Uniroyal MS+ 77

Buenos neumáticos de invierno, conducción segura en carreteras nevadas, todo terreno y barro. En carreteras secas, el manejo no es tan bueno.

Mi esposa los tuvo en un Fiat 500 durante dos inviernos holandeses (aquí tenemos prácticamente de todo: algo de nieve, hielo, chubascos y mucha, mucha lluvia). Estos neumáticos funcionaron bien en todas las condiciones invernales.
Me pareció que el agarre en superficies mojadas no era tan bueno como el de los Michelin Alpin 5 o los Conti TS860, pero estos neumáticos cuestan el 60 % menos. Son mucho mejores que los horribles Vredestein que tengo en mi propio coche. Son recomendables para un coche pequeño y ligero sin mucha potencia, como nuestro pequeño 500.

Conducimos el coche en los países bálticos, donde a veces tenemos inviernos fríos con mucha nieve y hielo. El agarre en seco es aceptable. El agarre en mojado es muy bueno y los neumáticos son excelentes en la nieve. También tienen suficiente agarre en el hielo. Así que te sientes seguro. El desgaste de los neumáticos está por encima de la media. Pero no es un neumático caro. La comodidad es buena. Recomendaría este neumático y definitivamente los compraría de nuevo.

Mi coche usado venía con estos neumáticos. Los usé durante dos inviernos. No sé cuánto tiempo los usé antes, pero duraron bastante. Los cambié por los nuevos Uniroyal Winterexpert debido a su antigüedad. Este neumático es bastante ruidoso; a más de 50 km/h, el ruido es constante. Quedé muy satisfecho con su rendimiento en seco y mojado; también se puede confiar en él en nieve, pero sobre hielo resbalaba mucho; casi no me daba confianza. El consumo de combustible fue aceptable, ya que se trata de un neumático con menor resistencia a la rodadura. Lamentablemente, ya no está disponible en mi país.

Cada semana conduzco unos 300 km por Europa Central, la mayoría por autopistas, pero también por carreteras locales que suben y bajan colinas y por calles llanas de la ciudad.

Estos Uniroyals representaron una buena elección, estando bien equilibrados entre calidad/precio y muy importante el agarre en nieve mojada y fina, haciendo que el MS+77 se desempeñe muy bien y por encima de las expectativas.
Para el Saab 9-5 NG se recomienda bombearlos a 2,6 bar, aunque considero que 2,8 bar es lo óptimo para esta combinación neumático/coche.

El agarre y el frenado en seco son algo diferentes a los de los neumáticos de verano, pero no resultan molestos ni alarmantes ni siquiera en un asfalto más cálido. Una vez tuve que frenar con más fuerza en una situación (de 140 km/h a 60 km/h) en una carretera caliente y eso pasó sin esfuerzo y sin necesidad de que entrara en acción el ABS. En una carretera muy mojada, pasa por el agua con suavidad y no hay ni un solo incidente ni indicio de aquaplaning.
Conducir en una ciudad en condiciones invernales, donde a veces la temperatura desciende muy por debajo de 0ºC y las carreteras están heladas y mojadas, resulta seguro y es un neumático bien adaptado a esas condiciones mixtas.
Además, no requiere ningún esfuerzo circular por calles cubiertas de nieve fresca, espesa y húmeda a primera hora de la mañana y la conducción se siente sólida sin resbalar. Dicho esto, también depende del sistema electrónico antideslizante del automóvil.

El desgaste es, para mi estilo de conducción, una gran superficie del neumático, el peso y la potencia del coche (190+ CV) son muy razonables, aunque no inferiores a lo esperado.

El coche se comporta en condiciones invernales y su velocidad en autopista es casi tan buena como la de mi juego de neumáticos de verano Dunlop Sport Maxx RT 2. El coche parece muy estable y silencioso a velocidades de 130-160 km/h, mientras que hasta 160-200 km/h se pueden sentir surcos más profundos y el ruido de la carretera aumenta, por lo que para ráfagas cortas por encima de los 160 km/h está bien, pero no es demasiado sostenible.
Puedo ver que en un coche con neumáticos de verano el consumo medio es de 7,2 l/100 km mientras que en invierno el consumo sube hasta 7,6 l/100 km, pero parte de ello puede deberse a otros factores (aire frío, nieve compacta, hielo, agua, viento).

Se los recomendaría encarecidamente a quienes no quieran gastar un 35% más en una marca de primera calidad, sin un beneficio muy claro. Durante las últimas 5 temporadas de invierno, mi equipo fue Dunlop SP WinterSport 4D y no hay una diferencia notable, excepto en el precio.

Espero que el MS+ 77 dure tanto y sea tan confiable como lo fue hasta ahora.

Solo tuve estos neumáticos en el auto durante dos semanas, por lo que realmente no puedo comentar sobre el desgaste, salvo que usamos el Plus 66 en el auto de mi esposa y ahora lo estamos. El agarre en mojado es increíble, conduciendo por una autopista el fin de semana pasado bajo una lluvia torrencial y agua estancada, normalmente el agua estancada "arrastra" la rueda, nada de eso con el Plus 77 que la atraviesa como un cuchillo caliente cortando mantequilla. Un neumático muy seguro.

Compré un juego de estos a toda prisa en diciembre para hacer un viaje invernal en mi BMW. Los efectos del cambio de un juego de neumáticos deportivos de verano Dunlop fueron evidentes.

Los flancos más blandos reducen la respuesta de la dirección. El ruido de la carretera es alto, pero típico de un neumático de gama media. El consumo de combustible aumentó aproximadamente 3MPG. Sin embargo, el agarre en seco disponible es increíble. Las bandas de rodadura profundas y su dibujo se adaptan muy bien a los charcos.

La inversión realmente empieza a dar sus frutos cuando empieza a haber hielo. En el momento de escribir esto, este juego de neumáticos me salvó de cinco zanjas y dos muros, y de muchos otros coches y peatones.

La primera vez que me di cuenta de que estos neumáticos se amortizaban fue cuando entré en un área de estacionamiento en una mañana helada un poco demasiado rápido. Había una capa de hielo y había un camión pesado estacionado delante de mí. Pisé a fondo los frenos y estos neumáticos lograron reunir suficiente agarre para poner en funcionamiento el ABS y detener el auto. Decidí tontamente salir y comprobarlo, pero resbalé y aterricé de culo. Si no fuera por estos neumáticos, estaría debajo de ese camión pesado.

Recomiendo seriamente la compra de neumáticos de invierno decentes como estos para cualquier coche. Estos neumáticos salvan vidas, propiedades y horas de tiempo perdido.

Los coches con tracción trasera pueden ser peligrosos durante el invierno, pero ahora me preocupa más que otros coches con neumáticos inadecuados puedan chocar conmigo.

Si va a conservar el coche actual durante algunos años más, compre un juego de estos. La mayoría de los vendedores de neumáticos del Reino Unido ofrecen ahora la posibilidad de almacenar el otro juego de neumáticos en un "hotel de neumáticos".

Es la primera vez que uso neumáticos de invierno este año. Hace frío y está húmedo, pero no hay nieve ni hielo para ponerlos a prueba. Sin embargo, es casi como conducir en una carretera seca y cálida. El agarre en mojado es fantástico, incluso cuando la temperatura exterior es de 2 grados. Estoy muy contento de haber cambiado por estos en invierno y ahora soy un adepto a los neumáticos de invierno.
Solo he recorrido unos pocos miles de kilómetros, por lo que es difícil evaluar el índice de desgaste, pero veo muchos neumáticos en mi trabajo y no se desgastan de forma inusualmente rápida o desigual.

El mejor neumático que he encontrado para las condiciones británicas.

Mucho mejores que mis GoodYear Ultragrips 8, que podían soportar la nieve pero eran deficientes en las frías carreteras británicas (secas y húmedas).