Los mejores neumáticos para el Toyota GT86

He tenido los neumáticos Michelin Pilot Sport en mi GT86 durante la mayor parte de su vida. Comencé con el PS3, luego pasé al PS4 y ahora estoy en el PS5. Definitivamente disfruto de este neumático durante la conducción en montaña y, incluso en las autopistas del día a día, es un gran neumático. Ha durado lo que parece una eternidad y fácilmente hago 80 km al día, de ida y vuelta al trabajo. Sin embargo, ahora estoy en el punto en el que busco más agarre en seco con mejor respuesta, y ahí es donde el PS5 parece quedarse corto. La respuesta no está muy retrasada, pero definitivamente tiene un flanco más blando en comparación con otros. El próximo neumático que voy a probar es un Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 225/45R17 debido a las reseñas que he leído aquí en tyrereviews.

Cuando los neumáticos eran nuevos, el agarre era excelente tanto en seco como en mojado, pero perdían adherencia una vez que se calentaban mucho (en mi caso, durante un día de circuito). En mojado, son más rápidos que algunos neumáticos de lluvia para circuito. El agarre se mantiene constante a partir de ese momento hasta que se desgastan.
Son muy silenciosas y tienen poco desgaste. En mi caso, las Assymmetric 5 me duraron casi 25.000 km. Creo que las 6 durarán más o menos lo mismo. Las uso para carreteras secundarias y de montaña, viajes largos por carretera y una jornada en circuito una vez al año. Sin embargo, el consumo de combustible es notablemente superior al de otros neumáticos.

He conducido este neumático en condiciones invernales continentales, excepto en hielo puro. El agarre en seco fue excelente, y fue especialmente placentero llevarlo al límite, ya que el neumático es muy predecible y progresivo. En superficies húmedas y grasientas, mi confianza es limitada, pero el neumático siguió siendo predecible, aunque el nivel de agarre es bastante bajo. No recuerdo haber tenido problemas en mojado, ni siquiera con agua estancada.
En la nieve (y han visto nieve de verdad), la carga lateral en las curvas es excelente y el agarre al frenar también es bueno, proporcionalmente en todo tipo de nieve (seca, mojada, compacta, aguanieve). La tracción es algo limitada, aunque sigue siendo bastante buena en movimiento; sin embargo, arrancar desde parado es, sin duda, el mayor desafío, sin duda influenciado por la ligera configuración de tracción trasera.
Finalmente, decidí cambiarlos a los 5 años, ya que su rendimiento en la nieve disminuyó ligeramente, pero aún de forma notable, con bastante dibujo (5 mm). Cuando llegó el momento, los cambié durante una hora por asfalto seco y desierto con el objetivo de terminarlos, pero apenas mostraban señales de desgaste.
En general, es un neumático muy gratificante en la nieve y sólido, aunque no especialmente deportivo en otras condiciones.
P.D.: Recorrí unos 30.000 km en tres temporadas. Los neumáticos venían con el coche cuando se lo compré al anterior propietario y se usaron las dos temporadas anteriores.

El neumático ofrece un buen agarre tanto en seco como en mojado, pero presenta un ligero pico, como es de esperar de un neumático de alto rendimiento. En un coche bien equilibrado y no especialmente potente, es muy difícil forzarlo al límite, pero una vez hecho esto, se despega rápidamente, aunque sin violencia. Una característica destacable es la sensación de flexibilidad en el flanco (no estoy seguro de si realmente lo es), especialmente en cambios suaves de dirección, cuando la parte trasera parece asentarse sobre el neumático y prerrotar el coche, aunque no hay retraso al entrar en curva. Lo noto especialmente en la parte trasera; no resulta incómodo, sino que es como si el coche estuviera haciendo algo que no noto en otros neumáticos.

El alto precio actual del Primacy HP me obligó a elegir otro neumático como reemplazo. Durante mi investigación, vi una comparación del Yokahama A052 y el AD09 que sugería que el flanco más rígido del AD09 inspiraba confianza. Creo que la mejor característica del Primacy HP es su flanco rígido que inspira confianza.

Al igual que el A052 en comparación con el AD09, mis nuevos Yokohama V701 tienen un agarre mucho mayor pero flancos más suaves que los Primacie. Los Primacie siempre me permitieron sentir cuando perdían agarre y pude controlar el equilibrio entre subviraje y sobreviraje con el acelerador. Un bache o un bache en mitad de una curva se manejaban fácilmente. En cambio, los nuevos neumáticos tienen límites de viraje más altos, pero un bache o un bache en mitad de una curva provocan un cambio abrupto en el equilibrio entre subviraje y sobreviraje que resulta un poco desconcertante.

Normalmente conduzco con tranquilidad cuando llueve, pero cuando compré el coche por primera vez confirmé que es fácil soltar los Primacies y derrapar en mojado.

Los Primacies no son más ruidosos que mis neumáticos nuevos sobre una superficie lisa. Sin embargo, ahora sé que no fue la suspensión rígida del GT86 lo que me permitió evitar baches y zonas irregulares, sino los flancos rígidos de los Primacies.

En conclusión, no asuma que los neumáticos Primacie tienen un flanco blando porque pertenecen a la categoría Premium Touring. Los reemplacé por un neumático de Ultra Alto Rendimiento y terminé con un andar más blando. ¿Quizás debería haber comprado el AD09?

Fantástico en cuanto a duración. Más de 130.000 km. Muy flojo en mojado o agarre sobre mojado. Desgaste muy uniforme, sin necesidad de rotación. Dunlop tendrá que mejorar el agarre en mojado.

Excelente agarre en seco, no sé por qué todo el mundo se queja del RS. En la pista, los neumáticos no se sobrecalentaron y el nivel de agarre es mucho mejor que el de un Pilot Sport 4, por ejemplo. El agarre en mojado, incluso cuando hace frío, es bastante bueno. No es demasiado ruidoso para un neumático semi liso.

Excelente neumático, casi tan bueno como se puede conseguir, bastante cómodo teniendo en cuenta el rendimiento.

Lo tengo instalado en mi coche desde hace unos 18 meses y lo primero que diré es que las condiciones húmedas son un punto débil, especialmente si se trata de un coche con tracción trasera, ya que las ruedas patinan si acelero un poco demasiado, lo que también influye en el índice de desgaste, ya que conduzco un poco más rápido en las curvas y noto que el desgaste ya está cerca de los marcadores de la banda de rodadura. Las condiciones secas son buenas para el conductor medio o incluso superior al promedio, pero si eres un entusiasta o conduces con fuerza, es mejor que gastes más en otra cosa.

Pensé en probarlos en la pista, ya que escuché que eran competidores completamente nuevos de la PS4 (que se usa a menudo en la pista). Las ruedas delanteras duraron medio día de pista, tenían aproximadamente 150 millas y se destrozaron por completo, las traseras duraron 2 días de pista, pero ahora están terminadas. Sin embargo, no puedo discutir con el agarre, resulta que prefieren desintegrarse antes que soltarse. Camber 2.5F 1.5R. 0 toe en todos los sentidos. Funcionando a 30 psi en caliente. No volveré a comprar.