Michelin y BMW han dedicado más de dos años y medio a crear el neumático perfecto para los nuevos BMW M3 G80 y BMW M4 G82. ¡Aquí se muestra todo el trabajo y los cambios que se han realizado en el proyecto!
Condiciones y metodología
El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.
Mostrar la metodología de prueba completa
Ponderación de la puntuación
Los pesos expresan las prioridades de puntuación, no la influencia real sobre las posiciones. La magnitud de las diferencias de rendimiento también importa. Los pesos de las categorías contribuyen a la puntuación global. Los pesos de cada disciplina reparten la proporción de su categoría. Lea las posiciones publicadas junto con el veredicto editorial.
| Prueba | Dentro de la categoría | Peso en la puntuación global |
|---|---|---|
| Seco · 41% | ||
| Comportamiento en seco | 100% | 41% |
| Húmedo · 59% | ||
| Comportamiento en mojado | 100% | 59% |
Nuestros métodos habituales
Arriba se muestran las condiciones registradas para esta prueba. Las descripciones siguientes explican nuestros métodos habituales; las ventanas de medición y el número de pasadas pueden variar.
Comportamiento en seco
Para evaluar el manejo en seco, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico con el ESC desactivado siempre que sea posible, para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo utilizo varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa. Para productos más orientados a la pista, también realizo pruebas de resistencia, que consisten en un número determinado de vueltas a ritmo de carrera para determinar los patrones de desgaste del neumático y la resistencia al calor en conducción prolongada.
Comportamiento en mojado
Para el manejo en mojado, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico. Generalmente uso circuitos especializados en mojado con sistemas de riego en los bordillos diseñados para mantener una condición de superficie constante. El control electrónico de estabilidad (ESC) se desactiva siempre que sea posible para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo uso varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa.
Inmediatamente cuando conduje el auto, me sentí seguro de que el Pilot Sport 4S no era un 4S común, ya que se sentía más rápido de conducir, más rígido y parecía brindar más respuesta, todas las cosas que esperaba del 4S.
Para saber si se trataba simplemente del coche o si en realidad el neumático era diferente, envié un mensaje a Michelin, que me invitó a sus instalaciones de pruebas en Francia para comprobarlo de primera mano.
Antes de probar los dos juegos de neumáticos, tuve la suerte de entrevistar al desarrollador principal del nuevo PS4S marcado con *, Pierre Chapu, y lo que pensé que iba a ser una charla de 5 minutos se convirtió en más de una hora de increíble análisis de neumáticos. Como esto es demasiado largo para ponerlo en un solo video de YouTube, intentaré responder algunas de las preguntas más comunes que has tenido sobre los neumáticos OE, pero si realmente quieres escuchar todos los detalles, publicaré algo en tire-reviews.com.
¿Cuáles son algunas características que BMW solicita específicamente al homologar los neumáticos?
Pierre dijo que BMW M es un fabricante de equipos originales muy técnico con el que trabajar y, si bien trabajan en todos los aspectos del rendimiento de los neumáticos, sus objetivos principales giran en torno al máximo agarre en seco y una dirección precisa con una reacción rápida en ángulos de dirección pequeños... todas cosas que realmente me encantan. Si bien esto se produce a expensas de un poco del rendimiento en mojado, es muy importante para BMW que el equilibrio y la facilidad de conducción del automóvil no se pierdan en mojado, pero es justo decir que, en general, el enfoque está en el rendimiento en seco, tal vez liderado por una famosa pista alemana.
En cuanto a los otros aspectos del neumático, el PS4S ya es excelente en ruido y resistencia a la rodadura para su clase, algo que he demostrado en pruebas, por lo que los dos neumáticos son similares allí, y aunque BMW M no presiona por la comodidad, internamente Michelin tiene una regla de que el neumático no puede alejarse demasiado de la línea de producto original, lo que significa que se considera la comodidad.
¿Cuáles son las diferencias exactas entre el PS4S marcado con * y el neumático de recambio normal?
Esta es la parte que me llevó casi una hora explicar, así que parafrasearé mucho aquí, ¡pero muchas cosas han cambiado!
El compuesto es la mayor diferencia, ya que con el neumático OE puedes diseñar el compuesto según las especificaciones de BMW y los cambios son mucho mayores de lo que yo había imaginado con mi pequeño conocimiento interno.
El neumático de repuesto tiene un diseño de 2 compuestos, con lo que Michelin llama carbono negro + en la sección exterior del neumático para agarre en curvas, y un compuesto con alto contenido de sílice en el resto de la banda de rodadura que es excelente para muchas cosas, como agarre en mojado, baja resistencia a la rodadura y buen kilometraje.
El neumático delantero de la especificación de BMW no tiene dos compuestos, sino cuatro. En primer lugar, el compuesto de carbono negro que utilizan es carbono negro+++, con dos ventajas adicionales. Me han dicho que se parece más al compuesto de la Copa 2 que al 4S.
Como este compuesto tiene más agarre, pero también puede sufrir un mayor desgaste, para equilibrar eso, el neumático OE tiene un compuesto de alto desgaste en el hombro exterior para mejorar las características de desgaste en la pista. A medida que avanzamos en el neumático, al igual que el neumático OE, volvemos a un compuesto a base de sílice, pero uno ajustado para funcionar mejor a temperaturas más altas. Como esto todavía no cumpliría con el requisito de BMW M de agarre en seco y precisión de dirección, Michelin ha colocado otra nervadura de carbono negro +++ para darle al neumático aún más agarre y cambio de dirección, y luego volvió al sílice de alta temperatura.
En cuanto a la construcción, bueno, eso también es diferente. La capa superior del equipo original tiene los mismos materiales que el neumático del mercado de accesorios, pero está colocada con una tensión diferente que cambia la superficie de contacto con la carretera. La correa está más apretada en el medio para mejorar la precisión de la dirección, lo que para mí es un nivel de ingeniería increíble.
También se ha cambiado el cinturón de acero debajo de la capa superior, es ondulado en lugar de plano y se hunde más en la banda de rodadura, mejorando aún más la rigidez, y el ángulo de los cinturones también se ha ajustado para ayudar a que los neumáticos funcionen perfectamente con este G80 M3.
Naturalmente, la rigidez de los flancos también se ajusta. Como el M3 exige mucho del eje delantero, aumentan la rigidez de los flancos e incluso cambian la ubicación de los surcos, el ancho y la profundidad inicial de la banda de rodadura para ajustar aún más el neumático a las exigencias de BMW. Si bien eso puede parecer malo para el desgaste, aparentemente no lo es, ya que los surcos más estrechos significan que hay la misma cantidad de caucho que el neumático del mercado de accesorios.
¿Cuanto tiempo tomó este proyecto?
Michelin y BMW iniciaron el programa de desarrollo del PS4S en 2017, y el primer neumático de producción se fabricó a mediados de 2020, es decir, más de 2,5 años de desarrollo.
En total se realizaron 8 pruebas con BMW, con más de 30 versiones diferentes del PS4S para cada eje, y los neumáticos se probaron en Miramas (Francia), Nurburgring (Alemania), Idiada (España), Ladoux (Francia) y Ascheim (Alemania), una variedad impresionante de pistas.
Una nota final, el ingeniero de desarrollo dijo que esta generación del sistema BMW xDrive es muy sensible a los tamaños generales de los neumáticos, algo a tener en cuenta al intentar decidir entre los neumáticos OE y los de recambio.
¡Asegúrese de ver el video para ver todas las diferencias subjetivas en el manejo entre las versiones OE y Aftermarket del excelente Michelin Pilot Sport 4S!
Seco
Comportamiento en seco
Tiempo en circuito seco en segundos
Cuanto más bajo, mejor ↓| Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 70.63 s | Mejor | |
| 72.47 s | +1,84 s |
Todos los neumáticos en la prueba Comportamiento en seco terminaron con una diferencia de menos del 3%.
Húmedo
Comportamiento en mojado
Tiempo en circuito mojado en segundos
Cuanto más bajo, mejor ↓| Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 97.63 s | Mejor | |
| 99.3 s | +1,67 s |
Todos los neumáticos en la prueba Comportamiento en mojado terminaron con una diferencia de menos del 3%.
Resultados
Michelin Pilot Sport 4 S *
275/35 R19
Todos los resultados (2)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Resultado |
|---|---|
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 70.63 s |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 99.3 s |
Michelin Pilot Sport 4 S
275/35 R19
Todos los resultados (2)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Resultado |
|---|---|
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 72.47 s |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 97.63 s |
Discusión