Panorama del mercado de neumáticos de invierno 2015

La temporada de pruebas de neumáticos de invierno 2015 ya está aquí y, como es habitual, la revista alemana Auto Bild ha hecho un excelente trabajo al ofrecernos una descripción general de los contendientes de este año.

Auto Bild probó 51 neumáticos en 185/60R15 y sometió cada uno de ellos a una prueba de frenado en mojado. Después, los 28 mejores neumáticos pasaron a la prueba de frenado en nieve. Una vez que se conocieron los resultados del frenado en nieve, la revista combinó las distancias en mojado y en nieve para ofrecer un resultado general, y los 15 mejores neumáticos pasaron a la prueba completa de neumáticos de invierno de 2015.

Los resultados

Si bien no hay grandes sorpresas entre los diez primeros, el Pirelli All Season, en el undécimo lugar, ha desdibujado una vez más la línea entre los neumáticos de invierno y los neumáticos para todas las estaciones. En teoría, el neumático para todas las estaciones debería ser más débil en la nieve y más fuerte en mojado que cualquier neumático de invierno completo, sin embargo, el Pirelli All Season solo fue décimo en mojado y superó a varios neumáticos de invierno en la prueba de nieve.

Nokian estuvo a punto de entrar entre los 15 primeros por primera vez en su historia, al terminar decimoséptimo con el WR D3 saliente, y Bridgestone fue la única marca premium que no llegó a la prueba final, pero se ubicó comparativamente bien en el octavo lugar.

Como es habitual, los neumáticos de invierno económicos demuestran ser un problema en mojado: el peor neumático de la prueba se detuvo 16,4 metros más lejos que el mejor neumático de la prueba desde solo 80 km/h, lo que equivale aproximadamente a cuatro longitudes de coche y, de hecho, es más grande que la diferencia total en 2012 y 2014 (14,8 metros).

Patrones similares

Otro punto interesante de esta prueba es que los neumáticos que terminaron en los puestos 45, 48, 49, 50 y 51 tienen todos patrones de banda de rodadura idénticos. Lamentablemente, no se probaron para el rendimiento en nieve, ya que el rendimiento en mojado fue muy pobre, pero demuestra que el patrón no lo es todo en mojado, ya que los puestos 45 a 51 tenían una separación de 3,4 metros.