Los mejores neumáticos para el Mercedes Benz E350 CDI Coupé 231hp

Inicialmente, muy cómodo, sonido profundo y grueso sobre baches y hoyos, si te imaginas lo que se siente el lujo, esto es. El agarre es bueno por supuesto, pero el manejo es cuestionable. Al principio, parece que el coche no va a girar, pero luego lo hace bien, bastante elegante en ese sentido, pero llevará un tiempo acostumbrarse, mientras que el asimétrico 6 se siente mucho más lineal al girar, aunque más blando (aunque es otro coche). Probablemente haré una segunda reseña después del período de rodaje. Gran inconveniente es el ruido, es un neumático bastante ruidoso, pero el sonido es de baja frecuencia y mayor amplitud, a velocidades altas, es decir, por debajo de 100 km/h, apenas perceptible. El diseño del flanco es muy bonito, pero me gustaría un poco más de protección contra bordillos. En general es un buen neumático, solo desearía que fuera un poco más preciso y rápido en responder... Creo que el asimétrico 6 sería una mejor compra, es más asequible, igual de cómodo, la dinámica de conducción es mejor y tiene un buen consumo de combustible. Si Michelin consigue que el Pilot Sport 5 sea un poco más silencioso y con menor resistencia a la rodadura, podrá venderse como un Primacy.

Tenía la opción de comprar un Laufenn I-Fit Plus o este neumático, ya que los neumáticos de invierno premium costaban el doble, así que compré cuatro Vikings nuevos a 110 euros cada uno, con montaje incluido. También tenía opciones premium para todo tipo de clima en el mismo rango de precio, pero como el coche tiene tracción trasera y 540 Nm de par, quería asegurarme de obtener el mejor rendimiento en carreteras con nieve o hielo, aunque en mi zona los inviernos ya no suelen ser tan duros. Además, vi que este neumático es más nuevo y no tiene reseñas, así que el experto en neumáticos salió a buscarlo.

Seco: Se siente neutral; no hay mucha respuesta, pero apenas se siente la dirección de las ruedas. Una vez que se adquiere confianza, se siente bien; nunca se sintió peligroso, ni siquiera con una conducción más deportiva. El frenado es sólido.
Mojado: Se sentía bien, la resistencia al aquaplaning era buena, lo suficientemente segura para velocidades de autopista. Se sentía un poco peor lateralmente, quizás un poco sobrevirador, pero de nuevo, dentro de los límites de seguridad a velocidades legales de autopista. El frenado también es sólido, sin ser extraordinario, pero seguro y fiable.
Nieve: Con nieve ligera, la sensación fue similar a la de la humedad. Tuve la oportunidad de conducir en autopistas con mucha nieve (con ligeras capas de nieve formándose en el carril 1 y una de unos 10 cm en el carril 2) y me impresionó mucho el agarre. El ESP no activó el sistema, y cambiar de carril para adelantar a coches muy lentos fue muy seguro. En general, quedé muy satisfecho con el rendimiento en condiciones tan difíciles. También di una vuelta hacia una estación de esquí y me complace informar que el agarre en carreteras empinadas y nevadas también fue bueno. Lateralmente, la sensación fue muy segura, la frenada también fue excelente, ya que el ABS no activó el sistema al bajar. Con nieve más espesa, también se sintió seguro, sin problemas de tracción y con un equilibrio muy neutro, tanto en nieve fresca como compactada. Desde parado y con una capa de nieve de 40 cm caída durante la noche, quedé, de nuevo, muy satisfecho con los neumáticos. Me quedé atascado solo por la acumulación de nieve debajo del coche, e incluso así, pude salir marcha atrás fácilmente y superar una capa que pasó el parachoques sin problemas.
Hielo: No tuve muchas oportunidades sobre hielo de calidad, pero con la ligera escarcha de las carreteras nacionales, la conducción estuvo dentro de los límites de seguridad una vez más. Actualizaré la información si me encuentro con condiciones de hielo graves.
- Varios: Nada fuera de lo normal en cuanto a ruido, quizás un poco menos cómodo que mis neumáticos de verano Firestone Roadhawk 2, pero la verdad es que no ofrece mucha ventaja. La protección de la llanta existe, pero es bastante estrecha. El consumo de combustible es un poco mayor que con los neumáticos de verano, pero esto ocurre con todos los neumáticos de invierno. He conducido con temperaturas que oscilan entre -12 °C y 10 °C en carreteras de Europa del Este.

Recomiendo ampliamente este neumático a conductores con presupuestos más ajustados, con una gama superior a la media en nieve y en seco/mojado. No es el mejor, obviamente, pero desde luego no da la sensación de que se haya recortado ningún aspecto significativo para reducir el precio. Sin duda, una mejora considerable respecto a los neumáticos económicos.

Después de dos años y unos 25.000 km con los Goodyear Asymmetric 6, decidí cambiar a unos neumáticos más orientados al turismo para mayor comodidad. En general, los Firestone superaron mis expectativas. En condiciones normales de conducción relajada, se comportaron igual de bien que los Asymmetric 6, tanto en seco como en mojado. En condiciones más exigentes, como lluvia intensa en autopista, conducción deportiva o asfalto en mal estado, si bien no se sentían tan estables como los Asymmetric 6, la diferencia era mínima y, sin duda, muy seguros en todos los casos. Tras 4.000 km, los neumáticos están como nuevos. La protección de la llanta es muy pronunciada, lo cual es una gran ventaja. Un inconveniente, diría yo, es que a unos 50-60 km/h son un poco ruidosos, pero a velocidades de crucero normales no hay problema.

En general, según las pruebas, este neumático se comporta de forma muy similar al Bridgestone T005 en el que se basa. Podría decirse que ofrece una sensación de alta gama a un precio medio, que, sinceramente, es todo lo que se puede pedir de un neumático. Lo recomiendo sin duda.

Después de varios miles de kilómetros y todo tipo de clima, tengo las siguientes impresiones: el manejo en seco no es nada especial, no es inseguro pero podría ser mejor; el frenado en seco es excelente; en clima húmedo es todo lo contrario: el manejo en mojado es asombroso (realmente extraño) y el frenado en mojado es malo. En condiciones de nieve, se maneja bien, pero el frenado podría ser mejor. La comodidad es buena, el ruido de la carretera también es bueno. Resistencia a la rodadura (eficiencia de combustible): buena.

Esta es mi segunda reseña de este neumático, varios miles de kilómetros después. Todo lo que era bueno se mantuvo así. El agarre es increíble, tanto en seco como en mojado. El frenado en mojado es realmente genial, el frenado en seco ni siquiera necesita mencionarse. Ahora, el manejo, puede ser mejor en comparación con los continentales anteriores, pero esos eran un poco más anchos con un flanco más pequeño. Dicho esto, no conduzco de manera agresiva como para molestarme tanto, es realmente decente, en realidad podría ser un buen neumático de manejo con las dimensiones adecuadas. La comodidad es 10/10, estos también son neumáticos XL, SL podría ser incluso mejor. Para resumir, no creo que este pueda clasificarse como un neumático UHP, podría ser un neumático de turismo con un toque de deportividad. Los míos están hechos en Alemania y, en comparación con los Goodyear EF1A6 (fabricados en Eslovenia) del otro automóvil, son mucho mejores con el desgaste y el flanco es mucho más oscuro: mejor resistencia al polvo y la suciedad. Si puedo nombrar algo negativo sobre este neumático es que el diseño del flanco es un poco caricaturesco. Mejor diseño y estos son de primera clase. Por este precio y con este rendimiento, recomiendo a todo el mundo que los pruebe.

Pasé de 235/45 R17 Continental WinterContact TS 850 P a 225/50 R17 Intensa UHP2. El Sava es cómodo, silencioso y el agarre (en seco) es increíble. La razón principal para cambiar las dimensiones es la comodidad y obtener más flanco. No puedo opinar sobre el agarre en mojado ya que todavía no he probado el neumático en una carretera mojada, pero el agarre en seco como dije anteriormente es genial. Lo primero que noté fue que al entrar en una curva, la respuesta inicial es un poco subvirante pero luego sigue muy bien. Al principio, el frenado fue extraño para acostumbrarse, pero cuando tuve que hacer un frenado de emergencia, se enganchó inmediatamente, estacionándose en un segundo. Conduzco un automóvil con tracción trasera que pierde tracción en las ruedas traseras con medio acelerador, pero con estos neumáticos aún no he perdido tracción (aunque no lo he lanzado con el acelerador a fondo). El Sava me da más confianza para entrar en una curva a mayor velocidad que el Continental (neumático de invierno). Del desgaste no puedo decir nada todavía, veremos cómo va. En mi caso, estaba entre el Goodyear EF1 AS6 y este, y teniendo en cuenta que quería una dimensión experimental, opté por el neumático más barato, que era un 60% más barato que el Goodyear y se fabrican en la misma fábrica. No me lo pensé dos veces y, a día de hoy, lo volvería a comprar.

Bueno, los neumáticos son INCREÍBLES. Tienen un agarre increíble y un comportamiento al límite muy fácil de predecir. Pero eso es lo habitual con estos neumáticos. Hay cosas sobre ellos de las que la gente no habla:

0. ¡Muy importante! Estos neumáticos son increíblemente pegajosos y acumulan una gran cantidad de residuos, especialmente en caminos de tierra secos. Esto puede hacer que se descascare un poco la pintura del parachoques trasero inferior. Aplica un poco de PPF en esa parte y todo irá bien. Este es el único aspecto negativo que pude encontrar.

1. ¡Protección de llantas! ¡Dios mío, es una salvación! Tuve que subirme a un bordillo porque venía un camión de gran tamaño en dirección contraria y la rueda cayó en un ángulo casi paralelo. La protección hizo su trabajo de maravilla.
2. Se percibe un ruido perceptible en los neumáticos a unos 80 km/h en carreteras en mal estado, pero sobre asfalto fresco son muy silenciosos a todas las velocidades.
3. Hablando de carreteras en mal estado, vivo en Rumanía y aquí es algo habitual. También hay cráteres lunares en medio de la carretera. Puedo decir que los neumáticos están en muy buenas condiciones, no hay desgaste anormal de la goma.
4. Ahora bien, no sé de dónde saca Jonathan sus neumáticos, pero los míos tienen un flanco diferente que se ve bastante atractivo. El patrón de los neumáticos también parece de primera calidad, a diferencia de los de la PS5, en mi opinión.

Adquiera este neumático. Vale cada centavo.