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Probamos los MEJORES neumáticos de circuito aptos para calle de 2026
- Medida probada
- 275/35 R18
- Neumáticos probados
- 5
- Disciplinas
- 3
- Vehículo de prueba
- F80 BMW M3
Ajusta la ponderación
Mueve un control. Las demás categorías se ajustan automáticamente para mantener el total en el 100 %.
No hay pesos de categoría específicos de esta prueba; se parte de los valores por temporada.
Valores por temporada
Resultados
Los cambios se comparan con el cálculo predeterminado, no con las posiciones publicadas. La clasificación utiliza totales sin redondear.
No hay clasificación para esta configuración. Asigna peso positivo a al menos una categoría y activa una disciplina en cada categoría activa, o restablece los pesos.
El filtro no modifica la referencia, las puntuaciones ni las posiciones.
No hay neumáticos seleccionados. Añade neumáticos a tu selección para centrar la clasificación.
| s ↓ | s ↓ | Points ↑ | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1= | 1 | 98,70 | 101,37 | 102,59 | 9,0 | 98,7 | |
Puntos fuertesEl Hoosier me pareció el neumático más emocionante de conducir, con una respuesta inmediata del tren delantero y un rendimiento de frenada excelente. A tener en cuentaEsa misma respuesta afilada del tren delantero hacía que el eje trasero se sintiera más vivo, así que no era el neumático más tolerante. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,7 × 100% = 98,7 | |||||||
| 1= | 2 | 98,15 | 101,59 | 102,50 | 8,5 | 98,1 | |
Puntos fuertesEl Nankang CR-S me pareció extremadamente constante, térmicamente estable y fácil de aprovechar vuelta tras vuelta. A tener en cuentaNo tenía el mismo filo ni la misma emoción que el Hoosier, y no era tan directo como el Vitour. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco98,15 × 100% = 98,15 | |||||||
| 2= | 3 | 97,89 | 101,69 | 104,15 | 9,0 | 97,9 | |
Puntos fuertesEl Vitour me impresionó mucho en su primera vuelta lanzada, con una dirección directa y un agarre máximo sobresaliente. A tener en cuentaSu rendimiento caía rápidamente en cuanto acumulaba temperatura, especialmente en el eje trasero. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,89 × 100% = 97,89 | |||||||
| 2= | 4 | 97,76 | 101,66 | 103,32 | 8,5 | 97,8 | |
Puntos fuertesEl Bridgestone me pareció fuerte desde el principio, con buen calentamiento, buena frenada y un tacto noble en la salida de curva. A tener en cuentaSe degradaba térmicamente más que el Nankang y era tan ancho que rozaba el paso de rueda trasero. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco97,76 × 100% = 97,76 | |||||||
| 2= | — | — | 98,60 | — | 8,5 | — | |
Puntos fuertesEl Goodyear me pareció tener una clara ventaja de agarre puro, sintiéndose más como un neumático de competición que el resto de productos probados junto a él. A tener en cuentaNo se sentía tan afilado ni tan dinámico de dirección como los demás, y necesitaba más ángulo de volante para hacer girar el coche. Contribución a la puntuaciónPuntuación de categoría × de la puntuación total Seco— | |||||||
Los resultados medidos no cambian al mover los controles. Desplázate horizontalmente para ver todas las disciplinas.
Líder con estas prioridades
Hoosier TrackAttack Pro
Son escenarios calculados, no nuevos premios. El veredicto publicado puede incorporar valoraciones, resultados ajustados y factores ajenos a este cálculo.
Sin clasificar: falta una medición necesaria para estos pesos. Los resultados ausentes no se consideran cero ni se redistribuyen.
Los neumáticos de referencia solo aportan contexto. No establecen la mejor marca y no pueden ganar la clasificación personalizada.
Peso y efecto real
Qué decide esta clasificación
El peso indica cuánto cuenta cada categoría. El efecto real indica qué parte de la diferencia entre los neumáticos crea: una disciplina en la que todos los neumáticos rindieron más o menos igual apenas cambia el orden, por mucho que cuente.
Esta prueba no tiene pesos propios registrados, así que aquí se parte de los valores por temporada de Tyre Reviews, no de la puntuación de la propia prueba.
- Manejo en seco sub. cuenta un 9% de la puntuación, pero crea el 51% de la diferencia entre los neumáticos, porque en ella sus resultados estaban muy separados.
- Comportamiento en seco cuenta un 46% de la puntuación, pero solo crea el 6% de la diferencia, porque en ella la mayoría de los neumáticos rindió de forma parecida.
Todas las disciplinas 3
| Disciplina | Peso | Efecto real |
|---|---|---|
| Comportamiento en seco | 46% | 6% |
| Comportamiento en seco - tanda larga | 45% | 42% |
| Manejo en seco sub. | 9% | 51% |
Cómo se calcula: el peso de cada disciplina se multiplica por la dispersión de sus resultados (la distancia en la mitad central de los neumáticos, como porcentaje del mejor resultado) y después se reparte para que todas las disciplinas sumen el 100 %. Es una estimación de lo que separa a los neumáticos, no un segundo conjunto de pesos, y sigue los pesos que elijas.
Cómo se calcula tu clasificación
Cada disciplina se puntúa respecto al mejor neumático no de referencia de toda la prueba: mejor resultado ÷ resultado × 100 si menos es mejor, o resultado ÷ mejor resultado × 100 si más es mejor. Las puntuaciones por disciplina se redondean a dos decimales y se combinan según tus pesos.
Los pesos de las disciplinas reparten la proporción de su categoría en la puntuación total. Una categoría de mojado del 50 % y un peso de frenada en mojado del 40 % dan a esa frenada un 20 % del total. Un peso expresa una prioridad, no su efecto real en la clasificación: también importan las diferencias de rendimiento. Qué decide esta clasificación ↑
Las posiciones empatadas publicadas se conservan por separado. Las posiciones calculadas solo empatan si coinciden sus puntuaciones subyacentes; dos valores mostrados pueden parecer iguales por el redondeo.
Un peso de cero excluye esa categoría o disciplina. Debe haber al menos una disciplina activa, y las disciplinas de cada categoría activa deben sumar un peso positivo.
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