Nankang AR 1

Usado como neumático exclusivo para circuito (obligado por el reglamento de la serie contrarreloj en la que participo) en un MX-5 NC con especificaciones de clubsport (200 CV/1150 kg con piloto y combustible). Compuesto bastante blando: por debajo de 15 °C requiere muy poco calentamiento, por encima, ninguno. Buena relación calidad-precio, aunque es notablemente más lento en días calurosos. El manejo subjetivo es correcto: no es demasiado nervioso al límite (para ser un neumático de circuito), pero tampoco es aburrido ni subvirador. Flanco muy rígido. En mi coche sobrevive aprox. 965 km en circuito, con una pequeña pero notable caída de rendimiento aprox. 640 km. Puede que la banda de rodadura no lo insinúe, pero está bastante bien en mojado (para ser un semislick, claro). Supongo que la relativa suavidad del compuesto ayuda. Se puede usar con presiones de neumáticos absurdamente bajas, incluso por debajo de las recomendadas por Nankang (la más baja que he probado fue 1,4 bares en frío; la primera vuelta rápida fue inestable, pero las siguientes fueron buenas). El comportamiento en carretera es, obviamente, pésimo, pero esto no es inesperado con este tipo de neumático.

Al utilizar estos neumáticos en eventos de autocross en Swift Sport, se necesita un esfuerzo para llevarlos al límite, se adhieren a la pista, funcionan bien con la suspensión modificada y la inclinación negativa, la presión de los neumáticos juega un papel vital en su rendimiento, diferencia de día y de noche en el rendimiento a diferentes psi

Neumáticos que sustituyeron a los excelentes Yoko A052. Me decepcionó porque se desgastaron en menos de 1500 km de carreteras dinámicas y puertos. Son peores en todos los aspectos que los Yokohama. Sin duda son más baratos, pero duran 3 veces menos. Además, son inestables a la temperatura y no son adecuados ni siquiera para un uso en carreteras muy dinámicas.
El punto positivo es el feeling y el feedback que es muy bueno, muy progresivo, lo que te permite deslizarte con facilidad y sin sorpresas.
Lo habré intentado.

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Los tengo en mi Skyline rwd de 650-700 kW. Agarran mejor que los NT01 de 100 utqg. No mejor que los Mickey Street R. Los Mickey no patinan, pero estos sí LIGERAMENTE en 2.ª marcha a máxima potencia, lo cual es impresionante. Obviamente, no resbalan en mojado en comparación con los Mickey al circular a 100 km/h en carretera con lluvia. Perfectos para un alto rendimiento diario, pero no te pases de la raya en mojado. La resistencia es mucho mejor que la de los NT01 y Mickey, que solo duran un año. Estos AR1 tienen más de un año y aún les queda mucho. Nunca los he alineado desde que los instalé, jaja, siguen siendo gruesos. Los volvería a comprar al 100 % por el agarre en seco a máxima potencia. Agarre en mojado en el uso diario y larga duración en comparación con otros semi slicks. Los mejores que he tenido. He probado los NT01, NT05, RSRR, R1R, MTComp y EtStreetR. El mejor equilibrio general para un vehículo con tracción trasera de alto rendimiento para uso diario.

R34 RWD G35 turbo 700WHP rueda/corre en línea recta.
Ligero giro en la primera marcha con impulso en comparación con Mickey ET Street (sin giro, volcaduras, no despegues). Mejor que el R888R (gira en la primera, la segunda y una ligera tercera desde el primer día). Nunca más volveré a comprar un R888R. El AR1 definitivamente tiene muy buen agarre. Finalmente volví a tener el control después de dos años de un horrible R888R. Lo compré la semana pasada. En las curvas se siente muy bien, pero no soy un experto en circuitos. Antes tenía un ligero sobreviraje y ahora está perfecto.

En un principio, opté por montar los neumáticos semislicks AR1 en la parte trasera de mi vehículo mientras esperaba que volviera a estar disponible el A050. Para mi sorpresa, los AR1 ofrecieron una vida útil de más de 7000 km en la parte trasera, lo que es impresionante para un coche con tracción delantera. Tras el primer uso, los neumáticos se comportaron como se esperaba de los semislicks, ofreciendo una experiencia de conducción satisfactoria. Sin embargo, hacia el final de su vida útil, experimenté un aumento desagradable del ruido, el zumbido y la vibración de los neumáticos, lo que era inusual en comparación con mis experiencias con otras marcas de semislicks.

En cuanto al rendimiento sobre mojado, los AR1 fueron los peores semi-slicks que he utilizado. Les faltó progresión al frenar y tracción, y me considero afortunado de haber evitado cualquier incidente en carreteras mojadas. Finalmente, decidí volver a cambiar a los neumáticos a050 cuando volvieron a estar disponibles, ya que proporcionan una mejor experiencia de conducción tanto en condiciones húmedas como secas.

¿Alguien más ha experimentado una detonación explosiva como si alguien te hubiera golpeado y hubiera hecho volar el auto por los aires con estos neumáticos AR1 de Nankang? Experimenté esto justo después de girar en una curva de alta velocidad en Nordschliefe en Nürburg. No hace falta decir que a 100 mph entrando en esta curva con un 992 GT3 fue bastante aterrador. Afortunadamente, escapé sin daños al auto ni lesiones, pero una salida de 100 mph en esta curva puede ser mortal, así que ten cuidado si usas estos neumáticos para varias vueltas rápidas. No se encontraron daños mecánicos ni fallas y el auto es prácticamente nuevo.

Estos reemplazaron a los R888R salientes. Inicialmente, la sensación es que se calientan muy rápido, lo cual es genial, responden muy bien en las curvas, pero sentí un poco más de subviraje que con los Toyo. La respuesta a través del volante es excelente y puedes sentir dónde está el auto en todo momento. El agarre absoluto diría que inicialmente los Toyo parecen mejores, PERO solo los he usado alrededor de 500 millas y un día de carrera en Abingdon, que es una superficie de asfalto/hormigón en muy mal estado, por lo que no es una prueba justa. ¿Los compraría de nuevo? Tendré que hacer otros 2 o 3 días de pista con ellos, ya que los Toyo me dieron alrededor de 5000 millas en carretera y 3 días de pista (con un promedio de alrededor de 200 millas conduciendo cada día de pista). Pero inicialmente diría que sí.

Los prefiero a los Toyo R888R que tenía antes. Se desplazan menos y tienen más agarre y más confianza en sus capacidades.

Estos son neumáticos para trackday y los uso solo en pista o en traslados de casa a pista. El agarre es excelente, incluso mejor que el Toyo R888R que he usado antes, rendimiento constante vuelta tras vuelta. ¡La velocidad en las curvas es excelente! En superficies mojadas es mejor quedarse en casa o conducir a baja velocidad. La usabilidad en la calle está bien siempre que los uses para distancias cortas, puedes sentir cada bache, incluso el más pequeño. Mi auto es un Mazda MX-5 2016 sin modificaciones más que los amortiguadores Tein.

Sería genial poder comparar los neumáticos Semi Slicks. He conducido el AR1 dos veces en el GR Yaris y el Cup2 anteriormente en el M2. En general, no me impresionaron tanto los Cup2. Pasar de los neumáticos PS4S 225/40 18 de serie a los AR1 255/35 18 (-3 de inclinación en la parte delantera) es un mundo diferente. Pero el desgaste es bastante alto. Sería bueno ver cómo se comparan con otros neumáticos Semi Slicks, como los 888R, Federals o Yokohams o incluso con los slicks. En realidad, no hay una prueba de pista de neumáticos Semi Slicks actualizada. Los tamaños de los neumáticos pueden diferir de la hoja de especificaciones... lo que más importa es el ancho real en MM... es decir, los Cup2 255 son mucho más anchos que los AR-1 255, etc. Lo que más importa para la pista es lo que está disponible y lo que se adapta. Gracias por todo el gran trabajo. Disfrutando del canal :)

Dirigimos un equipo de deportes de motor profesional en términos de cómo operaba y amateur en términos de los tipos de impuestos de timbre que beben café y aumentan los precios de los deportes de motor de la FIA. Nuestro auto es un Renault Twingo R2 EVO homologado del RS133. Aparte de la carcasa del Cup, no hay mucho más que el Cup RS133. El peso en seco es de 650 kg, pero se lastra a 1250 para el evento de la FIA a 205 HP @ 2WD delantero. Hemos dedicado mucho tiempo a los neumáticos y la suspensión y estamos muy impresionados con estos neumáticos y los del Toyo R888R. Los Nankings A1 tienen la ventaja en la pista, mientras que los Toyo R888R tienen la ventaja en las carreteras rurales. Usamos un kit Ohlins completo con resortes helicoidales, ponderado y equilibrado. Los A1 son perfectos para los días de pista y ofrecen un agarre de súper pegamento, pero necesitan un poco de configuración de la suspensión y los sistemas de suspensión fija no liberarán todo el potencial del neumático. Una pista perfecta para probar la configuración de un coche es Cadwell Park. En cuanto al precio, tienen un buen precio para lo que ofrecen. Los precalentamos a lo que creemos que es mejor el día y la presión de los neumáticos es fundamental para estos neumáticos. En cuanto al comentario de que son neumáticos baratos, bueno, cuando se utilizan 2 o 3 juegos al fin de semana, los neumáticos pueden resultar caros. Si realmente buscas puntos y segundos, estos estarían bien, pero te irá mejor con el compuesto de neumáticos Perrelli RK5. Como les digo a mis hijos que conducen el R2: como pilotos, podemos configurarlo lo mejor que podamos, pero tienes que aprender a conducirlo hasta sus límites. La respuesta de los neumáticos es buena, a diferencia de los aterradores R888R que parecen pegarse como pegamento, pero luego se sueltan en modo rápido.

Excelente agarre en clima seco.

He estado haciendo carreras con un 944 y un Boxster durante años. Ambos autos están muy modificados para el trabajo en pista. Solo quiero divertirme y comprar cualquier R-Comp o similar que esté en oferta. Tuve juegos de RE71R, Toyota R888R, Nitto NT01. Luego vi Nangang AR1 en oferta. ¡Guau!, tanto o más agarre que todos los anteriores y, a diferencia de una reseña anterior, no noté que los neumáticos se engrasaran antes que los demás. Si conduces demasiado tu auto, especialmente si es pesado, TODOS los neumáticos se engrasarán. Y obtuve más sesiones en pista con AR1 que con cualquiera de los anteriores, excepto quizás los Nitto. Neumáticos excelentes

Compré este juego de neumáticos para mi E36 328i y los usé principalmente en la pista, a veces en el viaje diario al trabajo si tengo suerte ;) Hasta ahora, estos neumáticos son simplemente excelentes en la pista. Excelente respuesta, giran con precisión. Te avisará cuando esté en su límite. Incluso si sobreviras ligeramente, se agarrará siempre que seas sensible al pedal del acelerador. Conseguí reducir 3 segundos de 47 a 44 en una de las pistas locales y alrededor de 5 segundos de 1,31 a 1,26 en otra pista local (vale la pena mencionar que también mis neumáticos anteriores son solo neumáticos de rendimiento de verano RE003, pero siguen siendo realmente buenos). Una vez que está a la temperatura adecuada, se agarra como la mierda en el inodoro. Otra cosa que realmente me gusta de estos neumáticos es que solo se necesitan 1 o 2 vueltas para calentarse, por lo que puedes ir prácticamente a fondo desde el principio. Mi auto pesa 1300 kg, por lo que normalmente empiezo con 28 psi en frío y suelo terminar en alrededor de 34-35 psi.

El uso diario es muy ruidoso, pero es semi-liso, así que no te puedes quejar demasiado. Los neumáticos hacen que todo el coche parezca pesado. Sí, estos neumáticos son muy pesados.

Además, me gusta el diseño de la banda de rodadura.