Compré estos neumáticos basándome en los resultados de las pruebas grupales y no me decepcionaron. ¡El agarre en superficies mojadas es de un nivel nuevo! Los he probado varias veces, tanto en superficies secas como mojadas, y no fallaron. Me impresionó especialmente cómo se comportaron durante el día y la banda de rodadura que quedó después. Estos neumáticos transformaron la experiencia de conducción tanto en la carretera como en la pista.

Compré estos neumáticos debido a la falta de agarre en mojado y al desgaste rápido de mis GoodYear Eagle F1 SuperSport anteriores, por lo que los nuevos se utilizaron uno tras otro.
En primer lugar, los SC7 son mucho más silenciosos y cómodos, los pequeños baches e imperfecciones no hacen tanto ruido como en los SS. La sensación de la dirección era más directa: los SS tenían un retraso ligeramente mayor en la respuesta a los movimientos del volante en comparación con los SC7, los Conti todavía tienen un retraso, pero un poco más corto. El agarre en seco era deficiente en los SC7, pero al principio se pensó que se debía simplemente a que el neumático era nuevo y aún no estaba en rodaje. Sobre mojado, me lo tomé con calma durante los primeros mil kilómetros para no tener ningún incidente en la carretera.
Después de unos 6.500 kilómetros, puedo decir que los SC7 son un sueño sobre mojado. Mientras que el SS comenzaba a subvirar en curvas cerradas, el SC7 no mostraba ni un atisbo de desviación de la dirección de las ruedas. Mientras que en los SS el coche se deslizaba lateralmente al salir de la curva al acelerar a fondo, los SC7 permitían tanta aceleración después del vértice como los insignificantes 240 CV que permite el coche con un ligero ángulo de dirección. Así que conducir sobre mojado era un sueño absoluto. Incluso después de que los neumáticos se hubieran rodado definitivamente, los SC7 dejaban mucho que desear sobre seco. El agarre en seco es bueno, pero los SS superan a los SC7. Cuando se conducía con fuerza con cierta reserva de seguridad, los SC7 ya perdían agarre y patinaban, lo que reducía significativamente la cómoda velocidad en curvas. Mientras que en giros rápidos y cambios de entrada los SS ni siquiera se inmutaban, los SC7 empezaban a patinar y desplazaban el coche lateralmente. El cambio de aceleración a frenado en la curva antes de entrar en curva hace que todo el coche se desplace hacia fuera. El cambio de aceleración a frenado en mitad de curva debido a una mala estimación de la longitud de la curva hace lo mismo en los SC7. A los SS no les importaban los cambios bruscos de dirección y las transferencias, simplemente se quedaban pegados al asfalto.
La conclusión sobre los neumáticos sigue siendo que estos SC7 son los mejores neumáticos sobre mojado hasta ahora, pero para mejorar el rendimiento sobre mojado, el ruido y la comodidad con respecto a los SS, se sacrificó el rendimiento sobre seco. Eso me deja un poco decepcionado, ya que los SS eran tan malos sobre mojado que no eran realmente divertidos con fuerzas tan bajas en las curvas, pero los SC7 brillan en ese aspecto. Así que la única solución actual es tener un juego de neumáticos secos para mi coche (Goodyear Eagle F1 SuperSport) y un juego de neumáticos para mojado (Continental SportContact 7).
Realmente no puedo comentar sobre el desgaste, porque ambos neumáticos son horribles en ese aspecto, pero eso no es un problema, ya que es mucho mejor estar seguro y pegado al asfalto durante las 8000 millas que obtuve de un juego de 4 SS con rotaciones y tal vez 9000 que espero obtener de los SC7, que tener neumáticos que funcionen mal y duren 13000 millas o incluso más.

Esta reseña proviene de Singapur, donde el clima es tropical, lluvioso o soleado y la temperatura ambiente oscila entre los 25 y los 35 °C al día. Aquí se venden principalmente neumáticos de verano.

Mi vehículo es un sedán Mazda 3 NA 1.5L que viene con neumáticos de turismo de serie Bridgestone Turanza T005A 215/45R18 89W.

Cambié mis llantas por llantas japonesas conformadas por flujo junto con estos neumáticos Continental SportContact 7 235/40ZR18 95Y y estas son mis observaciones.

Ventajas:
- Los niveles de agarre mejoran enormemente.
- No hay más diferencias en los niveles de agarre entre carreteras secas y mojadas.
- La distancia de frenado se acorta enormemente y se vuelve fácilmente predecible.
- Al tomar curvas, la conducción se siente firme debido a los flancos rígidos. Notarás que el auto tiene ganas de "apuntar hacia adentro" y el subviraje en mi auto con tracción delantera se reduce.
- La comodidad subjetiva "mejora". Para mí, esto es una mejora con respecto a mis neumáticos de turismo anteriores debido a una mayor sensación de la carretera que recibí a través del volante. Sin embargo, para los amigos que se preocupan por la comodidad, esto puede verse como un aumento de la dureza de la conducción. En cierto modo, sentirás que el flanco es rígido, pero la superficie de contacto es cómoda, en cierto modo para la mayoría de los neumáticos Continental.

Desventajas:
- Al pasar de neumáticos de turismo a neumáticos UUHP, mi FC disminuye entre 0,5 y 1,0 km/L.
- La aceleración es ligeramente más lenta, pero afortunadamente esto se ve ayudado por el sistema de batería híbrida suave de mi automóvil.
- Ligero aumento en los niveles de ruido al circular por autopistas.

Conclusión:
- La mayoría de las reseñas que vi aquí en TyreReview que utilizan estos neumáticos Continental SC7 son principalmente de automóviles con alta potencia o par motor. Al principio, tenía mis reservas sobre el uso de estos neumáticos en mi automóvil NA de 1,5 L. Pero me alegro de haber tomado la decisión de comprarlos. Cuando se conduce un automóvil común y corriente para el viaje diario al trabajo, no se trata solo de lo rápido que se puede conducir en condiciones de tráfico denso, sino de lo rápido o temprano que se puede detener o frenar a tiempo para evitar chocar con otros. Por lo tanto, recomiendo comprar este neumático si también se tienen en cuenta los aspectos de seguridad de la conducción diaria.

Distancia aproximada recorrida al 23 de mayo de 2023: ~6.000 km.
Profundidad de rosca original: Entre 7,50 a 7,99 mm.
Profundidad de rosca actual: Entre 7,20 a 7,50 mm.

¿Tiene TÚ experiencia con el Continental SportContact 7? Ayuda a millones de otros compradores de neumáticos

Reseña tu Continental SportContact 7 >

Mi auto venía con neumáticos Cup 2 en 245/30/20, pero como vivo en un lugar donde las temperaturas máximas durante el día en invierno pueden ser tan bajas como 10 grados Celsius, quería algo que funcionara un poco mejor durante todo el año. Sin trabajo en pista, conducción diaria o lluvia, solo curvas en la montaña en seco a un ritmo rápido pero sin llevarlo al límite. Estaba usando PS4S en un juego de llantas de 19" que eran geniales, pero el precio había subido a $550 AUD cada una.

Como era de esperar, los SC7 no tienen la misma sensación directa o deportiva que los Cup 2 y, muy probablemente, los Potenza Sport que también tuve en cuenta. Subjetivamente, siguen sintiéndose muy rápidos y equilibrados para mi chasis, que viene con una suspensión bastante rígida de fábrica. Si bien no los exijo demasiado, parecen bastante progresivos y no te molestarían cuando te acercas a sus límites.

Cuando están calientes, también tienen un montón de agarre en seco y, a diferencia de los PS4S, no activan el control de tracción al acelerar por completo. En mi tamaño, también pesan más de 1 kg menos que los PS4S, por lo que la masa no suspendida está mucho más cerca de las ruedas forjadas de fábrica y los Cup 2. En comparación con los PS4S y el SC6 más antiguo que conduje en un Civic Type R FK8 2018, el SC7 en general se siente más equilibrado (¿más maduro?) con una respuesta decente pero sin comprometer el agarre total. Como no estoy persiguiendo tiempos de vuelta, significa que puedo concentrarme en conducir el auto para disfrutar y preocuparme menos por lo que hacen los neumáticos. Además, si quiero una sensación de dirección, agarre y una conducción más atrevida, ¡puedo simplemente poner los Cup 2 de fábrica!

En general, son una gran opción para mi auto y, si bien hubiera elegido algo diferente si estuviera haciendo trabajos en la pista, para mi caso de uso son geniales.

Elegiría estos neumáticos cualquier día de la semana. He probado los Michelin PS4, Goodyear Eagle F1 Asynchronous 6 y Bridgestone Potenza S001, pero ninguno se acerca a ellos.

Experiencia de conducción
Paso el 90 % de mi tiempo conduciendo en la ciudad a una velocidad promedio de 50-80 km/h, y estos neumáticos ofrecen el equilibrio perfecto. No son demasiado duros pero aun así ofrecen una excelente respuesta a la carretera, lo que hace que la conducción diaria sea una experiencia suave y placentera.

Actuación
En carreteras de montaña, estos neumáticos brillan. El agarre es notablemente superior al de los PS4 y F1A6, lo que me da la confianza para conducir con brío. Si bien no los he llevado a la pista, su rendimiento en situaciones de conducción dinámica ha sido excepcional.

Comodidad en la carretera
En carretera, estos neumáticos son significativamente más silenciosos, con mucha menos resonancia en comparación con otros de esta gama. También se comportan muy bien en condiciones húmedas, proporcionando un agarre confiable en carreteras mojadas o lluviosas sin sorpresas.

Durabilidad
La mayor crítica que he recibido sobre estos neumáticos es el desgaste. Sin embargo, después de conducir 16.000 kilómetros, no he notado ninguna disminución en el rendimiento y espero poder recorrer otros 16.000 kilómetros.

Relación calidad-precio
Lo mejor de todo es que son más asequibles que los Michelin PS4S en mi región. Teniendo en cuenta su rendimiento, comodidad y costo, honestamente no veo ninguna razón para elegir otro neumático de la competencia.

En la conducción diaria, son cómodos y proporcionan un buen agarre incluso en temperaturas más bajas, a diferencia de los P-Zero o Pilot Sports que tenía antes. He conducido mi coche en la pista con lo que pensé que eran neumáticos deportivos decentes. En comparación con los Pirelli P-Zero, estos neumáticos están muy por delante de la competencia y el precio es incluso mejor. Si bien es posible que no rindan tan bien como los neumáticos semi-slick o full-slick, me sorprendió sinceramente su rendimiento.

Realmente llevo mi auto al extremo durante el verano, por lo que estos neumáticos han sido probados seriamente, ¡pero aún están en buenas condiciones y definitivamente te servirán bien!
Estos neumáticos tienen una durabilidad decente, pero no estoy del todo satisfecho con el desgaste ni con su apariencia. Los flancos son redondeados y las marcas de los neumáticos son simples, sin el aspecto deportivo y agresivo que encontrarías en marcas como Michelin.
En cuanto a las prestaciones, el agarre en seco es excelente cuando los neumáticos están bien calentados, lo que mejora significativamente su tracción. La frenada en superficies secas es muy potente. En superficies mojadas, si bien el rendimiento de frenado disminuye, siguen manteniendo un agarre sólido.
Tenía neumáticos PS3 y PS4 en el mismo coche. La próxima vez, pienso comprar los neumáticos PS5, aunque creo que los neumáticos Continental tienen un mejor rendimiento en superficies secas. Sin embargo, no estoy seguro de cuánto durarán.

El agarre es fantástico, no pude hacer que resbalen ni hagan aquaplaning antes de que las temperaturas cayeran por debajo de los 10 °C en condiciones húmedas.

Hola,
Estaba probando el nuevo Conti Sport 7 contra un Conti Sport 6 desgastado. En mi opinión, los neumáticos deberían funcionar con una profundidad de ranura muy por debajo de los 3 mm. Finalmente descarté mis Continental anteriores con una profundidad de ranura ligeramente inferior a 1,6 mm en la parte trasera y ligeramente superior en la delantera. Al conducir con los neumáticos en estas condiciones sobre una carretera mojada bajo la lluvia, siempre es necesario tener cierta precaución, pero, según mi experiencia, puedes permitirte fácilmente velocidades superiores a los 100 km/h siempre que no esperes curvas cerradas. Me encanta el agarre seguro y hago todo lo posible por no perderlo. Quiero decir, no soy un corredor. Además, los neumáticos con ranuras menos profundas son más deportivos para conducir, lo que fue especialmente el caso del Conti Sport 6, que me pareció que se inclinaba demasiado hacia la comodidad.
A diferencia de sus predecesores, el Conti Sport 7 se siente muy parecido al viejo Michelin Super Sport. El Sport 7 se siente rígido sin demora cuando presionas el acelerador. El Conti Sport 6 me decía cada vez que intentaba presionarlo más: espera un segundo, no te apresures, ¡la comodidad es lo primero! Después de un tiempo, recobraban el sentido común y comenzaban a mostrar su deportividad. No ocurre lo mismo con el Continental Sport 7. Acelera de inmediato y es mucho más deportivo que la generación anterior.

Tenía estos neumáticos para reemplazar algunos Ovation VI 388, tienen un manejo mucho mejor en seco y mojado, no tengo quejas excepto el desgaste, apenas después de 5,000 millas los neumáticos están por debajo del 50% de vida útil, no valen la pena en absoluto después del costo.

No os dejéis engañar. Este es el mejor neumático UUHP del mercado en este momento. Es sorprendente que un neumático pueda ser tan excelente en seco y en mojado al mismo tiempo. Límites muy altos, muy buena frenada, gran equilibrio, deportivo y agradable al mismo tiempo. Realmente no delata nada en absoluto. El nivel de confort es muy decente, el ruido está bien. Pero lo que realmente me ha sorprendido es el desgaste. Después de arrasar con un puñado de Pirelli, mi Taycan, que maltrata los neumáticos, finalmente ha encontrado su rival. En una frase, es el mejor neumático de carretera que he conducido.

El mejor neumático que he usado. Un agarre increíble, incluso bajo la lluvia. La imagen muestra el desgaste después de un día en pista.

Compré estos "Conti 7" porque se promocionaban como los nuevos "neumáticos de hormiga" para reemplazar mis neumáticos originales de automóvil nuevos: los Hankooks, que duraron maravillosamente casi 52.000 km.
Kms ahora hoy 19 de Junio - 55.800.
¡Juego de cuatro (4) neumáticos Continental XL SportContact 7 montados el 10 de abril = $2380!
En 3.800 km, he tenido 2 pinchazos y un talón roto en otro neumático que necesité sustituir.
¡¡¡NUNCA JAMÁS he tenido neumáticos tan malos!!!
¡Tampoco es barato, 605 dólares por neumático!
Si pudiera los reemplazaría en un instante.
Último pinchazo reparado hoy.
No estoy conduciendo a ningún lugar diferente a donde lo he hecho en la vida con este auto y el estilo de conducción no es diferente.
Para que lo sepas, soy una conductora de unos 50 años.
Me encanta conducir y mi coche, pero ahora, honestamente, me siento literalmente paranoico al conducir con estos neumáticos Conti 7. Si salgo mañana, ¿qué posibilidades tengo de llegar a casa sin OTRO pinchazo?
Hazte un favor: ¡NO malgastes tu dinero en SportContact 7 Continentals!

Muy muy buen neumático, deportivo pero también cómodo.
Excelente manejo tanto en seco como en mojado, dirección precisa y respuesta a la carretera.
Entran en temperatura inmediatamente y permiten disfrutar de la experiencia de conducción.
Muy recomendable

Estoy usando mi segundo juego de neumáticos Continental Sport Contact 7 en mi BMW M4 (que no es de competición). Son, con diferencia, los mejores neumáticos que he tenido. Tienen un agarre (en seco y mojado), una respuesta y una maniobrabilidad sublimes.