Puntos fuertes y débilesMojado, NieveConfort, HieloEn comparación con sus rivales en todos los tests que tenemos
Elaborado a partir de cada resultado de test independiente y cada opinión verificada que tenemos de este neumático - todas las pruebas están más abajo en la página. Datos actualizados en febrero 2026.
En 205/55 R16, se estima que el Uniroyal MS Plus 77 cuesta €15,04 por 1.000 km entre compra y uso - unos €602 a lo largo de 40.000 km - según el precio, el desgaste y la resistencia a la rodadura medidos en el Prueba de neumáticos de invierno de Auto Bild 2021.
Compra del neumático + montajeCombustible extra frente al neumático más eficientecoste por 1.000 km
Se asume un coche típico que consume 8 l/100km (la resistencia a la rodadura causa el 20% del consumo), combustible a €1,65 por litro y €70 de montaje por juego de cuatro. Los precios de compra corresponden al momento del test de 2021; se excluyen los costes de financiación.
A lo largo de las 11 pruebas de frenada en mojado en las que ha participado, el Uniroyal MS Plus 77 frena un 5,5% más largo que rivales Premium, un 0,5% más largo que rivales de gama media y un 2% más corto que rivales económicos. Tiene una puntuación en mojado de 67/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 9,3/10 en mojado a partir de 9 opiniones.
¿Qué tal es el Uniroyal MS Plus 77 en seco?
A lo largo de las 8 pruebas de frenada en seco en las que ha participado, el Uniroyal MS Plus 77 frena un 2,7% más largo que rivales Premium, un 2,6% más largo que rivales de gama media y un 7,6% más largo que rivales económicos. Tiene una puntuación en seco de 26/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,3/10 en seco a partir de 9 opiniones.
¿Qué tal es el Uniroyal MS Plus 77 en nieve?
A lo largo de las 11 pruebas de frenada en nieve en las que ha participado, el Uniroyal MS Plus 77 frena un 0,2% más corto que rivales Premium, un 1,9% más corto que rivales de gama media y un 21,5% más corto que rivales económicos. A lo largo de las 4 pruebas de tracción en nieve, es un 0,3% mejor que rivales Premium, un 1% mejor que rivales de gama media y un 25,4% mejor que rivales económicos. Tiene una puntuación en nieve de 65/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,7/10 en nieve a partir de 9 opiniones.
¿Qué tal es el Uniroyal MS Plus 77 sobre hielo?
A lo largo de las 1 prueba de frenada sobre hielo en las que ha participado, el Uniroyal MS Plus 77 frena un 10,7% más largo que rivales Premium, un 7,6% más largo que rivales de gama media y un 13% más largo que rivales económicos. A lo largo de las 1 prueba de tracción sobre hielo, es un 10,1% peor que rivales Premium, un 13,6% peor que rivales de gama media y un 17% peor que rivales económicos. Tiene una puntuación sobre hielo de 6/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 6,7/10 sobre hielo a partir de 9 opiniones.
¿Es eficiente en combustible el Uniroyal MS Plus 77?
A lo largo de las 8 pruebas que miden la resistencia a la rodadura, la resistencia a la rodadura del Uniroyal MS Plus 77 es un 1,3% menor que rivales Premium, un 3,4% menor que rivales de gama media y un 1% menor que rivales económicos.
Más preguntas sobre el Uniroyal MS Plus 77(8)
¿Cuántas millas dura el Uniroyal MS Plus 77?
Según los datos de pruebas y de propietarios, se espera que el Uniroyal MS Plus 77 dure alrededor de 23.603 millas (37.985 km).
¿Cuánto cuesta mantener el Uniroyal MS Plus 77?
En 205/55 R16, se estima que el Uniroyal MS Plus 77 cuesta €15,04 por 1.000 km entre compra y uso - unos €602 a lo largo de 40.000 km - según el precio, el desgaste y la resistencia a la rodadura medidos en el Prueba de neumáticos de invierno de Auto Bild 2021. El más barato de mantener en esa prueba es el Continental WinterContact TS 870, con €12,58.
¿Cuál es la calificación de la etiqueta EU de neumáticos del Uniroyal MS Plus 77?
En toda su gama, el Uniroyal MS Plus 77 suele llevar calificaciones de la etiqueta EU de D en eficiencia de combustible, C en agarre en mojado y 71 dB en ruido.
¿Cómo de cómodo y silencioso es el Uniroyal MS Plus 77?
Los propietarios puntúan el Uniroyal MS Plus 77 con un 8,3 sobre 10 en confort y ruido a lo largo de 9 reseñas.
¿Cómo se desgasta el Uniroyal MS Plus 77 según los propietarios?
Los propietarios puntúan el Uniroyal MS Plus 77 con un 7,9 sobre 10 en desgaste a lo largo de 9 reseñas. 4 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km, y la reseña típica cubre 11.265 km.
¿Volverían los propietarios a comprar el Uniroyal MS Plus 77?
El 100% de los propietarios dice que volvería a comprar el Uniroyal MS Plus 77, según las 6 reseñas que respondieron a esta pregunta. El 67% de ellos dio la mejor respuesta posible.
¿A qué neumático sustituye el Uniroyal MS Plus 77?
El Uniroyal MS Plus 77 es el sucesor del Uniroyal MS plus 66 en la gama de Uniroyal.
¿En qué medidas está disponible el Uniroyal MS Plus 77?
El Uniroyal MS Plus 77 está disponible en 89 medidas, que van desde 145-275/35-80 R13-20.
Preguntas y respuestas para el Uniroyal MS Plus 77
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Sobre 9 valoraciones de propietarios, el Uniroyal MS Plus 77 promedia un 83%. Los propietarios lo puntúan mejor en Agarre en Mojado con un 9,3 sobre 10 y peor en Agarre en Hielo con un 6,7. 4 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km. El 100% de los propietarios le da un 70% o más.
Valoraciones de propietarios media de 9 valoraciones
Nota de propietarios83%
Agarre en Mojado93%
Agarre en Nieve87%
Agarre en Seco83%
Manejabilidad83%
Comodidad83%
Desgaste79%
Sensación del Camino74%
Agarre en Hielo67%
Reseñas destacadas
Más útil
“Mi esposa los tuvo en un Fiat 500 durante dos inviernos holandeses (aquí tenemos prácticamente de todo: algo de nieve, hielo, chubascos y mucha, mucha lluvia). Estos neumáticos funcionaron bien en todas las condiciones...”
“Solo tuve estos neumáticos en el auto durante dos semanas, por lo que realmente no puedo comentar sobre el desgaste, salvo que usamos el Plus 66 en el auto de mi esposa y ahora lo estamos. El agarre en mojado es...”
Mi coche usado venía con estos neumáticos. Los usé durante dos inviernos. No sé cuánto tiempo los usé antes, pero duraron bastante. Los cambié por los nuevos Uniroyal Winterexpert debido a su antigüedad. Este neumático es bastante ruidoso; a más de 50 km/h, el ruido es constante. Quedé muy satisfecho con su rendimiento en seco y mojado; también se puede confiar en él en nieve, pero sobre hielo resbalaba mucho; casi no me daba confianza. El consumo de combustible fue aceptable, ya que se trata de un neumático con menor resistencia a la rodadura. Lamentablemente, ya no está disponible en mi país.
Conducimos el coche en los países bálticos, donde a veces tenemos inviernos fríos con mucha nieve y hielo. El agarre en seco es aceptable. El agarre en mojado es muy bueno y los neumáticos son excelentes en la nieve. También tienen suficiente agarre en el hielo. Así que te sientes seguro. El desgaste de los neumáticos está por encima de la media. Pero no es un neumático caro. La comodidad es buena. Recomendaría este neumático y definitivamente los compraría de nuevo.
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Mi esposa los tuvo en un Fiat 500 durante dos inviernos holandeses (aquí tenemos prácticamente de todo: algo de nieve, hielo, chubascos y mucha, mucha lluvia). Estos neumáticos funcionaron bien en todas las condiciones invernales. Me pareció que el agarre en superficies mojadas no era tan bueno como el de los Michelin Alpin 5 o los Conti TS860, pero estos neumáticos cuestan el 60 % menos. Son mucho mejores que los horribles Vredestein que tengo en mi propio coche. Son recomendables para un coche pequeño y ligero sin mucha potencia, como nuestro pequeño 500.
Miembro
Saab Automobile
245/45 R18
8 km
Una combinación de carreteras
Promedio
Cada semana conduzco unos 300 km por Europa Central, la mayoría por autopistas, pero también por carreteras locales que suben y bajan colinas y por calles llanas de la ciudad.
Estos Uniroyals representaron una buena elección, estando bien equilibrados entre calidad/precio y muy importante el agarre en nieve mojada y fina, haciendo que el MS+77 se desempeñe muy bien y por encima de las expectativas. Para el Saab 9-5 NG se recomienda bombearlos a 2,6 bar, aunque considero que 2,8 bar es lo óptimo para esta combinación neumático/coche.
El agarre y el frenado en seco son algo diferentes a los de los neumáticos de verano, pero no resultan molestos ni alarmantes ni siquiera en un asfalto más cálido. Una vez tuve que frenar con más fuerza en una situación (de 140 km/h a 60 km/h) en una carretera caliente y eso pasó sin esfuerzo y sin necesidad de que entrara en acción el ABS. En una carretera muy mojada, pasa por el agua con suavidad y no hay ni un solo incidente ni indicio de aquaplaning. Conducir en una ciudad en condiciones invernales, donde a veces la temperatura desciende muy por debajo de 0ºC y las carreteras están heladas y mojadas, resulta seguro y es un neumático bien adaptado a esas condiciones mixtas. Además, no requiere ningún esfuerzo circular por calles cubiertas de nieve fresca, espesa y húmeda a primera hora de la mañana y la conducción se siente sólida sin resbalar. Dicho esto, también depende del sistema electrónico antideslizante del automóvil.
El desgaste es, para mi estilo de conducción, una gran superficie del neumático, el peso y la potencia del coche (190+ CV) son muy razonables, aunque no inferiores a lo esperado.
El coche se comporta en condiciones invernales y su velocidad en autopista es casi tan buena como la de mi juego de neumáticos de verano Dunlop Sport Maxx RT 2. El coche parece muy estable y silencioso a velocidades de 130-160 km/h, mientras que hasta 160-200 km/h se pueden sentir surcos más profundos y el ruido de la carretera aumenta, por lo que para ráfagas cortas por encima de los 160 km/h está bien, pero no es demasiado sostenible. Puedo ver que en un coche con neumáticos de verano el consumo medio es de 7,2 l/100 km mientras que en invierno el consumo sube hasta 7,6 l/100 km, pero parte de ello puede deberse a otros factores (aire frío, nieve compacta, hielo, agua, viento).
Se los recomendaría encarecidamente a quienes no quieran gastar un 35% más en una marca de primera calidad, sin un beneficio muy claro. Durante las últimas 5 temporadas de invierno, mi equipo fue Dunlop SP WinterSport 4D y no hay una diferencia notable, excepto en el precio.
Espero que el MS+ 77 dure tanto y sea tan confiable como lo fue hasta ahora.
Solo tuve estos neumáticos en el auto durante dos semanas, por lo que realmente no puedo comentar sobre el desgaste, salvo que usamos el Plus 66 en el auto de mi esposa y ahora lo estamos. El agarre en mojado es increíble, conduciendo por una autopista el fin de semana pasado bajo una lluvia torrencial y agua estancada, normalmente el agua estancada "arrastra" la rueda, nada de eso con el Plus 77 que la atraviesa como un cuchillo caliente cortando mantequilla. Un neumático muy seguro.
Compré un juego de estos a toda prisa en diciembre para hacer un viaje invernal en mi BMW. Los efectos del cambio de un juego de neumáticos deportivos de verano Dunlop fueron evidentes.
Los flancos más blandos reducen la respuesta de la dirección. El ruido de la carretera es alto, pero típico de un neumático de gama media. El consumo de combustible aumentó aproximadamente 3MPG. Sin embargo, el agarre en seco disponible es increíble. Las bandas de rodadura profundas y su dibujo se adaptan muy bien a los charcos.
La inversión realmente empieza a dar sus frutos cuando empieza a haber hielo. En el momento de escribir esto, este juego de neumáticos me salvó de cinco zanjas y dos muros, y de muchos otros coches y peatones.
La primera vez que me di cuenta de que estos neumáticos se amortizaban fue cuando entré en un área de estacionamiento en una mañana helada un poco demasiado rápido. Había una capa de hielo y había un camión pesado estacionado delante de mí. Pisé a fondo los frenos y estos neumáticos lograron reunir suficiente agarre para poner en funcionamiento el ABS y detener el auto. Decidí tontamente salir y comprobarlo, pero resbalé y aterricé de culo. Si no fuera por estos neumáticos, estaría debajo de ese camión pesado.
Recomiendo seriamente la compra de neumáticos de invierno decentes como estos para cualquier coche. Estos neumáticos salvan vidas, propiedades y horas de tiempo perdido.
Los coches con tracción trasera pueden ser peligrosos durante el invierno, pero ahora me preocupa más que otros coches con neumáticos inadecuados puedan chocar conmigo.
Si va a conservar el coche actual durante algunos años más, compre un juego de estos. La mayoría de los vendedores de neumáticos del Reino Unido ofrecen ahora la posibilidad de almacenar el otro juego de neumáticos en un "hotel de neumáticos".
Es la primera vez que uso neumáticos de invierno este año. Hace frío y está húmedo, pero no hay nieve ni hielo para ponerlos a prueba. Sin embargo, es casi como conducir en una carretera seca y cálida. El agarre en mojado es fantástico, incluso cuando la temperatura exterior es de 2 grados. Estoy muy contento de haber cambiado por estos en invierno y ahora soy un adepto a los neumáticos de invierno. Solo he recorrido unos pocos miles de kilómetros, por lo que es difícil evaluar el índice de desgaste, pero veo muchos neumáticos en mi trabajo y no se desgastan de forma inusualmente rápida o desigual.
