Estos son cinco de los neumáticos de circuito más rápidos y comentados del mercado estadounidense, probados en 275/35 R18 en UMC East. El grupo lo forman el Bridgestone Potenza RE 71 RZ, Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R, Hoosier TrackAttack Pro, Nankang Sportnex CR-S y Vitour Tempesta P1 plus.
Un par de aclaraciones importantes antes de empezar. El Goodyear no es un neumático de treadwear 200 y no es nuevo, pero me encanta y quería ver qué supone para la experiencia de conducción pasar a algo aún más adherente. El Hoosier sí es un neumático de treadwear 200, pero sale de fábrica con menos profundidad de dibujo que el Bridgestone, el Nankang y el Vitour, lo que debería ayudar al ritmo en seco y al comportamiento térmico, aunque obviamente plantea dudas sobre la duración y la elegibilidad.
El formato del test se diseñó para captar tanto el ritmo máximo como la forma en que los neumáticos soportan el calor. Empecé con 25 psi, hice una vuelta de salida moderada y cronometré desde la primera vuelta lanzada. Tras cuatro vueltas lanzadas hice una vuelta de enfriamiento, volví a ajustar las presiones a 30 psi y salí de nuevo para tres vueltas rápidas más. En total fueron ocho vueltas rápidas, con siete vueltas cronometradas visibles en los datos de tanda larga. El Goodyear rodó otro día con una pista menos engomada, así que hay que valorarlo un poco por separado, aunque el resultado siga siendo muy interesante.
Condiciones y metodología
El lugar, las condiciones registradas y la contribución de los resultados a la puntuación.
- Presión de los neumáticos (según registro)
- 30psi hot target
- Conductor de pruebas
- Jonathan Benson
Mostrar la metodología de prueba completa
Ponderación de la puntuación
Los pesos expresan las prioridades de puntuación, no la influencia real sobre las posiciones. La magnitud de las diferencias de rendimiento también importa. Los pesos de las categorías contribuyen a la puntuación global. Los pesos de cada disciplina reparten la proporción de su categoría. Lea las posiciones publicadas junto con el veredicto editorial.
| Prueba | Dentro de la categoría | Peso en la puntuación global |
|---|---|---|
| Seco · 100% | ||
| Comportamiento en seco | 46% | 46% |
| Comportamiento en seco - tanda larga | 45% | 45% |
| Manejo en seco sub. | 9% | 9% |
Nuestros métodos habituales
Arriba se muestran las condiciones registradas para esta prueba. Las descripciones siguientes explican nuestros métodos habituales; las ventanas de medición y el número de pasadas pueden variar.
Comportamiento en seco
Para evaluar el manejo en seco, conduzco al límite de adherencia en un circuito de manejo específico con el ESC desactivado siempre que sea posible, para poder evaluar el equilibrio natural del neumático, su respuesta transitoria y su comportamiento límite sin que la intervención electrónica enmascare el resultado. Suelo completar entre dos y cinco vueltas cronometradas por juego de neumáticos, dependiendo del circuito, el tipo de neumático y la consistencia de las condiciones. Excluyo las vueltas afectadas por errores claros del conductor o inconsistencias ambientales evidentes. Realizo tandas de control con frecuencia durante la sesión, y a menudo utilizo varios juegos de neumáticos de control para que el desgaste de los de referencia no se convierta en una variable significativa. Para productos más orientados a la pista, también realizo pruebas de resistencia, que consisten en un número determinado de vueltas a ritmo de carrera para determinar los patrones de desgaste del neumático y la resistencia al calor en conducción prolongada.
Comportamiento en seco - tanda larga
Para evaluar el manejo a largo plazo, realizo una sesión prolongada en un circuito seco, completando un gran número de vueltas consecutivas con cada juego de neumáticos. Se utiliza el tiempo promedio por vuelta de toda la sesión, en lugar de las mejores vueltas, para medir la consistencia de cada neumático a medida que se calienta bajo cargas elevadas y sostenidas. Esto permite evaluar específicamente la estabilidad térmica y la degradación del rendimiento durante un uso prolongado, una característica que las pruebas de manejo estándar de formato corto no revelan.
Manejo en seco sub.
También realizo una evaluación subjetiva estructurada del manejo al límite de la adherencia en un circuito seco específico. Califico la precisión de la dirección, la respuesta de la dirección, el comportamiento en la entrada de la curva, el equilibrio a mitad de curva, la tracción a la salida de la curva, las características de derrape y la confianza general utilizando una escala estandarizada de 1 a 10 que aplico de forma consistente en todas mis pruebas. La evaluación final combina la puntuación numérica con comentarios técnicos escritos. Realizo vueltas de familiarización con el neumático de control antes de evaluar a cada candidato.
Seco
Comportamiento en seco - vuelta rápida
La vuelta más rápida en términos absolutos fue para el Goodyear, lo cual no sorprende dado que está fuera del grupo de treadwear 200 y monta un compuesto muy adherente. Como he dicho, rodó otro día y, aunque hubo una referencia común, no creo que la comparación directa con los demás sea perfecta. No es el neumático más afilado del grupo y necesita más ángulo de dirección que los 200 TW más agresivos, pero el agarre y la seguridad son excelentes.
Entre los verdaderos neumáticos de treadwear 200, los mejores tiempos estuvieron increíblemente igualados. El Hoosier fue el más rápido de ese grupo, con el Nankang, el Bridgestone y el Vitour prácticamente empatados. Por eso no creo que la vuelta rápida por sí sola cuente toda la historia de este test. A una vuelta, los cuatro 200 TW son realmente rápidos.
Comportamiento en seco
Tiempo en circuito seco en segundos
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 98.6 s | Mejor | |
| 101.37 s | +2,77 s | |
| 101.59 s | +2,99 s | |
| 101.66 s | +3,06 s | |
| 101.69 s | +3,09 s |
Hay una diferencia de 3,1% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (3,09 s).
Comportamiento en seco - tanda larga
Esta es la parte que más me importa para mi propia conducción, porque me gusta hacer tandas largas y perseguir buenas vueltas una y otra vez. Aquí el orden cambia. El Nankang y el Hoosier fueron casi inseparables durante toda la tanda, con el Nankang acabando ligeramente por delante en el cómputo global. Ambos se mantuvieron bien dentro de su ventana de trabajo y ambos me permitieron seguir apretando sin que el equilibrio se degradara demasiado.
El Bridgestone quedó en un punto intermedio. Seguía siendo rápido y no se vino abajo, pero perdió más que el Nankang y el Hoosier. Subjetivamente se sentía bien al principio de la tanda, muy en línea con lo que esperas de un RE 71 RZ - afilado, con agarre y bastante noble - pero en este test no noté un gran salto respecto al antiguo RE 71 RS en cuanto a comportamiento térmico. Además, era físicamente tan ancho que llegaba a rozar el paso de rueda trasero, lo que no era lo ideal.
El Vitour es el neumático en el que los datos de tanda larga explican de verdad mis comentarios. Me gusta mucho durante una vuelta, quizá vuelta y media. Es afilado, directo y tiene muchísimo agarre cuando está en su ventana, pero en este coche, con mi estilo de conducción, sobrecaliento los traseros bastante rápido. A partir de ahí peleaba con el eje trasero en la entrada, en el paso por curva y en la salida. Si haces ataques a una vuelta o un uso tipo autocross, entiendo perfectamente por qué la gente lo adora, pero para encadenar vueltas no era el neumático para mí.
Puedes ver todos los datos detallados de las tandas en testing.tyre.info, un sistema que he creado para los test de neumáticos.
Comportamiento en seco - tanda larga
Tiempo medio de funcionamiento largo en segundos
Cuanto más bajo, mejor ↓| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 102.5 s | Mejor | |
| 102.59 s | +0,09 s | |
| 103.32 s | +0,82 s | |
| 104.15 s | +1,65 s |
Todos los neumáticos en la prueba Comportamiento en seco - tanda larga terminaron con una diferencia de menos del 3%.
Comportamiento subjetivo en seco
Subjetivamente, el Hoosier fue mi favorito. Ya lo he calificado antes de frenético y lo mantengo, en el mejor de los sentidos. La respuesta de la dirección es inmediata, con muy poco retardo entre girar el volante y que el coche vaya adonde le has pedido. La contrapartida es que el eje trasero se siente más vivo, así que si tu conducción en circuito todavía no está a ese nivel puede resultar algo inquieto. Si te gusta ese carácter, es fantástico.
El Vitour también puntuó arriba del todo en lo subjetivo, porque su ventana de máximo rendimiento es buenísima. Tiene una dirección muy directa y se siente extremadamente rápido cuando está fresco y a la temperatura adecuada. El problema no es la sensación dentro de esa ventana, sino lo rápido que esa ventana se estrecha para mí en este coche.
El Nankang y el Bridgestone eran algo menos emocionantes, pero ambos seguían siendo muy buenos. El Nankang se parecía mucho al Bridgestone en su forma de entregar el rendimiento: suficientemente directo, estable, bueno frenando y bueno sobre los pianos. No tenía la viveza del tren delantero del Hoosier ni el filo a una vuelta del Vitour, pero era fácil confiar en él y muy constante. El Goodyear era el menos agresivo en el tacto de dirección, pero ese carácter relajado también es parte de por qué inspira tanta confianza.
Manejo en seco sub.
Puntuación subjetiva de comportamiento en seco
Cuanto más alto, mejor ↑| Puesto / Neumático | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|
| 9 Points | Mejor | |
| 9 Points | Mejor | |
| 8.5 Points | -0,50 Points | |
| 8.5 Points | -0,50 Points | |
| 8.5 Points | -0,50 Points |
Hay una diferencia de 5,6% entre el mejor y el peor desempeño en esta categoría (0,5 Points).
Comportamiento térmico y desgaste
Esta fue la razón principal de plantear el test como lo hice. Usaba un nuevo sistema de pruebas de neumáticos que registra tiempos por vuelta, fuerzas G, temperaturas de la superficie de la banda de rodadura en ocho franjas, temperatura del aire interior, presión interna y condiciones ambientales. Eso da una imagen mucho más clara de lo que ocurre cuando un neumático empieza a calentarse, y mostró exactamente por qué la vuelta rápida no cuenta toda la historia.
El Nankang fue la referencia en constancia. No tenía la emoción a una vuelta del Hoosier, pero simplemente seguía funcionando. He visto a gente decir que puede tardar más en calentarse, y probablemente sea un compromiso razonable para un neumático que soporta bien el calor, pero en este coche, en este circuito y con temperaturas ambiente altas no tuve ningún problema de calentamiento. Estuvo ahí desde la primera vuelta lanzada y se mantuvo.
El Hoosier también fue muy estable, y su menor profundidad de dibujo inicial casi con seguridad ayuda. Menos movimiento de los tacos suele significar mejor respuesta y menos acumulación de calor, pero también implica que todavía no puedo decir cómo se compara en duración total frente a los neumáticos con más dibujo. Además, con su nueva profundidad de moldeo es ilegal en algunas categorías, algo que importa si compras neumáticos para un reglamento concreto.
El Bridgestone pintaba muy bien en desgaste. De hecho, de este grupo era el que parecía más cercano a nuevo al final de mis tandas, y sé por otros que lo usan en eventos como la One Lap of America que se desgasta extremadamente bien y que incluso puede volverse más rápido a medida que se desgasta. Así que, aunque no fue el neumático más fuerte en tanda larga en mi test, si te gustaba el RE 71 RS, el RZ tiene mucho sentido desde el punto de vista del valor y la duración.
El problema del Vitour fue la temperatura. Se calentaba rápido y era muy veloz al principio, pero para mí el agarre trasero desaparecía enseguida. Sé que Vitour tiene nuevos productos en camino en esta categoría, y si mantienen la dirección y el agarre máximo mejorando la constancia, puede ser muy interesante. El P1 plus, eso sí, no es el neumático que elegiría para mis propias sesiones largas de circuito.
Veredicto
No creo que aquí haya un único neumático mejor para todo el mundo. Los neumáticos de circuito dependen demasiado del uso concreto. Tu coche, tu estilo de conducción, la duración de tus sesiones, el reglamento con el que corres y cuánto te importa el desgaste cambian la respuesta.
Si tuviera que elegir el neumático con el que más he disfrutado, sería el Hoosier TrackAttack Pro. Es rápido, térmicamente estable y tiene ese tren delantero inmediato que me encanta. Es caro, parte con menos profundidad de dibujo y no será legal en todas partes, pero como experiencia de conducción fue mi favorito.
Si simplemente quieres muchísimo agarre y una plataforma muy segura y predecible, el Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R es excelente. Se siente más como un neumático de competición que los productos 200 TW de este test, pero ese es también el problema para mucha gente: no es un neumático de treadwear 200, así que no encaja en muchos reglamentos norteamericanos.
De los neumáticos de treadwear 200 más normales, mi elección es el Nankang Sportnex CR-S. Encaja con mi estilo de conducción, es rápido desde la primera vuelta, en mi uso se mantiene en su ventana mejor que el Bridgestone y el Vitour, y además es el más barato de los tres. Llevo tiempo diciéndole a la gente que pruebe el CR-S, y este test es una razón más.
El Bridgestone Potenza RE 71 RZ sigue siendo un neumático muy bueno. En este test concreto no mostró un gran salto de ritmo ni térmico respecto a lo que recuerdo del RE 71 RS, pero parece desgastarse muy poco, y eso podría convertirlo en la opción sensata para mucha gente a lo largo de una temporada.
El Vitour Tempesta P1 plus es el que elegiría para un ataque corto en lugar de una tanda larga. Tiene una dirección y un agarre máximo excelentes, y entiendo perfectamente por qué la gente lo adora, pero en mi coche y con mi conducción se sobrecalentaba demasiado rápido detrás. Para trabajo a una vuelta estaría muy arriba en mi lista. Para encadenar vueltas, no es para mí.
Nankang Sportnex CR S
275/35 R18
Todos los resultados (3)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 3.º / 5 | 101.59 s | +2,99 s |
| Comportamiento en seco - tanda largaCuanto más bajo, mejor | 1.º / 4 | 102.5 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 5 | 8.5 Points | -0,50 Points |
Hoosier TrackAttack Pro
275/35 R18
Todos los resultados (3)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 2.º / 5 | 101.37 s | +2,77 s |
| Comportamiento en seco - tanda largaCuanto más bajo, mejor | 2.º / 4 | 102.59 s | +0,09 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 5 | 9 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
Bridgestone Potenza RE 71 RZ
275/35 R18
Todos los resultados (3)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 4.º / 5 | 101.66 s | +3,06 s |
| Comportamiento en seco - tanda largaCuanto más bajo, mejor | 3.º / 4 | 103.32 s | +0,82 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 5 | 8.5 Points | -0,50 Points |
Vitour Tempesta P1+
275/35 R18
Todos los resultados (3)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 5.º / 5 | 101.69 s | +3,09 s |
| Comportamiento en seco - tanda largaCuanto más bajo, mejor | 4.º / 4 | 104.15 s | +1,65 s |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 1.º / 5 | 9 Points | Mejor resultado en esta disciplina |
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
275/35 R18
Todos los resultados (2)
Las posiciones comparan los neumáticos clasificados en esta prueba, no todo el mercado. Son mediciones individuales, no puntuaciones globales ponderadas.
| Prueba | Posición en la disciplina | Resultado | Diferencia con el mejor |
|---|---|---|---|
| Comportamiento en secoCuanto más bajo, mejor | 1.º / 5 | 98.6 s | Mejor resultado en esta disciplina |
| Manejo en seco sub.Cuanto más alto, mejor | 3.º / 5 | 8.5 Points | -0,50 Points |
Discusión