Dado
90%
mientras conducía un
Lexus IS200
(205/50 R17)
en
a combination of roads
por 300
average millas
No los he usado por mucho tiempo, así que no puedo opinar sobre su longevidad, pero hasta ahora me han impresionado muchísimo. Los compré de segunda mano (supuestamente con menos de 2000 millas) para este invierno y los instalé el 1 de diciembre. Hasta ahora los usé una vez en la nieve y algunas veces bajo la lluvia.
NIEVE: me impresionó mucho. Es cierto que solo tenía un par de centímetros, pero al ser un coche con tracción trasera, esperaba que patinara y patinara sobre la nieve y el hielo, y el día que nevó, dos BMW y un Mercedes intentaron salir del coche familiar (subiendo una pendiente) sin éxito. Yo simplemente salí como si nada. Del mismo modo, bajando y subiendo la siguiente pequeña colina, los coches tenían problemas, incluso los de tracción delantera, pero yo simplemente me acerqué a ellos sin que se encendiera la luz TRC y sin que se deslizara. Su rendimiento sobre el hielo blanco fue igualmente impresionante; tanto al arrancar desde parado como al frenar hasta pararse también. La única vez que se encendió la luz TRC fue al arrancar desde parado sobre hielo negro, con solo un poco de inclinación, pero no se pueden cambiar las leyes de la física, así que aún así me impresionó mucho.
LLUVIA: De nuevo, muy impresionado. El trayecto por la M11/M25/M4/A4 fue largo (280 km) esta tarde, estuvo lloviendo todo el día más o menos sin parar y había MUCHA agua estancada, incluso algo profunda en la A4. Es cierto que hay que reducir la velocidad en caso de nieve más profunda, pero en las autopistas, a 112-130 km/h y al chocar contra el agua estancada, no hubo ni un atisbo de aquaplaning. No hubo tirones, ni tirones, nada. Simplemente se deslizó. Incluso al cruzar las líneas blancas, que a veces pueden ser un poco resbaladizas sobre mojado, no se notó que lo estuviera haciendo. Son unos neumáticos MUY tranquilizadores sobre mojado, y se comportaron bien y con una frenada saludable.
SECO: Lo primero que noté al compararlos con los neumáticos de verano Hankook V12 Evo que cambié fue que los Uniroyal son un poco más suaves al tacto que los Hankook. Esto puede deberse o no a los flancos más altos (los Hankook son 215/45 y los Uniroyal 205/50). Es posible que los flancos sean más tolerantes que los Hankook, lo que da como resultado un poco más de "balanceo" en las curvas. Pero eso no quiere decir que el agarre de los Uniroyal sea "insuficiente"; los Hankook son un poco más seguros, eso es todo. Un gran probador de neumáticos en seco (y en mojado, de hecho) es la vía de acceso con curvas en S de la M25 a la M11; una curva en S larga y bien peraltada que se estrecha justo después de cada vértice. Los Hankook aguantaron bien en seco a unos 130 km/h. Los Uniroyal aguantaron bien a unos 110 km/h. No los exigí más, ya que era solo el segundo día que los tenía puestos, pero probablemente aguantarían igual de bien a 120 km/h, aunque no estoy seguro de que aguantarían de forma idéntica a los Hankook a 130 km/h.
En general, para los meses más fríos y húmedos del invierno, estos Uniroyals son una gran apuesta, en mi opinión, y hasta ahora me han impresionado mucho. Solo el tiempo y el kilometraje dirán cuánto duran. Del mismo modo, solo el desgaste indicará cuando disminuyan sus capacidades en la nieve, pero por ahora tienen alrededor de 7-8 mm de banda de rodadura en cada neumático, y se comportaron muy bien en la (aunque poca) nieve que tuvimos, y fueron fantásticos en las autopistas mojadas y empapadas de lluvia. No son tan silenciosos como mis neumáticos de verano Hankook, pero de ninguna manera son ruidosos. Debe esperar un pequeño aumento en el ruido de la carretera, considerando los surcos más grandes y la multitud de laminillas que tienen.
