Condiciones y metodología
El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.
Mostrar la metodología de prueba completa
Ponderación de la puntuación
Los pesos expresan las prioridades de puntuación, no la influencia real sobre las posiciones. La magnitud de las diferencias de rendimiento también importa. Los pesos de las categorías contribuyen a la puntuación global. Los pesos de cada disciplina reparten la proporción de su categoría. Lea las posiciones publicadas junto con el veredicto editorial.
| Prueba | Dentro de la categoría | Peso en la puntuación global |
|---|---|---|
| Seco · 39% | ||
| Frenado en seco | 50% | 19,5% |
| Comportamiento en seco | 50% | 19,5% |
| Húmedo · 56% | ||
| Frenado en mojado | 50% | 28% |
| Comportamiento en mojado | 50% | 28% |
| Comodidad · 5% | ||
| Peso del neumático | 100% | 5% |
Nuestros métodos habituales
Arriba se muestran las condiciones registradas para esta prueba. Las descripciones siguientes explican nuestros métodos habituales; las ventanas de medición y el número de pasadas pueden variar.
Frenado en seco
Para la prueba de frenado en seco, conduzco el vehículo a una velocidad inicial de 110 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerlo por completo con el ABS activado sobre asfalto limpio y seco. Normalmente utilizo un intervalo de medición de 100 a 5 km/h. Mi programa estándar consiste en cinco pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría de los neumáticos lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Los neumáticos de referencia se utilizan repetidamente durante la sesión para corregir las variaciones de las condiciones.
Comportamiento en seco
Para evaluar el manejo en seco, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico con el ESC desactivado siempre que sea posible, para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo utilizo varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa. Para productos más orientados a la pista, también realizo pruebas de resistencia, que consisten en un número determinado de vueltas a ritmo de carrera para determinar los patrones de desgaste del neumático y la resistencia al calor en conducción prolongada.
Frenado en mojado
Para la frenada en mojado, conduzco el vehículo de prueba a una velocidad inicial de 88 km/h y aplico la máxima fuerza de frenado hasta detenerme por completo con el ABS activado sobre una superficie de asfalto con una película de agua controlada. Normalmente utilizo una ventana de medición de 80 a 5 km/h para aislar el rendimiento del neumático de la variabilidad en la aplicación inicial del frenado. Mi programa estándar consiste en ocho pasadas por juego de neumáticos, siempre que sea posible, aunque la secuencia puede extenderse hasta quince pasadas si las condiciones y la categoría del neumático lo justifican. Analizo el conjunto completo de pasadas y descarto los valores atípicos antes de calcular el promedio. Para corregir las condiciones cambiantes, utilizo neumáticos de referencia repetidamente durante la sesión; en las pruebas en mojado, normalmente cada tres juegos de neumáticos candidatos.
Comportamiento en mojado
Para el manejo en mojado, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico. Generalmente uso circuitos especializados en mojado con sistemas de riego en los bordillos diseñados para mantener una condición de superficie constante. El control electrónico de estabilidad (ESC) se desactiva siempre que sea posible para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo uso varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa.
No estando satisfecho con solo manejar en seco, voy a probar los neumáticos en manejo en mojado, en frenado en seco y en mojado y, por supuesto, el importantísimo manejo en seco, para descubrir qué neumático es más rápido en qué condiciones.
Datos
Delantero 265/35 R20 | Trasero 325/30 R21 | |||||
| Neumático | PUNTO | Código | Peso | PUNTO | Código | Peso |
| Goodyear Eagle F1 SuperSport RS N.º 0 | 1020 | DMBK-JM1R | 11.05 | 3719 | DMCBJE1R | 14.29 |
| Michelin Pilot Sport Cup 2 R N°0 | 3519 | 6U0F 0HEX | 11.14 | 0220 | 6U2U 00CX | 14,76 |
| Pirelli P Zero Trofeo R | 3819 | XJX0 V683 | 11.34 | 4219 | XJ19 V684 | 15.33 |
Seco
Frenado en seco
Frenado en seco en metros
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 43.55 m | Mejor | |
| 47.28 m | +3,73 m | |
| 48.48 m | +4,93 m |
Hay una diferencia de 11,3% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (4,93 m ≈ 1,1 Longitudes de los coches).
Comportamiento en seco
Tiempo en circuito seco en segundos
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 63.2 s | Mejor | |
| 63.2 s | Mejor | |
| 64.9 s | +1,70 s |
Todos los neumáticos en la prueba Comportamiento en seco terminaron con una diferencia de menos del 3%.
Húmedo
Frenado en mojado
Frenada en mojado en metros
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 38.15 m | Mejor | |
| 45.68 m | +7,53 m | |
| 50.73 m | +12,58 m |
Hay una diferencia de 33% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (12,58 m ≈ 2,8 Longitudes de los coches).
Comportamiento en mojado
Tiempo en circuito mojado en segundos
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 106.47 s | Mejor | |
| 113.3 s | +6,83 s | |
| 116.87 s | +10,40 s |
Hay una diferencia de 9,8% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (10,4 s).
Peso
Peso del neumático
Peso de los neumáticos por juego
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 50.68 Kg | Mejor | |
| 51.8 Kg | +1,12 Kg | |
| 53.34 Kg | +2,66 Kg |
Hay una diferencia de 5,2% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (2,66 Kg).
Resultados
Michelin Pilot Sport Cup 2 R
325/30 R21
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (5)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 3 | 43.55 m | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 3 | 63.2 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 3 | 45.68 m | +7,53 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 3 | 113.3 s | +6,83 s |
| Peso del neumáticoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 3 | 51.8 Kg | +1,12 Kg |
Goodyear Eagle F1 SuperSport RS
325/30 R21
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (5)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 3 | 47.28 m | +3,73 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 3 | 63.2 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 3 | 50.73 m | +12,58 m |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 3 | 116.87 s | +10,40 s |
| Peso del neumáticoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 3 | 50.68 Kg | Mejor resultado en esta disciplina |
Pirelli P Zero Trofeo R
325/30 R21
Puntuaciones por categoría (% del mejor)
Todos los resultados (5)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Frenado en secoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 3 | 48.48 m | +4,93 m |
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 3 | 64.9 s | +1,70 s |
| Frenado en mojadoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 3 | 38.15 m | Mejor resultado en esta disciplina |
| Comportamiento en mojadoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 3 | 106.47 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Peso del neumáticoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 3 | 53.34 Kg | +2,66 Kg |
Discusión