Los mejores neumáticos para el Audi A6 2.0 TDI

Tuve estos neumáticos en mi auto por poco más de 3 meses, recorriendo menos de 3000 millas, y los delanteros tuvieron que ser reemplazados y los traseros se desgastaron hasta 3 mm de la banda de rodadura. Solo se condujo en autopista sin aceleraciones ni frenadas bruscas, se desempeñó terriblemente en condiciones húmedas, cuando se cambiaba de carril en la autopista se podía sentir la pérdida de agarre. Nunca volvería a comprar esta marca.

Como ya había probado el Assy 5, no tuve sorpresas con el 6. Como se ha comentado en otras reseñas, es un neumático muy predecible, con buen agarre y cómodo. La seguridad es primordial para mí y estos neumáticos me parecen muy seguros.

Nuestro Assy 5 recorrió aproximadamente 17 000 m antes de bajar a 2 mm, por lo que espero mejorar levemente el kilometraje con el 6.

El ensamblaje 6 está muy pegajoso, recogió residuos y quedó atascado entre el disco y la pinza, lo que generó un chirrido fuerte (solución rápida y tal vez solo mala suerte).

También valoro la relación calidad-precio de Goodyear, que a menudo se pasa por alto en las reseñas. Para mi tamaño de neumáticos, los Michelin PS5 costaban alrededor de 170 libras cada uno y rara vez se ven en oferta; los Assy 6 estaban en oferta por 126 libras cada uno y posiblemente tenían el mismo rendimiento según la métrica.

Este neumático me permite conducir con un consumo de combustible de 24,1 km/L. El ruido es un poco fuerte.

Esta es una impresión inicial del neumático, ya que finalmente estoy feliz de obtener estos neumáticos, especialmente al cambiar de ruedas de 16 pulgadas a ruedas de 19 pulgadas, por lo que esto debería proporcionar una excelente experiencia. Después de leer algunas críticas sobre que PS4S tiene diferencias marginales o nulas con PS4, opté por la especificación PS4S BMW star para mejorar la sensación subjetiva, ya que encontré que la PS4 normal carece de respuesta bajo carga y una sensación inerte en los cambios de guiñada. El agarre en seco fue estimulante como el infierno. ¡Tengo la impresión de que este es un neumático semi-slick con más banda de rodadura! Muerde el asfalto más fuerte de lo que PS4 podría, lo que también está muy influenciado por el ancho de 255 frente al ancho de 205. El frenado se siente como si hubiera cambiado las pinzas de 2 pistones por pinzas de 6 pistones que se sentían similares a la forma en que era PS4, pero este neumático te transmite cada pequeño detalle de lo que haces con el auto en la carretera, lo que lo lleva a una diversión inclusiva, además de tener la ventaja de un neumático ancho. En mojado no fue tan malo como esperaba, apenas resbaló a menos que lo usara a fondo, pero eso se debe principalmente a la falta de calor durante el único día lluvioso, sin embargo, tiene tanta adherencia que nunca me sentí nervioso ni siquiera al frenar. Esperaba que frenar en mojado fuera malo, pero no lo fue, ¡solo un poco peor que el PS4! ¡El manejo es definitivamente el mejor que he experimentado! Es todo lo que siempre busqué y REALMENTE se siente como un SEMI-SLICK. Mientras que el PS4 redujo el balanceo de la carrocería moderadamente, el PS4S * redujo el balanceo de la carrocería significativamente. No teme a las curvas a ninguna velocidad. La experiencia más plana que he tenido en un automóvil, ya que no se inclina como un kart, me sorprendió por completo y se siente muy ajustado en la carretera. El manejo en seco es completamente neutral y puede girar para sobrevirar si se acelera demasiado y se rompe el equilibrio en las curvas. Nunca se alcanzan los límites de este neumático en las calles. Eliminó la pesadez del morro por la que son conocidos los Audi: el empuje para subvirar en la adherencia se elimina por completo y gira sin vacilaciones, mientras que el PS4 cerca del límite le gustaba empujar el subviraje desde un manejo neutro. El manejo en mojado fue neutral al sobreviraje, pero espero experimentar más el rendimiento en mojado. Fue mucho más divertido lanzar mi auto por las carreteras mojadas, pero creo que el PS4 es mejor en este campo, ya que el sobreviraje estaba mucho más controlado y permitió pisar el acelerador en carreteras mojadas sin ningún deslizamiento. Respuesta de la carretera... ¡qué demonios, este es el mejor neumático para esto! El único neumático que alguna vez obtuvo un 10 de mi parte. Los neumáticos anteriores con alta puntuación en esta categoría son PS4 y Blizzak DMV2 en otro automóvil que obtuvo un 8 y los neumáticos de invierno actuales WinterContact TS870 P obtendrían solo un 7, muy parecido al Turanza T001 en lugar de un 5 esta vez. ¡Este lo tiene todo! Es tan pesado, incluso cuando la dirección variable sobrealimenta la asistencia a bajas velocidades, se siente genial y lo hace divertido de conducir. En niveles más bajos de asistencia, se siente tan pesado o más pesado que la dirección que probé en el BMW Serie 3 E90. Las entradas son agudas pero bastante progresivas, por lo que no se siente demasiado brusco, pero lo suficiente para conducir como un maníaco. Sientes la carretera perfectamente: toda esa retroalimentación de fuerza, cambios de guiñada, frenado, ángulo de deslizamiento, carga, etc. El endurecimiento del compuesto y el fortalecimiento de las paredes laterales es una ventaja definitiva para este neumático y mejoró enormemente algo que faltaba en el PS4 normal. El PS4 normal tenía un peso decente, pero era tan descuidado que no siempre era divertido de conducir, incluso si te inspiraba a conducir con entusiasmo. Simplemente estaban plagados de paredes laterales y solo bajo el límite se sentían maravillosos. Este neumático pide enormemente que lo empujen y se comunica con el conductor como ningún otro, ¡me emociona! Realmente complementa mi suspensión deportiva mejorada como si estuvieran hechos para estos neumáticos. Todavía no puedo comentar sobre el desgaste, pero la comodidad me sorprendió. Para un neumático tan parlanchín, que se siente tan apretado y pesado en la dirección y con una gran cantidad de agarre, es sorprendentemente cómodo. El ruido es bastante bajo, personalmente sentí que los neumáticos PS4 normales eran un poco más ruidosos. Se conduce y se desplaza con suavidad, sorteando los baches bastante bien para un neumático de 19 pulgadas. Realmente esperaba algo peor de este perfil de neumático, pero se siente debido al compuesto del neumático de especificación de estrella de BMW como si tuviera resortes altamente mejorados en su automóvil. Sospecho que el PS4 en 19 pulgadas se siente exactamente igual o similar, pero sin la sensación de rigidez porque apenas noté diferencias, así que no hay problemas con la comodidad incluso en un neumático salvaje como este. En general, este es el mejor neumático que he tenido y tener la especificación de estrella le permite estar a su propio nivel. Este es el verdadero negocio, se siente como un semi-slick incluso más que el PS4 normal. EspañolLo califiqué bastante más bajo de lo esperado antes, por lo que el neumático PS4 normal obtendría casi un 9 de mi parte esta vez, ya que realmente fue un neumático divertido con un agarre tremendo, especialmente en mojado, pero carecía de un manejo y una respuesta definitivos debido a sus paredes laterales de nivel de gira. Este es un 100% perfecto por el momento, ya que se ocupa de todas las tareas y comandos que le lanzo. Se come las carreteras como ningún otro neumático y su dinámica mejoró mi auto a niveles que nunca pensé que fueran posibles. BMW definitivamente sabe cómo ajustar sus cosas. Llegó con expectativas moderadas y terminó siendo muy optimista. Esto será educativo para mí para descubrir cuánto durarán a largo plazo porque realmente no veo competencia que pueda superar a este neumático. Realmente es un neumático que tiene un trato todo en uno y, aunque quiero probar otros neumáticos, en última instancia, Michelin ha sido constantemente la mejor marca para mí. No puedo esperar a descubrir lo alucinantes que serán los PS5S en el futuro cercano.

Excelente neumático para clima seco o lluvioso, muy confiable, poco desgaste, consumo de combustible promedio. Muy económico en términos de calidad / precio. Pero ... también hay una desventaja de este neumático y es la pared lateral ... Se reemplazaron dos neumáticos debido a un desgarro en la pared lateral. La primera vez en una piedra en medio de la carretera, bastante pequeña. Otra vez en un trozo de concreto escondido en la hierba al lado de la carretera al estacionar. Pared lateral muy suave como una telaraña

Esta es una reseña rápida para ayudar a algunas personas a comprar estos neumáticos. Mi plan anterior era comprar 860S, sin embargo, el nuevo modelo me intrigó, pero diría que el 860S de hecho puede ser mejor en términos de sensación subjetiva. El agarre en seco no era tan malo, definitivamente podía lanzar el auto con fuerza en seco, sin embargo, alrededor de 8 °C o más después de una sesión de manejo prolongada, comienza a caer, por lo que supongo que puede funcionar incluso mejor en clima bastante frío. El frenado en seco podría ser mejor, ya que mis neumáticos TS860 anteriores se desempeñaron mejor en frenado en seco. El manejo tenía un poco de subviraje en seco, pero nada que hiciera que la conducción fuera aburrida. En mojado era donde reinaba y será aún mejor una vez que se haya adaptado. Excelente frenado, manejo y agarre al nivel de mis neumáticos Pilot Sport 4 de verano. Diría que tenía una ligera tendencia al sobreviraje, se sentía muy brusco en mojado. El confort también estaba al mismo nivel que mi TS860, pero la mejor parte fue que no se sentía flotante ni neutralizado, lo que me hizo odiar el WinterContact TS860. El TS860 imitaba la suavidad al aislar al conductor de toda la retroalimentación del accionamiento del freno, la sensación de aceleración y el chasis hasta el punto de que hacía que la conducción fuera brusca y aburrida; sin embargo, estos no necesitaban comprometerse y mantuvieron exactamente la comodidad y la suavidad. No puedo comentar sobre la nieve y el hielo, ya que no tuvimos ninguno aquí y en los Estados Bálticos. Tenemos menos nieve durante los últimos 5 años, así que los calificaré en función de las pruebas. Mi única queja real con este neumático es la respuesta de la carretera. La entrada en curva es tan lenta como lo era con el WinterContact TS860, aunque la construcción más rígida hace que se sienta menos lento en comparación. Todavía me sorprende que con una construcción más rígida no se desempeñaron como esperaba porque por ahora encuentro que las ruedas traseras están bastante desconectadas del chasis, simplemente se sienten extrañas, por ejemplo, es lento para girar en los primeros grados y luego, de repente, el neumático toma curvas progresivamente rápidamente en los siguientes, lo cual es divertido, pero no es algo que prefiera, prefiero tener un giro rápido y brusco que sea predecible. En seco no sientes nada en una carretera lisa. Las carreteras irregulares dan algo de respuesta, pero puedes notar que el medio del neumático está bastante desconectado, se desliza mucho más por las paredes laterales. La respuesta en mojado nuevamente, al igual que su agarre y manejo, es superior, sin embargo, estas deficiencias probablemente se deban a que son frescas y nuevas, así como a que el clima aún no es óptimo para los neumáticos de invierno, pero los temores que tenía por los neumáticos WinterContact se hicieron realidad. No hay razón para hacer que un neumático de invierno UHP esté entumecido y desconectado. Realmente siento que mi dirección asistida se rompió porque la dirección es súper suave y ya no es pesada como la tenía con mis veranos. Me atrevo a decir que la respuesta es peor que con el TS860, aunque al menos no parece que esté desinflado. El WinterContact TS860 tenía este bulto en la pared lateral que siempre me hizo sentir que los neumáticos estaban desinflados, este neumático solo tiene una cantidad mínima. No todos los neumáticos de invierno son así, he conducido otros autos que tenían neumáticos de invierno y no se sentían tan mal. Sin embargo, extrañaré la sensación de neumático de verano que trajo el TS860, pero no es un problema, puedo vivir con eso. Yo seleccionaría estos neumáticos y buscaría algo más, ya que subjetivamente no se sienten deportivos. Es más como un neumático de turismo tuneado. Elegiría Blizzaks y UltraGrip Performance+ para una verdadera sensación deportiva, pero el tiempo lo dirá porque creo que en el frío y después de algunos kilómetros este neumático me sorprenderá.

Al principio me impresionó mucho el diseño y las similitudes entre los Michelin PS4 y PS91. El agarre en seco era muy bueno, pero eso es lo único bueno de este neumático. Flanco: la rigidez es increíble, apenas se pueden colocar en las llantas. Confort: carece de comodidad, se puede sentir cada bache, grande o pequeño, terrible. Después de 2 años de uso moderado, 8000k km cada verano, aparecieron grietas visibles entre las bandas de rodadura, lo cual es muy peligroso. Sobre mojado son muy resbaladizos, perdí el control un par de veces. Entonces opté por los Michelin PS4 y los Vredestein Ultrac Vorti, que creo que son los mejores neumáticos que he tenido en mi Audi A6.

Mi primer neumático de invierno y diría que tengo sentimientos encontrados sobre ellos. Las ventajas son que dan una buena respuesta a pesar de que los neumáticos de invierno hacen que la dirección parezca desganada, pero aún así era tolerable, muy buen agarre en seco incluso en primavera, lo que hace que se sienta casi como un neumático de verano, resistencia moderada a la rodadura y son súper cómodos. Puedes conducirlos de forma deportiva y enérgica, pero el subviraje se hace presente en ciertas curvas y el neumático puede chirriar incluso a velocidades más bajas, pero es poco frecuente. El frenado es progresivo y excelente. El agarre en hielo definitivamente es una broma y el agarre en nieve está por encima de la media, ya que parecen estar hechos para el clima de Europa occidental y no para el clima de los Estados Bálticos, pero esto se puede solucionar con una presión más baja. A estos neumáticos les encantan las presiones bajas, así que manténgalas alrededor de 29-35 PSI. Por encima de los 15 °C de temperatura exterior se sienten mediocres, pero por debajo de eso funcionan bien, por lo que es un neumático muy bueno si se tiene en cuenta el agarre en seco, el agarre en mojado similar al pegamento, algo de agarre en nieve si vives en un lugar donde el clima puede ser bipolar y a menudo húmedo sin cambiar los neumáticos hasta el verano, ya que parece que estos neumáticos parecen durar mucho tiempo en cuanto a la vida útil de la banda de rodadura, ya que todavía me quedan 5,7 mm. Debo admitir que me gustaría señalar que sí, los Continental tienen una tendencia a la deformación como sugieren los notorios rumores. Me gustaría resaltar la comodidad ya que tienen flancos muy suaves y además ruedan silenciosamente y le dan al auto las características de los amortiguadores estando a la par de los de aire (puede ayudar a suavizar autos rígidos también para ganar algo de comodidad) sin embargo para mi estilo de conducción estos no me convienen así que evítalos si quieres un neumático de invierno que ofrezca diversión así que considera Blizzaks o Winter Maxx ya que los WinterContact de este modelo no se adaptan a mi estilo de conducción aunque puedo estar equivocado y debería probar las versiones S de ese neumático que podrían satisfacer mis necesidades de entusiasta pero temo que la suavidad sea el mantra de Continental.

El propietario anterior los ha instalado y, honestamente, los considero PELIGROSOS. Las capacidades de frenado son pésimas y tienen un subviraje molesto. El agarre en mojado es casi aterrador, ya que casi quería aquaplaning y el agarre en seco es promedio, lo que debería ser mejor considerando que este es Bridgestone. Con toda honestidad, la mejor parte es la respuesta de la carretera que lo consolida como un neumático Bridgestone, ya que a menudo saben cómo hacer neumáticos con la mejor sensación, aunque estos realmente avergüenzan a la marca. Sin embargo, definitivamente cómodos, incluso mientras tienen una buena respuesta en la carretera. Sin embargo, el desgaste fue bueno incluso si estos estaban en presiones más bajas porque así es como mantuvieron cierta compostura. Evitaría estos debido a que el frenado es una basura y consideraría una alternativa en este segmento, principalmente Dunlop SP Sport FM800: estos fueron realmente buenos en el E90 de mi amigo papá y definitivamente completarían las necesidades de los conductores que buscan un neumático de esta clase. Daré a estos Turanzas otro elogio por no convertirse en discos de hockey durante el clima frío a diferencia de mis neumáticos Pilot Sport 4, algo de consideración.