Este neumático es muy nuevo, por lo que no puedo opinar sobre el desgaste. Por lo que he probado en este corto tiempo, ¡el UHP 2 es fenomenal!
El agarre en mojado es muy bueno, comparable al de mis Continental TS850P, que son conocidos por su buen comportamiento en mojado. El agarre en seco también es muy bueno y progresivo al límite, por lo que sabes cuándo el neumático va a fallar y es muy fácil volver a ponerlo en línea.

El ruido de la carretera era un poco más de lo que esperaba, ya que estaba clasificado como 68 db. Aún así, no es ruidoso de ninguna manera, pero no tan silencioso como pensé que sería. Fabricado en Alemania en la misma línea de producción que el GY F1 Asy3, incluso el patrón de rosca es casi idéntico.

Las paredes laterales son muy suaves (incluso en XL), por lo que a algunas personas no les gustarán, pero a mí me gusta la comodidad y la progresión que eso conlleva.

He conducido muchos neumáticos premium a lo largo de los años y este está entre los mejores. Este coche estaba equipado anteriormente con Continental SportContact 5 en verano y Goodyear Ultragrip 8 en invierno, y el agarre en mojado es mejor que ambos, al menos por ahora. Publicaré una reseña de mitad de vida útil más adelante para ver si algo ha cambiado. Por ahora, recomendaría los UHP2 a cualquiera. El bajo coste y el buen agarre probablemente se conseguirán a expensas del desgaste, pero por el precio, ¡son imbatibles!

Esta es mi segunda reseña de este neumático, varios miles de kilómetros después. Todo lo que era bueno se mantuvo así. El agarre es increíble, tanto en seco como en mojado. El frenado en mojado es realmente genial, el frenado en seco ni siquiera necesita mencionarse. Ahora, el manejo, puede ser mejor en comparación con los continentales anteriores, pero esos eran un poco más anchos con un flanco más pequeño. Dicho esto, no conduzco de manera agresiva como para molestarme tanto, es realmente decente, en realidad podría ser un buen neumático de manejo con las dimensiones adecuadas. La comodidad es 10/10, estos también son neumáticos XL, SL podría ser incluso mejor. Para resumir, no creo que este pueda clasificarse como un neumático UHP, podría ser un neumático de turismo con un toque de deportividad. Los míos están hechos en Alemania y, en comparación con los Goodyear EF1A6 (fabricados en Eslovenia) del otro automóvil, son mucho mejores con el desgaste y el flanco es mucho más oscuro: mejor resistencia al polvo y la suciedad. Si puedo nombrar algo negativo sobre este neumático es que el diseño del flanco es un poco caricaturesco. Mejor diseño y estos son de primera clase. Por este precio y con este rendimiento, recomiendo a todo el mundo que los pruebe.

Neumáticos muy blandos. Silenciosos en la carretera. Un poco imprecisos en la respuesta de la dirección, pero muy cómodos. Fáciles de equilibrar al colocar el neumático en la llanta. Los flancos son demasiado blandos para ser neumáticos de carga adicional. Es necesario compensarlos agregando una presión de aire más alta (2,8) que en los neumáticos Goodyear anteriores (2,5). Están instalados en un Citroën C5 V6 HDI y se usan principalmente para la carretera. El automóvil es muy pesado en la parte delantera, veremos cómo se las arreglan a largo plazo. Sin embargo, en general, son buenos neumáticos hasta el momento. GMY Dan.

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El precio de las llantas es bajo y son de fabricación alemana, pero se consideran duras y hacen ruidos molestos al conducir el auto. No volveré a comprar este tipo.

Los he instalado en mi 9-3 SportCombi TTiD durante los últimos 20.000 km y estoy muy impresionado por el precio. El agarre en seco es excelente y desde parado, incluso un arranque a máxima potencia apenas provoca un chirrido, lo que es impresionante para un diésel biturbo de tracción delantera con diferencial abierto. El agarre y el frenado en mojado son decentes y, aunque es fácil alcanzar el límite del neumático en las curvas mojadas, la respuesta es tal que eres muy consciente de que se soltará antes de que te metas en problemas. Mi mayor crítica es el manejo en seco, aunque no es malo en sí, el límite de agarre, especialmente en una carrera enérgica por algunas curvas de montaña, es relativamente fácil de alcanzar, esa es la mayor desventaja en esta categoría de precio en comparación con los neumáticos tipo Pilot Sport o ContiSport, el límite es mucho más bajo, sin embargo, por el precio es un neumático muy competente, volvería a comprarlo con gusto.

Carcasa/flanco de mala calidad, más blando que todos los neumáticos de turismo que he usado. Creo que nunca he visto nada parecido, tal vez estén reutilizando la carcasa de sus neumáticos de invierno en toda su gama para reducir los costes. Comercializar este neumático como de alto rendimiento es, en el mejor de los casos, engañoso. Estos neumáticos vinieron instalados en mi Jaguar S-Type 3.0 por el propietario anterior. Instalé amortiguadores y bujes en el coche, y voy a tirar estos neumáticos porque lo estropean. Ruedan tanto sobre el flanco que se puede ver visualmente el desgaste en la mitad, si no en la mayor parte, del flanco (¿puede ser esto siquiera un problema de seguridad, el neumático se sale de la llanta en medio de una curva?). Estoy acostumbrado a los Yokohama V105S en mi otro coche, pero en este punto un neumático de turismo Pirelli Cinturato sería una mejora. La comodidad es buena, como se puede esperar de una carcasa tan blanda, pero compre un neumático de turismo si eso es lo que quiere.

Pasé de 235/45 R17 Continental WinterContact TS 850 P a 225/50 R17 Intensa UHP2. El Sava es cómodo, silencioso y el agarre (en seco) es increíble. La razón principal para cambiar las dimensiones es la comodidad y obtener más flanco. No puedo opinar sobre el agarre en mojado ya que todavía no he probado el neumático en una carretera mojada, pero el agarre en seco como dije anteriormente es genial. Lo primero que noté fue que al entrar en una curva, la respuesta inicial es un poco subvirante pero luego sigue muy bien. Al principio, el frenado fue extraño para acostumbrarse, pero cuando tuve que hacer un frenado de emergencia, se enganchó inmediatamente, estacionándose en un segundo. Conduzco un automóvil con tracción trasera que pierde tracción en las ruedas traseras con medio acelerador, pero con estos neumáticos aún no he perdido tracción (aunque no lo he lanzado con el acelerador a fondo). El Sava me da más confianza para entrar en una curva a mayor velocidad que el Continental (neumático de invierno). Del desgaste no puedo decir nada todavía, veremos cómo va. En mi caso, estaba entre el Goodyear EF1 AS6 y este, y teniendo en cuenta que quería una dimensión experimental, opté por el neumático más barato, que era un 60% más barato que el Goodyear y se fabrican en la misma fábrica. No me lo pensé dos veces y, a día de hoy, lo volvería a comprar.

Lo compré hace 3 años y recorrí 37.000 km.
Neumáticos demasiado blandos y por tanto un desgaste algo rápido, pero todavía la profundidad de la goma es la mitad. Pero esto garantiza que no haya grietas en la pared ni en los dientes.
Excelente agarre en seco y mojado.
Conduje durante 2 horas a 220 km de velocidad y me sentí muy seguro.
Compraré de nuevo.

Después de comprar mi segundo C30, venía con un juego nuevo de estos neumáticos en las ruedas de verano. A modo de comparación, mi C30 anterior tenía neumáticos Goodyear Eagle F1 Supersports. En un principio pensé que no deberían llamarse intensa UHP 2, sino intensa touring 2. En las curvas cerradas, notas cómo los neumáticos ruedan por el flanco (esto también se podría reforzar por el hecho de que son 235 en llantas de 7,5") y simplemente no te dan esa sensación deportiva ni siquiera en este coche, que está rebajado unos 35 mm. El agarre tampoco es especialmente impresionante, ya que me las arreglé para hacer el ridículo al salir del cruce de la escuela haciendo girar las dos primeras marchas sin siquiera intentarlo con mis 177 CV en seco. En los Goodyear se enganchan al poner la segunda marcha. En definitiva, no es lo que yo llamaría un neumático UHP, y ahora he cambiado las ruedas y los neumáticos de mi primer C30, y los venderé con ese coche. La única calidad redentora es la comodidad, pero personalmente prefiero tener la espalda rota con un manejo deportivo que comodidad sin deportividad.

Compré estos neumáticos porque era extremadamente difícil encontrar neumáticos en stock en 205/50/17 para mi coche y tenía que conseguirlos lo antes posible porque me iba de viaje de negocios. Para ser sincero, no esperaba mucho, pero me llevé una grata sorpresa. Son notablemente más ruidosos que los Goodyear que estaba sustituyendo, pero por el precio son unos neumáticos estupendos. Esta es mi segunda temporada con ellos y estoy satisfecho.

Sigo recurriendo a ellos porque ofrecen una muy buena relación calidad-precio. No son recomendables si te gusta atacar las curvas a altas velocidades, pero por lo demás son cómodos, fiables y silenciosos. La vida útil también es razonable: unas 50.000 en mi Octavia diésel. Ten en cuenta que se puede notar una pérdida de agarre sobre mojado con el desgaste (aunque probablemente con cualquier neumático). Recomiendo poner neumáticos medio desgastados de <4 mm en el eje trasero y mantener >4 mm en el delantero.

Los neumáticos son extremadamente silenciosos y exquisitos en frenadas fuertes. El resto es simplemente normal. PERO, ¡la longevidad es simplemente graciosa! ¡Los neumáticos se volvieron locos tan pronto como comenzó la segunda temporada! Dos de cada cuatro simplemente estaban demasiado deformados para ser equilibrados... estructura demasiado débil, no para un Bravo 2.0 mjet, tal vez para un motor más débil, un auto más liviano... ¡Cuidado!

Excelente neumático para clima seco o lluvioso, muy confiable, poco desgaste, consumo de combustible promedio. Muy económico en términos de calidad / precio. Pero ... también hay una desventaja de este neumático y es la pared lateral ... Se reemplazaron dos neumáticos debido a un desgarro en la pared lateral. La primera vez en una piedra en medio de la carretera, bastante pequeña. Otra vez en un trozo de concreto escondido en la hierba al lado de la carretera al estacionar. Pared lateral muy suave como una telaraña

Había puesto en mi C230k, Fulda Exelero Carat, Pirelli P Zero Rosso Michelin Pilot Sport, y ahora tengo neumáticos Sava Intensa UHP2. Tengo neumáticos delanteros de 225/45/17 y traseros de 245/40/17. ¡¡¡Esta es la segunda vez que pongo estos neumáticos!!! En superficies mojadas, el frenado es muy bueno y el agarre en superficies secas es casi excelente. Tienen un nivel de ruido muy bajo y son muy cómodos. Estoy impresionado, son económicos y, por supuesto, tienen muy buen agarre, así que estoy satisfecho con estos neumáticos. Creo que son la mejor opción.

Reemplacé los Pirelli P Zero Rosso en mi C230k y he usado estos neumáticos Sava durante 3500 km. Es la primera vez que uso estos neumáticos. En superficies mojadas, el frenado es muy bueno y el agarre en superficies secas es casi excelente. Tiene un nivel de ruido muy bajo y es muy cómodo. Estoy impresionado, son económicos y, por supuesto, tienen muy buen agarre, así que estoy satisfecho con estos neumáticos. Creo que es la mejor opción.