El Nankang Sportnex CR S es un neumático de verano para jornadas en circuito, cuya durabilidad en pista ha recibido elogios reiterados y que, en algunas pruebas, ha mantenido un ritmo elevado durante varias vueltas. La comunicación de la dirección y el rendimiento en mojado varían, con una marcada discrepancia entre los resultados de las pruebas en mojado.
Elaborado a partir de cada resultado de test independiente y cada opinión verificada que tenemos de este neumático - todas las pruebas están más abajo en la página. Datos actualizados en julio 2026.
El Nankang CR-S fue la referencia en constancia. No tenía el agarre máximo en la primera vuelta del Vitour ni la dirección emocionante del Hoosier, pero se mantenía en su ventana mucho más tiempo y era más fácil seguir apretando. Tras una vuelta de salida moderada ya funcionaba bien, y su estabilidad en frenada era muy buena. Sobre pianos y baches quizá no era tan refinado como el Vitour, y en la salida de curva había algo menos de tacto en el tren delantero, pero a lo largo de varias vueltas era el neumático más completo. En la segunda tanda, ya usado y con ciclos de calor, se sintió aún más estable y constante. Como en otros test, el desgaste también me pareció excelente.
Fuerte: Comportamiento en seco - tanda larga
Todos los tests independientes del Nankang Sportnex CR S, del más reciente al más antiguo
A lo largo de las 2 pruebas de frenada en mojado en las que ha participado, el Nankang Sportnex CR S frena un 6,3% más largo que rivales Premium, un 6,5% más largo que rivales de gama media y un 18,8% más corto que rivales económicos. Tiene una puntuación en mojado de 36/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 3,7/10 en mojado a partir de 4 opiniones.
¿Qué tal es el Nankang Sportnex CR S en seco?
A lo largo de las 2 pruebas de frenada en seco en las que ha participado, el Nankang Sportnex CR S frena un 1,7% más largo que rivales Premium, un 1,3% más corto que rivales de gama media y un 1,7% más corto que rivales económicos. Tiene una puntuación en seco de 57/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 9/10 en seco a partir de 4 opiniones.
Preguntas y respuestas para el Nankang Sportnex CR S
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Sobre 4 valoraciones de propietarios, el Nankang Sportnex CR S promedia un 69%. Los propietarios lo puntúan mejor en Agarre en Seco con un 9 sobre 10 y peor en Comodidad con un 3,5. 1 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km.
Valoraciones de propietarios media de 4 valoraciones
Nota de propietarios69%
Agarre en Seco90%
Manejabilidad88%
Sensación del Camino78%
Desgaste70%
Agarre en Mojado37%
Comodidad35%
Reseñas destacadas
Más útil 64%
“Los neumáticos duraron unos 5 días en pista. La gestión del calor me pareció un problema. La primera vuelta es necesaria para calentar los neumáticos, y las vueltas 2 y 3 son rápidas. Pero a partir de la vuelta 4, los...”
“Los he estado usando durante aproximadamente 27,000 millas, realmente tienen un costado muy rígido que hace que incluso los más pequeños baches sean notorios, y esto viene de alguien a quien no le importa el NVH.Parece...”
He comprado estos neumáticos tres veces hasta ahora. Entre estos neumáticos he tenido Falken RT660+, RT615k+ y Kumho V730. Ninguno ha sido tan consistente y eficiente hasta el final de la vida del neumático. Los uso para autocross en 275/35-18 en una llanta Apex VS5R de 18x10". El neumático está extremadamente bien soportado en ese tamaño de llanta. Nankang mide el neumático en una llanta de 9.5", pero está un poco apretado en ese ancho, así que recomendaría ir a uno más grande. Encuentro que el compuesto se calienta rápidamente y maneja muy bien el calor. Nunca he tenido que rociarlos ni siquiera durante los veranos de Florida. Me aseguro de inflarlos a 32 PSI en caliente y hacen vueltas rápidas sin problemas.
Probé el CRS en un GT3 992.1 durante 3 días en pista. Esta fue la primera vez con este coche en un circuito y no podría haber tomado una mejor decisión en neumáticos. Duraron un poco más de 400 millas, incluso con mis pruebas de todo tipo de cosas y abusando de los neumáticos más de lo que debería, tratando de entender un coche nuevo. De alguna manera, el desgaste fue uniforme en los 4 neumáticos en un circuito que normalmente destroza primero el delantero izquierdo. - Lo primero que hay que notar es que este neumático es increíblemente consistente hasta que está absolutamente muerto. Sin embargo, creo que es necesario un rodaje. Durante las primeras vueltas, la tracción estaba por todas partes. He probado 3 neumáticos similares en el mismo coche y el CRS fue el que realmente necesitaba el primer ciclo de calor para comenzar a funcionar bien. Obviamente, el rodaje es imprescindible para este tipo de neumáticos, pero los otros 2 neumáticos estaban bien desde el principio. El CRS no lo estaba. Pero después de ese primer ciclo de calor, funcionaron igual hasta el final (los otros neumáticos no lo hicieron). Así que este es probablemente el neumático perfecto para aprender un coche nuevo. El CRS también necesitó un tiempo significativo para calentarse y, mientras estaba frío, su rendimiento era inferior en comparación con los otros 2 neumáticos que probé. Pero una vez que alcanza la temperatura, puede mantener su rendimiento durante vueltas consecutivas. - En términos de rendimiento, es un neumático bien equilibrado y funciona bien con el GT3. El frenado es bueno. La tracción es relativamente mejor. Sin duda, es un neumático rápido, pero no un héroe de una vuelta. La dirección es probablemente su única verdadera debilidad. Se siente bastante pesado en las transferencias de peso y tienes que esperar un poco hasta que se asiente. El trail braking no es demasiado problemático, pero acelerar después de un cambio de dirección sí lo es. Si le pides que haga una cosa, lo hace bien y es muy progresivo, pero cuando empujas fuerte y comienzas a frenar y girar o (aún peor) acelerar y girar después de curvas consecutivas, entonces el sobreviraje repentino está a la vuelta de la esquina. Necesitas esperar un poco... La dirección está muerta alrededor del centro, y hay un poco de retraso en la dirección, pero una vez que llegas allí, proporciona una gran retroalimentación de dirección y puedes sentir la adherencia construyéndose por debajo. Una vez que estás al límite, lo sabrás. Todo esto probablemente tiene que ver con el flanco rígido. En resumen, la dirección es muy buena, pero solo cuando el neumático está asentado.
Teniendo en cuenta su precio más bajo, su durabilidad, su consistencia y su rendimiento, a pesar de sus debilidades, este es hasta ahora el mejor neumático de pista para alguien que quiere disfrutar de los días de pista con un neumático muy bueno y no está realmente interesado en los récords de tiempo por vuelta.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Los he estado usando durante aproximadamente 27,000 millas, realmente tienen un costado muy rígido que hace que incluso los más pequeños baches sean notorios, y esto viene de alguien a quien no le importa el NVH. Parece que se están desgastando bien, hice un día de pista con ellos y mucha conducción agresiva, tampoco son ruidosos en absoluto. En términos de agarre, fantásticos en seco pero NECESITAN peso, los tengo en un ND miata y si te pones perezoso, el frente puede fácilmente perder agarre, pero aplicando buenas técnicas de conducción y calentándolos primero (y realizando el procedimiento de rodaje) funcionará genial. El agarre en mojado es pésimo. En general, un neumático fantástico, pero desafortunadamente dejé el coche aparcado durante una semana y ahora están desformados, esto no será un problema si solo los usas como neumáticos de pista y los almacenas correctamente.
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Los neumáticos duraron unos 5 días en pista. La gestión del calor me pareció un problema. La primera vuelta es necesaria para calentar los neumáticos, y las vueltas 2 y 3 son rápidas. Pero a partir de la vuelta 4, los neumáticos ya se engrasan. El problema parece ser menos evidente con el tiempo, pero considero que los RE-71RS son ligeramente más rápidos, se desgastan a un ritmo similar (quizás un poco más lento) y gestionan mejor el calor durante más tiempo. Por eso, elegiría los RE-71RS en lugar de los CR-S. El Track Attack Pro, al ser más caro y desgastarse mucho más rápido, descarta a este competidor para practicar, pero para una contrarreloj competitiva, lo consideraría sin duda. También estoy probando los nuevos RE-71RZ ahora mismo. Más adelante hablaré más sobre eso...
