Si han seguido nuestra cobertura reciente desde Europa, sabrán que los Michelin CrossClimate 3 y CrossClimate 3 Sport se lanzaron en Europa en julio de 2025, mejorando lo que ya era uno de los referentes del segmento. Como era de esperar, mi bandeja de entrada se ha inundado con una pregunta: "¿Cuándo podré comprar los CrossClimate 3 y 3 Sport en Estados Unidos y Canadá?".
Ahora tenemos una respuesta oficial, y puede que no sea la que esperabas.
Según una nueva aclaración en el sitio web norteamericano de Michelin , el CrossClimate 3 no llegará a Norteamérica hasta dentro de "varios años".
Aquí les explicamos en detalle lo que está sucediendo, por qué Michelin está cambiando su estrategia y qué significa esto para su próxima compra de neumáticos.
Declaración oficial
Michelin ha añadido una nota específica a su página de producto en EE. UU. para explicar el retraso. Dice así:
"El neumático Michelin CrossClimate 3 se lanzó en Europa en julio de 2025... Si bien el neumático CrossClimate 3 ha estado disponible en Europa desde julio de 2025, Norteamérica continuará con el neumático Michelin CrossClimate 2 durante los próximos años."
A continuación, citan como razón principal las "diferentes prioridades en el rendimiento de los neumáticos según el estilo de conducción, el tipo de vehículo, la geografía y el clima". Pero ¿qué significa eso realmente en términos de ingeniería?
Descifrando la "Construcción a Medida": ¿Por qué no recibimos el CC3?
Es fácil suponer que los neumáticos son productos globales, pero el mercado de neumáticos "para todas las estaciones" (o para todo tipo de clima) en Norteamérica es fundamentalmente diferente del mercado de neumáticos para todas las estaciones en Europa.
1. La guerra del kilometraje: En Norteamérica, los conductores exigen garantías de alto kilometraje. Los estadounidenses esperan que sus neumáticos duren entre 60 000 y 70 000 millas. Para lograrlo, el CrossClimate 2 norteamericano utiliza un compuesto de banda de rodadura específico y, a menudo, una mayor profundidad inicial de la banda de rodadura (normalmente de unos 8 mm o más).
En Europa, las prioridades son distintas. Los conductores (y la normativa de la UE) priorizan el rendimiento de frenado en mojado y la resistencia a la rodadura (consumo de combustible) sobre la durabilidad. El nuevo neumático europeo CrossClimate 3 se centra en estos atributos para cumplir con las estrictas normativas medioambientales de la UE. Si Michelin comercializara directamente en EE. UU. la especificación europea CC3, probablemente no cumpliría con las garantías de desgaste que esperan los consumidores estadounidenses.
2. "Sport" vs. "Touring": El lanzamiento del CrossClimate 3 Sport en Europa está diseñado para vehículos de alto rendimiento que requieren homologación para invierno (3PMSF). En Norteamérica, este segmento es más pequeño; los entusiastas suelen alternar entre neumáticos de verano Pilot Sport 4S o neumáticos de ultra alto rendimiento para todas las estaciones, como el Michelin Pilot Sport All Season 4, y directamente los Michelin X-Ice Snow. El segmento "All Weather" en EE. UU. sigue dominado por SUV y crossovers como el RAV4 y el CR-V, donde el actual CrossClimate 2 ya es uno de los mejores del segmento.
¿Deberías esperar?
No.
Si necesita neumáticos ahora, no espere a que salga un "North American CrossClimate 3".
La declaración de Michelin afirma explícitamente que el CrossClimate 2 AW (la versión americana lleva impresas las siglas AW en el flanco, que significan "All Weather"; esta abreviatura no aparece en la versión europea) seguirá siendo su neumático estrella en este mercado durante años. Y, a decir verdad, sigue siendo el neumático a batir. En nuestras pruebas internas y comparaciones en condiciones reales con el nuevo Goodyear Assurance WeatherReady 2, el CrossClimate 2 mantiene su ventaja en frenado en seco, tracción en nieve y resistencia a la rodadura.
Es muy probable que el nombre "CrossClimate 3" llegue finalmente a Norteamérica, pero cuando lo haga, probablemente se trate de un neumático internamente diferente al que se usa actualmente en Europa, rediseñado específicamente para alcanzar la garantía de más de 60.000 millas que esperan los estadounidenses.
En resumen: Europa recibe la última tecnología de frenado en mojado; Norteamérica necesita mejorar su kilometraje. Por ahora, el CrossClimate 2 sigue siendo una de las mejores opciones de "configurar y olvidarse" para las carreteras de EE. UU. y Canadá.