Probé el CRS en un GT3 992.1 durante 3 días en pista. Esta fue la primera vez con este coche en un circuito y no podría haber tomado una mejor decisión en neumáticos. Duraron un poco más de 400 millas, incluso con mis pruebas de todo tipo de cosas y abusando de los neumáticos más de lo que debería, tratando de entender un coche nuevo. De alguna manera, el desgaste fue uniforme en los 4 neumáticos en un circuito que normalmente destroza primero el delantero izquierdo.
- Lo primero que hay que notar es que este neumático es increíblemente consistente hasta que está absolutamente muerto. Sin embargo, creo que es necesario un rodaje. Durante las primeras vueltas, la tracción estaba por todas partes. He probado 3 neumáticos similares en el mismo coche y el CRS fue el que realmente necesitaba el primer ciclo de calor para comenzar a funcionar bien. Obviamente, el rodaje es imprescindible para este tipo de neumáticos, pero los otros 2 neumáticos estaban bien desde el principio. El CRS no lo estaba. Pero después de ese primer ciclo de calor, funcionaron igual hasta el final (los otros neumáticos no lo hicieron). Así que este es probablemente el neumático perfecto para aprender un coche nuevo. El CRS también necesitó un tiempo significativo para calentarse y, mientras estaba frío, su rendimiento era inferior en comparación con los otros 2 neumáticos que probé. Pero una vez que alcanza la temperatura, puede mantener su rendimiento durante vueltas consecutivas.
- En términos de rendimiento, es un neumático bien equilibrado y funciona bien con el GT3. El frenado es bueno. La tracción es relativamente mejor. Sin duda, es un neumático rápido, pero no un héroe de una vuelta. La dirección es probablemente su única verdadera debilidad. Se siente bastante pesado en las transferencias de peso y tienes que esperar un poco hasta que se asiente. El trail braking no es demasiado problemático, pero acelerar después de un cambio de dirección sí lo es. Si le pides que haga una cosa, lo hace bien y es muy progresivo, pero cuando empujas fuerte y comienzas a frenar y girar o (aún peor) acelerar y girar después de curvas consecutivas, entonces el sobreviraje repentino está a la vuelta de la esquina. Necesitas esperar un poco... La dirección está muerta alrededor del centro, y hay un poco de retraso en la dirección, pero una vez que llegas allí, proporciona una gran retroalimentación de dirección y puedes sentir la adherencia construyéndose por debajo. Una vez que estás al límite, lo sabrás. Todo esto probablemente tiene que ver con el flanco rígido. En resumen, la dirección es muy buena, pero solo cuando el neumático está asentado.
Teniendo en cuenta su precio más bajo, su durabilidad, su consistencia y su rendimiento, a pesar de sus debilidades, este es hasta ahora el mejor neumático de pista para alguien que quiere disfrutar de los días de pista con un neumático muy bueno y no está realmente interesado en los récords de tiempo por vuelta.
- Lo primero que hay que notar es que este neumático es increíblemente consistente hasta que está absolutamente muerto. Sin embargo, creo que es necesario un rodaje. Durante las primeras vueltas, la tracción estaba por todas partes. He probado 3 neumáticos similares en el mismo coche y el CRS fue el que realmente necesitaba el primer ciclo de calor para comenzar a funcionar bien. Obviamente, el rodaje es imprescindible para este tipo de neumáticos, pero los otros 2 neumáticos estaban bien desde el principio. El CRS no lo estaba. Pero después de ese primer ciclo de calor, funcionaron igual hasta el final (los otros neumáticos no lo hicieron). Así que este es probablemente el neumático perfecto para aprender un coche nuevo. El CRS también necesitó un tiempo significativo para calentarse y, mientras estaba frío, su rendimiento era inferior en comparación con los otros 2 neumáticos que probé. Pero una vez que alcanza la temperatura, puede mantener su rendimiento durante vueltas consecutivas.
- En términos de rendimiento, es un neumático bien equilibrado y funciona bien con el GT3. El frenado es bueno. La tracción es relativamente mejor. Sin duda, es un neumático rápido, pero no un héroe de una vuelta. La dirección es probablemente su única verdadera debilidad. Se siente bastante pesado en las transferencias de peso y tienes que esperar un poco hasta que se asiente. El trail braking no es demasiado problemático, pero acelerar después de un cambio de dirección sí lo es. Si le pides que haga una cosa, lo hace bien y es muy progresivo, pero cuando empujas fuerte y comienzas a frenar y girar o (aún peor) acelerar y girar después de curvas consecutivas, entonces el sobreviraje repentino está a la vuelta de la esquina. Necesitas esperar un poco... La dirección está muerta alrededor del centro, y hay un poco de retraso en la dirección, pero una vez que llegas allí, proporciona una gran retroalimentación de dirección y puedes sentir la adherencia construyéndose por debajo. Una vez que estás al límite, lo sabrás. Todo esto probablemente tiene que ver con el flanco rígido. En resumen, la dirección es muy buena, pero solo cuando el neumático está asentado.
Teniendo en cuenta su precio más bajo, su durabilidad, su consistencia y su rendimiento, a pesar de sus debilidades, este es hasta ahora el mejor neumático de pista para alguien que quiere disfrutar de los días de pista con un neumático muy bueno y no está realmente interesado en los récords de tiempo por vuelta.