Prueba de neumáticos para días de pista de AutoBild 2026

Auto Bild Sportscars probó cinco neumáticos semi-slick para pista en medidas 275/35 R19 y 285/30 R20, montados en un BMW M2. El Michelin Pilot Sport Cup 2 estándar (con el logotipo de BMW) se utilizó como referencia, y se incluyó un neumático Pirelli slick para una comparación fuera de competición. Las pruebas se realizaron en Vizzola y Nardò, Italia, abarcando el manejo en mojado, la frenada en mojado, la frenada en seco, una vuelta rápida y una tanda larga de seis vueltas para evaluar la durabilidad.

El Pirelli P Zero Trofeo RS, desarrollado específicamente para el BMW M2 CS, se alzó con la victoria gracias a su excelente rendimiento en seco y su gran consistencia en tandas largas. La mayor sorpresa fue el Vitour Tempesta P1 de China, que finalizó segundo, a tan solo un segundo del Pirelli en la vuelta rápida y con un desempeño sólido tanto en condiciones húmedas como secas. El Michelin Pilot Sport Cup 2 R, el neumático más caro de la prueba con un precio superior a los 2000 euros por juego, decepcionó por su falta de agarre y su escasa durabilidad en tandas largas, finalizando en cuarta posición. El Yokohama Advan A052 dominó las pruebas en mojado por un amplio margen, pero su rendimiento disminuyó en las tandas largas en seco debido a su compuesto muy blando. El neumático liso completo demostró un rendimiento sorprendentemente similar al del Trofeo RS en una sola vuelta rápida, pero fue más lento que varios semi-lisos en tandas largas, ya que el ABS del BMW no pudo gestionar los niveles de agarre extremos.

Seco

El Pirelli P Zero Trofeo RS se detuvo en menor distancia desde 100 km/h, más de dos metros por delante del Michelin Pilot Sport Cup 2 de referencia. Los probadores observaron que la integración del ABS del Pirelli era notablemente mejor que la del resto, resultado de su desarrollo específico en el BMW M2. El Yokohama Advan A052, el de mejor rendimiento en mojado, fue el semi-slick más débil de todos, ya que su compuesto blando se sentía esponjoso al frenar bruscamente. El slick completo fue el más lento de todos: su agarre extremo superó al ABS, provocando un ciclo de bloqueo y desbloqueo que añadió más de cinco metros a su distancia de frenado.

En el circuito de manejo Nardò de 6,2 km, el Pirelli P Zero Trofeo RS fue el semi-slick más rápido, a solo 0,86 segundos del slick completo, destacando por su entrada precisa en curva y un límite amplio y predecible. El Vitour Tempesta P1 quedó a solo un segundo del Pirelli, mostrando buena estabilidad en ambos ejes, un resultado sólido para un neumático de fabricación china en esta competencia. El Michelin Pilot Sport Cup 2 R, desarrollado para el M4 CSL más pesado, se sintió demasiado duro en el M2, produciendo subviraje ocasional y terminando muy lejos del ritmo. El Yokohama registró un tiempo similar al Michelin, pero se sintió algo demasiado blando según los probadores. El Nankang CR-S fue el más lento de los neumáticos clasificados, aunque todo el grupo de semi-slick estuvo cubierto por solo 2,35 segundos.

A largo plazo

La tanda larga cubrió seis vueltas al circuito de Nardò de 6,2 km al 80% del ritmo, aproximadamente equivalente a 20 vueltas al Sachsenring en términos de desgaste de los neumáticos, ya que Nardò es largo y de alto agarre. El Pirelli P Zero Trofeo RS fue el más rápido en cada vuelta a partir de la segunda; parecía desgastado al final, pero se sintió estable y rápido en todo momento, con buena respuesta y poco movimiento. El Vitour Tempesta P1 fue igualmente rápido, aunque desarrolló más movimiento en ambos ejes en las dos últimas vueltas. El Michelin Pilot Sport Cup 2 R nunca igualó el ritmo de los líderes a pesar de su compuesto más duro, y sufrió una fuerte recogida de goma desde la segunda vuelta. El Nankang CR-S y el Michelin Pilot Sport Cup 2 estándar tuvieron problemas de recogida similares. El Yokohama Advan A052, a pesar de ser el neumático más blando, manejó la recogida de goma sorprendentemente bien. El slick completo fue lo opuesto a su resultado en la vuelta rápida: nunca encontró un ritmo constante, luchando con subviraje y sobreviraje en todo momento.

Húmedo

En una frenada en mojado desde 100 km/h, el neumático Michelin Pilot Sport Cup 2 de referencia (el que tiene más surcos en la banda de rodadura) fue el que menos se detuvo, con el Yokohama Advan A052 a tan solo 0,2 metros de distancia. Tanto el Michelin Pilot Sport Cup 2 R como el Pirelli P Zero Trofeo RS sufrieron la formación de una capa de agua bajo la zona de contacto, lo que desestabilizó el ABS al accionar el freno y añadió varios metros a la distancia de frenado. El neumático liso necesitó más del doble de distancia que el mejor semi-liso.

El compuesto blando del Yokohama Advan A052, que perjudicó su frenado en seco, resultó ventajoso en mojado. Fue diez segundos más rápido que el siguiente semi-slick en el circuito de manejo en mojado de Vizzola de 2,8 km, una diferencia que los probadores no esperaban, especialmente en una instalación de pruebas de Pirelli. El Nankang y el Vitour se ubicaron muy cerca el uno del otro en segundo y tercer lugar, ofreciendo el Nankang un mejor equilibrio. Tanto el Pirelli como el Michelin Pilot Sport Cup 2 R ofrecieron un manejo seguro con sobreviraje controlable, pero comenzaron a sufrir aquaplaning unos 10 km/h antes que el Yokohama; las fortalezas del Pirelli en seco en entrada en curva y agarre no se mantuvieron en mojado. A pesar de ser semi-slicks, los cinco neumáticos clasificados completaron el circuito en mojado sin dificultad.

Resultados

El Pirelli P Zero Trofeo RS se alzó con la victoria gracias a su excelente rendimiento en seco, que representa el 80% de la puntuación total. El Vitour Tempesta P1 fue la opción más destacada en relación calidad-precio, ocupando el segundo lugar, mientras que el dominio del Yokohama Advan A052 en mojado no fue suficiente para compensar sus deficiencias en seco, lo que lo dejó empatado en el cuarto puesto con el mucho más caro Michelin Pilot Sport Cup 2 R.

1.º

Pirelli P Zero Trofeo RS

275/35 R19 99Y XL

Auto Bild Testsieger Test Winner

El Pirelli P Zero Trofeo RS fue desarrollado específicamente para el BMW M2 CS, y ese carácter diseñado para tal fin se nota durante toda la prueba. En la vuelta rápida fue el semislick más rápido, a solo ocho décimas del slick puro en 6,2 kilómetros. El neumático ofrece niveles de agarre muy altos, entrada en curva precisa y un amplio rango límite. También funciona bien con los sistemas de control de estabilidad y ABS del BMW. En la tanda larga mantuvo un ritmo fuerte desde la segunda vuelta hasta la sexta con buena respuesta y poco movimiento de la carrocería, lo que lo convierte en un neumático que se puede exigir de forma constante durante toda una sesión en pista. Se notó cierta adherencia en la superficie hacia el final, pero no afectó al rendimiento de forma significativa. En mojado baja a la mitad de la tabla: el manejo es seguro y el sobreviraje es manejable, pero comienza a sufrir aquaplaning unos 10 km/h antes que el mejor rendimiento en mojado. En la frenada en mojado, la cuña de agua que se forma bajo la banda de rodadura retrasa el contacto total, lo que supone una pérdida de unos metros. Su mejor resultado individual se da en la frenada en seco, deteniéndose en una distancia menor que cualquier otro vehículo de la prueba, incluido el neumático liso, con el ABS funcionando a la perfección en todo momento.

Seco100%

Húmedo90,9%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 5	28.8 m	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	1.º / 5	148.53 s	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en seco - tanda largaCuanto más bajo, mejor	1.º / 5	152.35 s	Mejor resultado en esta disciplina
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 5	53.3 m	+6,10 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 5	138.55 s	+9,38 s

Etiqueta de la UE

D/B/B

Peso

50.3 kilogramos

Precio

1513.00

2.º

Vitour Tempesta P1

275/35 R19 99Y XL

Auto Bild gut Good

El Vitour Tempesta P1 es la sorpresa de la prueba. El neumático de fabricación china se quedó a tan solo un segundo del Pirelli en la vuelta rápida y mostró una gran estabilidad en ambos ejes. Ofrece una buena respuesta y rodó a un ritmo similar al del Pirelli durante la mayor parte de la tanda larga, aunque desarrolló un ligero movimiento más delante y detrás en las dos últimas vueltas. En mojado es rápido y seguro, cerca del Nankang y muy por delante del Pirelli y de ambos Michelin en manejo. La frenada en mojado es promedio para el grupo. El rendimiento de frenada en seco es potente. Los principales inconvenientes son su peso, el más pesado de la prueba con 56,2 kg, y la ligera pérdida de aplomo hacia el final de las tandas largas. Por su precio, ofrece un gran rendimiento en pista.

Seco98%

Húmedo93,7%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	3.º / 5	30.26 m	+1,46 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	2.º / 5	149.56 s	+1,03 s
Comportamiento en seco - tanda largaCuanto más bajo, mejor	2.º / 5	153.12 s	+0,77 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 5	51.9 m	+4,70 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	3.º / 5	134.01 s	+4,84 s

Etiqueta de la UE

D/B/B

Peso

56.2 kilogramos

Precio

1576.00

3.º

Nankang Sportnex CR S

275/35 R19 99Y XL

Auto Bild gut Good

El Nankang CR-S ofrece un equilibrio de manejo casi perfecto tanto en condiciones secas como mojadas. Recoge menos agarre que la mayoría de los demás neumáticos durante las tandas largas, manteniendo la superficie de la banda de rodadura más limpia con el uso prolongado. En la vuelta rápida fue el más lento de los semi-slicks clasificados, y al límite no entra en las curvas con la misma precisión que el Pirelli o el Vitour. La frenada en seco se ve ligeramente limitada por la intervención adicional del ABS. En mojado es uno de los neumáticos con mejor rendimiento, muy cerca del Yokohama en manejo y sólido en la frenada. Es un neumático completo sin grandes debilidades, aunque tampoco destaca en ninguna prueba en particular. El peso del conjunto es algo elevado, con 54,0 kg.

Seco96,3%

Húmedo95,3%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	4.º / 5	30.7 m	+1,90 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	5.º / 5	150.88 s	+2,35 s
Comportamiento en seco - tanda largaCuanto más bajo, mejor	4.º / 5	157.42 s	+5,07 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 5	50.1 m	+2,90 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	2.º / 5	133.96 s	+4,79 s

Etiqueta de la UE

D/C/B

Peso

54 kilogramos

Precio

1620.00

Empate 4.º

Yokohama Advan A052

275/35 R19 99Y XL

Auto Bild gut Good

El Yokohama Advan A052 tiene el compuesto más blando del grupo, algo que se notó al tacto durante el montaje. Esa blandura lo convierte en el líder indiscutible en mojado: fue diez segundos más rápido que el siguiente semislick en manejo en mojado e igualó al Michelin Cup 2 estándar en frenado en mojado a pesar de tener un dibujo de banda de rodadura mucho menor. El ABS funciona especialmente bien con este neumático en mojado, manteniendo el coche estable y predecible bajo frenadas fuertes. En seco, la historia es diferente. El compuesto blando se siente ligeramente impreciso y esponjoso, y el ABS tiene que trabajar más durante el frenado en seco, perdiendo algunos centímetros. El tiempo de vuelta rápida es mediocre, igual al del Michelin Cup 2 R. En la tanda larga es donde más sufre: fue muy lento al entrar en boxes en la segunda vuelta y recogió muchos residuos de goma, degradándose más rápido que los líderes. Si el rendimiento en mojado es importante, por ejemplo, en un viaje de vuelta a casa después de un día en circuito, esta es la mejor opción.

Seco95,9%

Húmedo100%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	5.º / 5	30.98 m	+2,18 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	4.º / 5	150.11 s	+1,58 s
Comportamiento en seco - tanda largaCuanto más bajo, mejor	5.º / 5	158.98 s	+6,63 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 5	47.2 m	Mejor resultado en esta disciplina
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	1.º / 5	129.17 s	Mejor resultado en esta disciplina

Etiqueta de la UE

D/B/B

Peso

49.5 kilogramos

Precio

1612.00

Empate 4.º

Michelin Pilot Sport Cup 2 R

275/35 R19 99Y XL

Auto Bild gut Good

El Michelin Pilot Sport Cup 2 R fue desarrollado originalmente para el BMW M4 CSL, y en el M2 no se siente del todo cómodo. El compuesto es notablemente más duro que el de la competencia, lo que le otorga el menor peso del juego en la prueba (47,8 kg), pero a costa del agarre absoluto. En la vuelta rápida logra un buen ritmo inicial, pero la sensación es menos precisa que la del Pirelli o el Vitour, con subviraje ocasional al límite. Su punto débil es la tanda larga: el rendimiento cae después de la primera vuelta y se acumula una fuerte aceleración, lo que provoca un movimiento creciente en ambos ejes. En mojado, el compuesto más duro y la menor evacuación del agua lo dejan por detrás de la mayoría de los demás tanto en manejo como en frenado, con el ABS teniendo dificultades en la aplicación inicial del freno. Es el juego más caro de la prueba con mucha diferencia, lo que hace que la falta de una ventaja en el agarre sea difícil de justificar.

Seco97,3%

Húmedo89,2%

Puntuaciones por categoría (% del mejor)

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Posición en la disciplina	Resultado	Diferencia con el mejor
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	2.º / 5	29.99 m	+1,19 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	3.º / 5	150.09 s	+1,56 s
Comportamiento en seco - tanda largaCuanto más bajo, mejor	3.º / 5	157.27 s	+4,92 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	5.º / 5	55.5 m	+8,30 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	4.º / 5	138.49 s	+9,32 s

Etiqueta de la UE

D/D/B

Peso

47.8 kilogramos

Precio

2074.00

Neumático de referencia

Michelin Pilot Sport Cup 2

275/35 R19 99Y XL

El Michelin Pilot Sport Cup 2 sirve como neumático de referencia en esta prueba y se encuentra fuera de la clasificación principal. Tiene la mayor cantidad de surcos en la banda de rodadura de todos los neumáticos, lo que debería favorecer su rendimiento en mojado, pero el Yokohama aún lo supera ampliamente en manejo en mojado. Su mejor resultado se da en la frenada en mojado, donde la mayor capacidad de evacuación de agua resulta ventajosa. En seco, es el más lento en la vuelta rápida y tiene dificultades a largo plazo debido a una rápida degradación y una fuerte aceleración a partir de la segunda vuelta. Su peso es el más bajo de la prueba. Es la opción más económica y funciona como un punto de partida razonable para un uso ocasional en pista, pero no puede igualar a los semi-slicks específicos en velocidad ni resistencia.

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Resultado
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	30.88 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	150.58 s
Comportamiento en seco - tanda largaCuanto más bajo, mejor	155.6 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	47 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	139.31 s

Etiqueta de la UE

D/D/B

Peso

46.5 kilogramos

Precio

1370.00

Neumático de referencia

Reference Slick

275/35 R19

El neumático Pirelli slick, incluido como punto de referencia más que como competidor clasificado. En la vuelta rápida fue el más rápido, pero solo por ocho décimas sobre el Pirelli Trofeo RS, un margen menor al esperado para un neumático sin compromisos en cuanto a la evacuación del agua. A largo plazo fue sorprendentemente pobre, nunca encontró un ritmo constante y tuvo problemas tanto de subviraje como de sobreviraje durante las seis vueltas. El ABS del BMW no puede gestionar correctamente el nivel extremo de agarre, lo que lleva a un ciclo de bloqueo y liberación durante la frenada que extiende las distancias de frenado mucho más allá de cualquier semislick en la prueba. En mojado es prácticamente inconducible, con aquaplaning casi inmediato. El resultado sugiere que en un coche de calle con electrónica estándar, un buen semislick es una mejor herramienta para un día de circuito que un slick.

Todos los resultados (5)

Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.

Prueba	Resultado
Frenado en secoCuanto más bajo, mejor	34.04 m
Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor	147.67 s
Comportamiento en seco - tanda largaCuanto más bajo, mejor	158.08 s
Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor	113.8 m
Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor	154.1 s

Precio

3800.00