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Agarre seco 10/10
Tuve la oportunidad de conseguir un juego de Pilot Sport Cup 2 R N0 en un 991.1 GT3 RS y lo conduje por el Nordschleife. Parece el PSC2 ZP con especificaciones de Corvette (es decir, un PSC2 con un diseño más agresivo y afeitado), aunque este no es un neumático runflat. De todos modos, tiene una gran cantidad de agarre y te da una sensación de pisada extremadamente firme. No hay otros neumáticos de calle que se sientan como este. Es cierto que solo he usado dos neumáticos en el aro con este auto, pero son Trofeo R y PSC2 N2. Pero este es una milla mejor que el PSC2 N2 y tal vez media milla mejor que el Trofeo R, lo que pone a este neumático a la par con los neumáticos lisos reales.

Esta sensación de agarre es extremadamente importante cuando estás en Nordschleife, porque es una pista que da miedo (debido a sus baches y a sus trazados implacables) y este miedo actúa como el mayor factor limitante en tu tiempo de vuelta (al menos para mí). Gracias a su tremendo agarre, pude alcanzar 7:12 BTG con este neumático (y 7:10 vuelta compuesta) en 9 vueltas de TF (3 vueltas seguidas, freno, repetición). Las condiciones ese día (superficie/temperatura del aire, tráfico) eran muy buenas, pero fue una gran mejora con respecto a mi anterior mejor tiempo personal en BTG con este auto, que fue 7:19 (con Trofeo R).

La consistencia y la resistencia a la acumulación de calor son bastante similares a las del PSC2 normal, lo cual es muy bueno. La velocidad de calentamiento no está a la par con la de un neumático muy rápido, pero está bien.

Agarre en mojado 1/10
Bueno, el PSC2 normal nunca fue un buen neumático en una pista o autopista completamente mojada. Por lo general, los neumáticos de calle de verano de alto rendimiento son los mejores en este aspecto, y este tipo de neumáticos (para pista de calle) son mucho peores que ellos (en todos los aspectos, incluido el agarre, la resistencia al aquaplaning, etc.), especialmente si está lloviendo.

Sin embargo, el PSC2 era más resistente al aquaplaning, en comparación con los neumáticos de pista para calle normales o sus generaciones anteriores (PSC+ y PSC), gracias a su ranura mucho más profunda y ancha. No estaba exactamente a la par con los neumáticos de calle de alto rendimiento, pero no tienes problemas para seguir el tráfico normal, incluso si llueve mucho (de ahí que se quede agua estancada aquí y allá), ya que tiene una resistencia al aquaplaning similar a la de los neumáticos cómodos de bajo rendimiento.

El PSC2 R revierte todas las mejoras en este aspecto y lo empeora. Ahora, es básicamente uno de los peores neumáticos que puedes tener, si la superficie está más mojada que ligeramente húmeda. Si llueve mucho y hay muchos charcos de agua en la carretera, te resultará difícil seguir el ritmo de los camiones, y mucho menos de los coches rápidos. No puedo creer que este neumático sea legal para la calle, tanto para el rendimiento en seco como en mojado.

Comentarios sobre la carretera N/A
Si eso significa leer cada superficie irregular a través del sistema de neumáticos y dirección, realmente no puedo decir nada sobre este, porque el 991 tiene una dirección asistida eléctrica y no todos los autos equipados con EPS tienen el mismo nivel de respuesta de la carretera que está disponible en los sistemas hidráulicos.

Manejo 10/10
Bueno, no me importa el rendimiento sobre mojado, así que optaré por el agarre en seco en este caso.

Use N/A
Solo lo conduje durante 9 vueltas en Nordschleife (aproximadamente 3 de ellas fueron vueltas de calentamiento o enfriamiento) y unos cientos de kilómetros en Autobahn. No fue suficiente para desgastarlo por completo, por lo que no puedo decir realmente sobre la vida útil de la banda de rodadura o los ciclos de calor. Sin embargo, la banda de rodadura de este se parece bastante a la PSC2 pulida, por lo que no espero que dure tanto como la PSC2 normal.

Comodidad 5/10
Soy bastante torpe en este aspecto, porque todos mis coches han tenido este tipo de neumáticos durante la última década, así que hace tiempo que me volví muy insensible al ruido y la comodidad. Supongo que se trata de un promedio entre este tipo de neumáticos porque no me parece especialmente duro. Pero, repito, no estoy seguro porque no me importa en absoluto.

Comprar de nuevo 7/10 (si el precio baja un poco, similar al PSC2 normal, 10/10)
No estoy seguro de su longevidad, por lo que tampoco estoy seguro del costo de funcionamiento. Pero si es cerca de la mitad del PSC2 normal, una vida útil más corta combinada con un mayor precio de compra hará que el costo de funcionamiento sea significativamente más alto, y eso está más allá de lo que estoy dispuesto a pagar (generalmente he usado entre 15 y 20 juegos de neumáticos por año). Sin embargo, estoy dispuesto a pagar un poco más al menos de vez en cuando, ya que se sintió tan bien. Si tengo un presupuesto ilimitado, probablemente siempre usaré este neumático, pero, de nuevo, si tengo un presupuesto ilimitado, elegiría un 911 RSR, no un GT3 RS.

Cup2R toma todo lo bueno del Cup2 y lo mejora para el propósito por el cual lo compraste, extrayendo el rendimiento de tu auto.

No se equivoque, este es un neumático para uso diurno en seco. Si lo usa en condiciones húmedas o mojadas, se recomienda tener mucho cuidado. No es el peor neumático para mojado con el que he conducido, ya que no intentará matarlo si alguien estornuda en la carretera a 100 yardas de distancia, pero el dibujo de la banda de rodadura extremadamente estrecho y poco profundo no ayuda a disipar el agua y los conductores deben tenerlo en cuenta.

Así que vamos con lo bueno, y vaya si son buenos.

Después de montarlos, hice algunos viajes largos para probarlos, pero desde los primeros kilómetros se notaba que tenían buen agarre. Me resistí a la tentación de darles una paliza durante unos 640 kilómetros, pero cuando volví de una reunión de negocios tomé carreteras secundarias en lugar de conducir por autopista, una combinación de curvas largas y amplias, algunas carreteras secundarias estrechas y reviradas y algunas autovías. Como con cualquier neumático de alto rendimiento, necesitan un poco de calor, poco después de unos pocos kilómetros de conducción enérgica abrí los grifos y comencé a ganar algo de tiempo. El agarre en las carreteras es una locura, la confianza que te dan es casi una sensación de impunidad, la respuesta es perfecta y las entradas al volante se entregan de una manera extremadamente precisa y exacta. De vez en cuando me sorprendía mirando la velocidad a la que iba en una curva y me preguntaba cómo era posible que todavía estuviera mirando una carretera en lugar de las diversas formas de vida de granja que se desarrollan en los campos que corren a lo largo de la ruta que estaba tomando. Algo realmente impresionante.

Conducción en carretera seca 10/10.

El siguiente fin de semana pasé un día en Silverstone, un circuito que a los GTR les encanta por la capacidad de aplicar esa potencia. Como ya he dicho, a los neumáticos les encantó, alcanzaron la temperatura rápidamente y, tras una parada rápida en boxes para ajustar la presión, salí a dar algunas vueltas. Fue un día tranquilo en la pista, así que di cinco o seis vueltas a toda velocidad y, desde el principio, fueron increíbles. Frené más tarde y aceleré antes que muchos de los otros coches que estaban allí. Un par de pilotos de GTR con neumáticos R888R se quedaron atónitos por la confianza que tenía en ellos. El único neumático que podía imaginar que fuera un contendiente para la Cup2R sería el Trofeo R.

Pista de conducción en seco 10/10.

Ahora bien, lo de "no tan bueno" lo pongo entre comillas porque si compras este neumático no lo compras para usarlo por razones que no sean de rendimiento. Como sucede con cualquier neumático orientado a la competición (y este es un neumático de competición apenas homologado para circular por carretera), el ruido es notable y son un poco más ruidosos que los Cup2, pero no tanto como los R888.

La comodidad está de nuevo a la par con la Cup2, probablemente un poco menos cómoda, pero no en un grado tal que unos pocos clics en los ajustes de la suspensión no compensen.

El desgaste es fantástico y, a pesar de varios días en pista y de ser mi vehículo diario, todavía le queda mucha vida.

En la humedad....

Ah, aquí es donde tengo que ponerme un poco negativo. Reservé un día en Donnington y, por desgracia, estaba lloviendo. Sin desanimarme, salí a dar unas vueltas y, sin duda, fueron interesantes... Por desgracia, en mojado, estos neumáticos son notablemente peores que sus predecesores. No pude conseguir potencia real y, cuando lo consiguieron, fue por poco tiempo. Las curvas de Craner pasaron de ser un tramo de pista increíble a ser una montaña rusa de puro terror en el que te preguntabas si te ibas a salir de la pista en los cambios de dirección. Incluso cuando la pista empezó a secarse por la tarde, la falta de habilidad era palpable, mientras que los otros conductores de GTR con los neumáticos MPS4S estaban felices dando vueltas por la pista, me resigné a sacar algunas instantáneas y vídeos de sus coches.

Conducción en pista mojada 1/10.

El viaje de regreso a casa bajo la lluvia fue igualmente decepcionante, los charcos en la carretera parecían lagos y el agua estancada desestabilizaba considerablemente el auto. Normalmente puedo llegar a Donnington o regresar en una hora desde mi casa, pero el viaje a casa me llevó una buena hora y media. Dicho esto, he conducido peores cosas, así que, en caso de necesidad, estos son los que te servirán si no tienes alternativas.

Conducción en carretera mojada 3/10.


En definitiva, para terminar con un TLDR:
Si va a comprar estos neumáticos, lo hará por una razón: ir rápido en seco. No los está comprando para que sean un neumático duradero que le permita recorrer 30.000 millas por Europa, ya que tienen todas las ventajas y desventajas que se pueden esperar de un neumático casi liso. El precio es un poco elevado actualmente, pero esperamos que baje cuando la producción esté a pleno rendimiento. El desgaste de un neumático de este tipo es fantástico y la comodidad general de conducción es fácilmente aceptable a cambio del rendimiento. Siempre que establezca sus expectativas en mojado, me resultaría difícil criticarlos por no tener un rendimiento sorprendente en condiciones para las que no fueron diseñados.

¿Los volveré a comprar? ¡Claro que sí! Ahora que se acerca el final frío del año, llegará un juego de MPS4S, pero en cuanto empiece a hacer más calor, habrá un juego de estos para las aventuras de 2019.