Reseñas del Nankang AR 1 - Página 2

Compré este juego de neumáticos para mi E36 328i y los usé principalmente en la pista, a veces en el viaje diario al trabajo si tengo suerte ;) Hasta ahora, estos neumáticos son simplemente excelentes en la pista. Excelente respuesta, giran con precisión. Te avisará cuando esté en su límite. Incluso si sobreviras ligeramente, se agarrará siempre que seas sensible al pedal del acelerador. Conseguí reducir 3 segundos de 47 a 44 en una de las pistas locales y alrededor de 5 segundos de 1,31 a 1,26 en otra pista local (vale la pena mencionar que también mis neumáticos anteriores son solo neumáticos de rendimiento de verano RE003, pero siguen siendo realmente buenos). Una vez que está a la temperatura adecuada, se agarra como la mierda en el inodoro. Otra cosa que realmente me gusta de estos neumáticos es que solo se necesitan 1 o 2 vueltas para calentarse, por lo que puedes ir prácticamente a fondo desde el principio. Mi auto pesa 1300 kg, por lo que normalmente empiezo con 28 psi en frío y suelo terminar en alrededor de 34-35 psi.

El uso diario es muy ruidoso, pero es semi-liso, así que no te puedes quejar demasiado. Los neumáticos hacen que todo el coche parezca pesado. Sí, estos neumáticos son muy pesados.

Además, me gusta el diseño de la banda de rodadura.

Me encantaron estos neumáticos en la pista seca. El agarre, el desgaste y la velocidad eran buenos. Pero... empezó a llover por un rato, mientras salía a la pista para la última carrera. Después de cuatro trompos violentos de 180-360 grados en mitad de una curva durante 3 vueltas, me retiré jurando no volver a hacerlo. Solo iba a 3/4 de la velocidad y sin previo aviso. Hablé con mi vendedor al día siguiente sobre el extraño dibujo de la banda de rodadura que parece empujar el agua hacia el centro de un neumático delantero. Los neumáticos son idénticos con la palabra "outside" escrita en un lado... lo que hace que una banda de rodadura sea opuesta a la otra, es decir, la "V" apuntando hacia atrás en uno de ellos. Él también estaba desconcertado. El representante de Nankang simplemente nos dijo lo que ya sabía... "son buenos en seco... y no tan buenos en mojado". Suspiro.

Me sorprendió mucho ver tantas críticas positivas. Es decir, sí, es barato, así que entiendo la buena calificación, teniendo en cuenta la relación calidad-precio. Pero algunas críticas afirmaban que era un neumático excelente en términos absolutos. En mi humilde opinión, no lo es. Es un neumático barato y lento, no un neumático barato y rápido A050.

Nunca he conseguido un tiempo cercano al A050 GS con este neumático. Ni siquiera está en la misma liga, ya que siempre fue más lento que el A052 por un buen margen. Es más como un neumático de clase RE-71R en términos de tiempo de vuelta en pistas adecuadas, y ni siquiera es uno de los neumáticos rápidos de ese grupo también (¡es uno de los lentos)! Así que realmente no puedes esperar conseguir algunos tiempos de vuelta de los semi slicks adecuados (como el A050, 03g). Además, este neumático es muy pesado en todos los tamaños (lo que puede explicar por qué es tan lento). Solo hay dos cosas buenas sobre este neumático en términos absolutos que puedo pensar, que son su precio y la resistencia de la pared lateral.

En Japón son muy baratos (menos de la mitad que el RE-71R o menos de 1/3 del A052), por lo que tiene sentido en Japón (o en cualquier otro lugar con esa gran diferencia en el precio). Sin embargo, en algunos países, el precio del AR-1 es bastante similar al del RE-71R o el ZIII (o un poco más caro que el del R-S4). En ese caso, creo que no tiene sentido comprar estos neumáticos, ya que se convierten efectivamente en un neumático más lento Y más caro Y con una vida útil más corta. Si es muy barato, ajusta tus expectativas y estarás bien.

Conduje con neumáticos 205/45/16 delante y 235/40/17 detrás en un Lotus Elise con alrededor de 250 hp.
El neumático se compró exclusivamente para uso en pista, no puedo comentar sobre el comportamiento en la calle.
Conduzco en eventos con sesiones de entre 30 y 45 minutos de conducción, 45 minutos de descanso, sesión, descanso, etc. En mi experiencia, esto puede ser bastante exigente para un neumático, ya que no pueden enfriarse completamente en el medio y algunos neumáticos tienden a sobrecalentarse al final del día.
En un circuito, descubrí que este neumático tiene un tiempo de calentamiento relativamente corto, aunque algunas personas comentaron lo contrario. Normalmente, el neumático alcanza las temperaturas de funcionamiento en unas pocas vueltas y el agarre en frío es tan malo como cabría esperar, lo que significa que es limitado. Sin embargo, este neumático es realmente bueno para soportar el castigo durante todo el día sin problemas de sobrecalentamiento. Es el primer neumático que tengo en este rango de precios que dura un día entero.

Me pareció que el neumático es bastante sensible a los cambios de presión. El comportamiento del neumático puede cambiar por completo con una presión de 0,1 bar. Cuando está desinflado, el agarre no es el problema, sino más bien una respuesta muy insensible sobre los niveles de agarre y una información de dirección muy reducida. Me decidí por 1,8 bar delante y 2,0 bar detrás cuando está caliente, pero creo que esta podría no ser la última conclusión.
Cuando el neumático está caliente, con la presión adecuada y la carretera está seca, el neumático se vuelve más comunicativo y proporciona el alto nivel de agarre que se espera de un semi slick. Sin embargo, este agarre en mis manos no es tan fácil de aprovechar al máximo, ya que la comunicación es mucho menor que en un buen neumático de carretera. Por ejemplo, el neumático fue solo 2 segundos más rápido que un Yokohama AD 08R en Bilster Berg en mis manos. Supongo que hay más para tener, pero de nuevo, no es tan fácil encontrar los límites de una manera segura para un conductor aficionado como yo.
Cuando está húmedo, el neumático es sorprendentemente bueno para un semi slick, pero una vez que está mojado, el neumático es superado por un neumático deportivo de carretera debido a la falta de perfil negativo. Además, tuve algunas sorpresas desagradables con la parte trasera que se desprendió de forma bastante espontánea en mojado, pero al final del día, claramente no es un neumático de calle.

Pro:
Sin sobrecalentamiento incluso después de largas sesiones de conducción agresiva
Alto agarre por el precio
Calentamiento rápido

Estafa:
No es el más comunicativo
Sensible a los cambios de presión de los neumáticos.

Los instalé después de 3 juegos de R888R.
En términos diarios, la mejora es enorme. No hace ruido, definitivamente no es tan parecido al de Toyo, la comodidad es prácticamente la misma, pero quizás un poco más dura que la R888R, no es algo que me haga dudar.
En pista, un rendimiento simplemente sobresaliente. Supera a los Toyo (aunque no en mucho) en casi todos los aspectos, desde agarre en seco, respuesta (casi idéntica), manejo y, lo más importante, durabilidad. Estos neumáticos se negaron a fallar después de un día intenso en un asfalto muy cálido. Mi RBF600 falló antes de que los neumáticos perdieran su agarre. Después de 2 horas de pista intermitente, los neumáticos delanteros perdieron casi el 60% de su vida útil, lo que fue un poco decepcionante, pero debido al clima cálido (35 °C), las rectas largas con frenadas fuertes eran comprensibles.

¿Volvería a comprarlos? Bueno, ya he pedido dos juegos :)