Nankang AR 1

Los tengo en mi Skyline rwd de 650-700 kW. Agarran mejor que los NT01 de 100 utqg. No mejor que los Mickey Street R. Los Mickey no patinan, pero estos sí LIGERAMENTE en 2.ª marcha a máxima potencia, lo cual es impresionante. Obviamente, no resbalan en mojado en comparación con los Mickey al circular a 100 km/h en carretera con lluvia. Perfectos para un alto rendimiento diario, pero no te pases de la raya en mojado. La resistencia es mucho mejor que la de los NT01 y Mickey, que solo duran un año. Estos AR1 tienen más de un año y aún les queda mucho. Nunca los he alineado desde que los instalé, jaja, siguen siendo gruesos. Los volvería a comprar al 100 % por el agarre en seco a máxima potencia. Agarre en mojado en el uso diario y larga duración en comparación con otros semi slicks. Los mejores que he tenido. He probado los NT01, NT05, RSRR, R1R, MTComp y EtStreetR. El mejor equilibrio general para un vehículo con tracción trasera de alto rendimiento para uso diario.

Usado como neumático exclusivo para circuito (obligado por el reglamento de la serie contrarreloj en la que participo) en un MX-5 NC con especificaciones de clubsport (200 CV/1150 kg con piloto y combustible). Compuesto bastante blando: por debajo de 15 °C requiere muy poco calentamiento, por encima, ninguno. Buena relación calidad-precio, aunque es notablemente más lento en días calurosos. El manejo subjetivo es correcto: no es demasiado nervioso al límite (para ser un neumático de circuito), pero tampoco es aburrido ni subvirador. Flanco muy rígido. En mi coche sobrevive aprox. 965 km en circuito, con una pequeña pero notable caída de rendimiento aprox. 640 km. Puede que la banda de rodadura no lo insinúe, pero está bastante bien en mojado (para ser un semislick, claro). Supongo que la relativa suavidad del compuesto ayuda. Se puede usar con presiones de neumáticos absurdamente bajas, incluso por debajo de las recomendadas por Nankang (la más baja que he probado fue 1,4 bares en frío; la primera vuelta rápida fue inestable, pero las siguientes fueron buenas). El comportamiento en carretera es, obviamente, pésimo, pero esto no es inesperado con este tipo de neumático.

En un principio, opté por montar los neumáticos semislicks AR1 en la parte trasera de mi vehículo mientras esperaba que volviera a estar disponible el A050. Para mi sorpresa, los AR1 ofrecieron una vida útil de más de 7000 km en la parte trasera, lo que es impresionante para un coche con tracción delantera. Tras el primer uso, los neumáticos se comportaron como se esperaba de los semislicks, ofreciendo una experiencia de conducción satisfactoria. Sin embargo, hacia el final de su vida útil, experimenté un aumento desagradable del ruido, el zumbido y la vibración de los neumáticos, lo que era inusual en comparación con mis experiencias con otras marcas de semislicks.

En cuanto al rendimiento sobre mojado, los AR1 fueron los peores semi-slicks que he utilizado. Les faltó progresión al frenar y tracción, y me considero afortunado de haber evitado cualquier incidente en carreteras mojadas. Finalmente, decidí volver a cambiar a los neumáticos a050 cuando volvieron a estar disponibles, ya que proporcionan una mejor experiencia de conducción tanto en condiciones húmedas como secas.

Dirigimos un equipo de deportes de motor profesional en términos de cómo operaba y amateur en términos de los tipos de impuestos de timbre que beben café y aumentan los precios de los deportes de motor de la FIA. Nuestro auto es un Renault Twingo R2 EVO homologado del RS133. Aparte de la carcasa del Cup, no hay mucho más que el Cup RS133. El peso en seco es de 650 kg, pero se lastra a 1250 para el evento de la FIA a 205 HP @ 2WD delantero. Hemos dedicado mucho tiempo a los neumáticos y la suspensión y estamos muy impresionados con estos neumáticos y los del Toyo R888R. Los Nankings A1 tienen la ventaja en la pista, mientras que los Toyo R888R tienen la ventaja en las carreteras rurales. Usamos un kit Ohlins completo con resortes helicoidales, ponderado y equilibrado. Los A1 son perfectos para los días de pista y ofrecen un agarre de súper pegamento, pero necesitan un poco de configuración de la suspensión y los sistemas de suspensión fija no liberarán todo el potencial del neumático. Una pista perfecta para probar la configuración de un coche es Cadwell Park. En cuanto al precio, tienen un buen precio para lo que ofrecen. Los precalentamos a lo que creemos que es mejor el día y la presión de los neumáticos es fundamental para estos neumáticos. En cuanto al comentario de que son neumáticos baratos, bueno, cuando se utilizan 2 o 3 juegos al fin de semana, los neumáticos pueden resultar caros. Si realmente buscas puntos y segundos, estos estarían bien, pero te irá mejor con el compuesto de neumáticos Perrelli RK5. Como les digo a mis hijos que conducen el R2: como pilotos, podemos configurarlo lo mejor que podamos, pero tienes que aprender a conducirlo hasta sus límites. La respuesta de los neumáticos es buena, a diferencia de los aterradores R888R que parecen pegarse como pegamento, pero luego se sueltan en modo rápido.