solo especificaciones OEM (Star, MO, GO, etc.).
Tenía una combinación de 225/40R19 delante y 255/35R19 detrás. Es el estándar para mi coche. Y, sin embargo, en carreteras secas, en línea recta, el TC reducía la potencia al acelerar.
Después de medir la circunferencia de las ruedas delanteras y traseras, encontré una diferencia de más del 2 % en la circunferencia entre las ruedas delanteras y traseras. Esto significa una diferencia de 3 km/h entre las ruedas delanteras y traseras a velocidad de autopista. Y al acelerar, las traseras patinaban lo suficiente como para activar el TC.
A Continental no le importó. Dijeron que es normal tener una tolerancia de entre -2% y +1% en la circunferencia en los neumáticos normales. Solo limitan estas diferencias para los neumáticos OEM.
Si tienes un RWD y te preocupas por tu vida, no compres esto.
Tenía una combinación de 225/40R19 delante y 255/35R19 detrás. Es el estándar para mi coche. Y, sin embargo, en carreteras secas, en línea recta, el TC reducía la potencia al acelerar.
Después de medir la circunferencia de las ruedas delanteras y traseras, encontré una diferencia de más del 2 % en la circunferencia entre las ruedas delanteras y traseras. Esto significa una diferencia de 3 km/h entre las ruedas delanteras y traseras a velocidad de autopista. Y al acelerar, las traseras patinaban lo suficiente como para activar el TC.
A Continental no le importó. Dijeron que es normal tener una tolerancia de entre -2% y +1% en la circunferencia en los neumáticos normales. Solo limitan estas diferencias para los neumáticos OEM.
Si tienes un RWD y te preocupas por tu vida, no compres esto.
Reemplacé los neumáticos traseros Pilot Sport 4 de mi Kia Stinger GT-Line porque estaban casi desgastados, pero mantuve los neumáticos delanteros Pilot Sport 4 y solo puse neumáticos nuevos Pilot Sport 5 en la parte trasera. ¡Estos neumáticos Pilot Sport 5 tienen un agarre fuerte incluso en mojado! La semana pasada llovió mucho y, a pesar de conducir con fuerza y pisar a fondo el acelerador desde casi parado en mojado, los neumáticos no patinaron. ¡Simplemente se agarran y siguen! ¡Y el diseño de los flancos se ve genial!
En resumen, creo que estos neumáticos UHP son simplemente horribles. Tal vez serían buenos como neumáticos de turismo, no estoy seguro. Pasé de los Continental ContiSport 5 a los Nokians y luego a los Michelin Pilot Sport 4. La diferencia es simplemente inmensa. Los Nokians son más ásperos que los Michelin y también dan peor sensación de conducción que los neumáticos de invierno (Conti Wintercontact TS 860 S). No hay progresividad. O hay agarre o no hay agarre. Además, la entrada en curva inicial es muy, muy mala. Las únicas ventajas son el consumo de combustible aceptable y el bajo nivel de ruido.
Reemplacé las llantas Continental SportContact5 originales de mi Kia Stinger GT-Line 2020 por llantas escalonadas de 19" porque se desgastaron en menos de dos años y ya no brindaban tracción. Las reemplacé hace un año por las llantas Michelin Pilot Sport 4 y, si bien sentí que las paredes laterales de las llantas delanteras eran un poco más blandas que las de las Continental, todo lo demás era mucho mejor. Puedo hacer cambios de carril bruscos y repentinos a más de 200 km/h sintiéndome seguro con las Pilot Sport 4.
Tengo los neumáticos desde noviembre y diría que estoy bastante satisfecho con el rendimiento, pero parecen tener un flanco súper duro porque se pueden sentir cada imperfección de la carretera. Y no necesariamente de una manera agradable. Te dan una buena confianza en la nieve y el control de tracción apenas interviene al acelerar sobre la nieve. Solo una vez sentí que la parte trasera se soltaba mientras conducía en una carretera mojada y aceitosa. Aparte de eso, muy estable. Consumo de combustible muy pobre. Aproximadamente 0,5 l/100 km más para una conducción constante en carretera (a 140 km/h). Comparándolos con los Pirelli Sottozero 3 anteriores.
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De dónde salen estos datos
Cada valoración de esta página la envió un conductor a través del formulario de opiniones de este sitio, indicando el coche, el neumático, la medida y la distancia recorrida. Las opiniones se revisan a mano antes de publicarse, y la página se reconstruye automáticamente a medida que llegan nuevas.
Sobre el TR Score
El Tyre Reviews Score puntúa cada neumático sobre 10 usando resultados de tests independientes y el conjunto completo de opiniones de propietarios, para que puedas contrastar una clasificación específica de un coche con las pruebas más amplias.
Quién hace las pruebas
Cada prueba publicada como prueba de Tyre Reviews la realiza Jonathan Benson, que lleva probando neumáticos de forma independiente desde 2007.