Algunos de los coches más rápidos del mundo utilizan neumáticos slick de competición, pero ¿cuánto más rápido es un neumático slick en comparación con un neumático para circuito o incluso con un neumático de carretera normal de ultra alto rendimiento en un coche de carretera normal?
Para descubrirlo, comparamos el neumático de carretera de ultra alto rendimiento Pirelli P Zero PZ4 con el neumático de pista Pirelli P Zero Trofeo R y dos tipos diferentes de neumáticos de carrera slick Pirelli para descubrir exactamente cuánto más rápido puede ser un neumático slick.
El vehículo de prueba es un Hyundai I30N deportivo. No es un coche de carreras, pero ese no es el punto: ¿un deportivo deportivo con tracción delantera y suspensión de serie puede realmente aprovechar al máximo un neumático liso, o será demasiado neumático para el coche?
Los dos neumáticos homologados para circular por la calle son 245/40 R18, y los dos slicks son 235/645-18 y 245/645-18. Mira el vídeo completo a continuación para ver toda la acción en el circuito Tazio Nuvolari en el norte de Italia.
Resultados
1st: Pirelli Slick DHB | |||||||||||||
|
Este fue un salto menor respecto al Trofeo R que entre el PZ4 y el Trofeo R, pero aun así un buen aumento en la velocidad de dirección y la rigidez lateral. Tardaron aproximadamente el mismo tiempo en calentarse, pero la parte trasera era un poco más voluble y sobreviraba hasta calentarse. Una vez calientes, el agarre parecía infinito, todo en el Trofeo R era bueno, pero esto fue mejor. Era casi demasiado para el coche, en un momento dado apenas podía pisar el freno con la fuerza suficiente para que se activara el sistema ABS, probablemente la frenada más fuerte que he podido hacer en un coche de carretera. Cero grados de calor a lo largo de múltiples vueltas duras. Leer Reseñas | ||||||||||||
2nd: Pirelli P Zero Trofeo R | |||||||||||||
|
En comparación con el PZ4, la comodidad se redujo significativamente y la dirección es mucho más pesada y rápida. El PZ4 es bueno para un neumático UHP, ¡pero esto es increíble! La segunda vuelta rápida fue realmente impresionante. Los neumáticos tardaron más en calentarse, pero una vez calientes fueron excepcionales. La dirección tenía un tacto y un agarre en curva increíbles y pude ajustar la línea del coche con mucha más libertad. Lo más importante es que la salida de las curvas fue mucho más rápida gracias a la tracción mejorada. Realmente podías conducir el coche en lugar de estar cuidándolo. En general, fue una experiencia muy agradable. Si los neumáticos de carretera eran un 7/10, estos eran un 10/10. Leer Reseñas | ||||||||||||
3rd: Pirelli P Zero PZ4 | |||||||||||||
|
Como neumático de pista, el PZ4 es un neumático que se utiliza principalmente para subviraje. Tiene un manejo suave, pero estable y predecible, y se siente muy seguro y fácil de conducir rápido. Para aprovechar al máximo el neumático, había que ser delicado con las entradas de la dirección y el acelerador, ya que el neumático patinaba bastante pronto, lo que generaba calor. La dirección reacciona con retraso, pero parece adecuado para un neumático de carretera. Como hemos visto en otras pruebas, es muy similar al Pilot Sport 4 S en pista. No sería mi primera opción como neumático de pista, pero también se destaca en mojado, a diferencia de los otros neumáticos de la prueba. Sentí que estaba perdiendo algo de tiempo en mitad de la curva y mucho en la salida de la curva, donde tenía que ser muy delicado con el acelerador. Los neumáticos aguantaron alrededor de 3 vueltas antes de superar su mejor nivel, lo cual es normal para un neumático de carretera. Leer Reseñas | ||||||||||||
Mejores Neumáticos UUHP
Mejores Neumáticos Todo Tiempo
Mejores Neumáticos de Invierno
