Viking WinTech NewGen

Tenía la opción de comprar un Laufenn I-Fit Plus o este neumático, ya que los neumáticos de invierno premium costaban el doble, así que compré cuatro Vikings nuevos a 110 euros cada uno, con montaje incluido. También tenía opciones premium para todo tipo de clima en el mismo rango de precio, pero como el coche tiene tracción trasera y 540 Nm de par, quería asegurarme de obtener el mejor rendimiento en carreteras con nieve o hielo, aunque en mi zona los inviernos ya no suelen ser tan duros. Además, vi que este neumático es más nuevo y no tiene reseñas, así que el experto en neumáticos salió a buscarlo.

Seco: Se siente neutral; no hay mucha respuesta, pero apenas se siente la dirección de las ruedas. Una vez que se adquiere confianza, se siente bien; nunca se sintió peligroso, ni siquiera con una conducción más deportiva. El frenado es sólido.
Mojado: Se sentía bien, la resistencia al aquaplaning era buena, lo suficientemente segura para velocidades de autopista. Se sentía un poco peor lateralmente, quizás un poco sobrevirador, pero de nuevo, dentro de los límites de seguridad a velocidades legales de autopista. El frenado también es sólido, sin ser extraordinario, pero seguro y fiable.
Nieve: Con nieve ligera, la sensación fue similar a la de la humedad. Tuve la oportunidad de conducir en autopistas con mucha nieve (con ligeras capas de nieve formándose en el carril 1 y una de unos 10 cm en el carril 2) y me impresionó mucho el agarre. El ESP no activó el sistema, y cambiar de carril para adelantar a coches muy lentos fue muy seguro. En general, quedé muy satisfecho con el rendimiento en condiciones tan difíciles. También di una vuelta hacia una estación de esquí y me complace informar que el agarre en carreteras empinadas y nevadas también fue bueno. Lateralmente, la sensación fue muy segura, la frenada también fue excelente, ya que el ABS no activó el sistema al bajar. Con nieve más espesa, también se sintió seguro, sin problemas de tracción y con un equilibrio muy neutro, tanto en nieve fresca como compactada. Desde parado y con una capa de nieve de 40 cm caída durante la noche, quedé, de nuevo, muy satisfecho con los neumáticos. Me quedé atascado solo por la acumulación de nieve debajo del coche, e incluso así, pude salir marcha atrás fácilmente y superar una capa que pasó el parachoques sin problemas.
Hielo: No tuve muchas oportunidades sobre hielo de calidad, pero con la ligera escarcha de las carreteras nacionales, la conducción estuvo dentro de los límites de seguridad una vez más. Actualizaré la información si me encuentro con condiciones de hielo graves.
- Varios: Nada fuera de lo normal en cuanto a ruido, quizás un poco menos cómodo que mis neumáticos de verano Firestone Roadhawk 2, pero la verdad es que no ofrece mucha ventaja. La protección de la llanta existe, pero es bastante estrecha. El consumo de combustible es un poco mayor que con los neumáticos de verano, pero esto ocurre con todos los neumáticos de invierno. He conducido con temperaturas que oscilan entre -12 °C y 10 °C en carreteras de Europa del Este.

Recomiendo ampliamente este neumático a conductores con presupuestos más ajustados, con una gama superior a la media en nieve y en seco/mojado. No es el mejor, obviamente, pero desde luego no da la sensación de que se haya recortado ningún aspecto significativo para reducir el precio. Sin duda, una mejora considerable respecto a los neumáticos económicos.