Después de cambiar del Continental TS850, tuve una pequeña decepción, teniendo en cuenta que era un neumático significativamente más nuevo.
Nada especial que decir, por ahora no me impresionó ni decepcionó mucho en ninguna categoría, quizás esperaba alguna mejora respecto a un excelente neumático como lo es Continental...
No tuve la oportunidad de conducirlo significativamente en la nieve, por lo que me abstendré de otorgarle una puntuación en esa categoría.
(en esa categoría le daría al Continental TS850 una excelente nota en hielo y muy buena en aguanieve).

Los mejores neumáticos de invierno que he usado. Los neumáticos anteriores eran Nokian DR4, Pirelli Sottozero y Michelin A3.
El Ultragrip9 no es precisamente deportivo, pero el coche tampoco. Pero el agarre sobre nieve y hielo es increíble. Una auténtica revelación para mí. Además, el precio era bastante bueno.

Los compré de segunda mano para un Citroën C3 1.2 PureTech. Los puse en la parte delantera del coche con 5,6 mm de rosca restantes. No tuve problemas con la nieve ni el hielo, pero sí con algunas condiciones resbaladizas y heladas. En general, son excelentes; en condiciones resbaladizas son un salvavidas. Los recomiendo.

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Hola, esta es mi reseña de los Goodyear Utragrip 9 195/55R16 87H. En primer lugar, no compré estos neumáticos nuevos, tengo 2 de ellos por poco dinero, instalados en la parte delantera con unos 5,5 mm restantes, así que diría que esta es una reseña de fin de vida útil. Tenía Vredestein Snowtrac 5 en la parte trasera con más profundidad de banda de rodadura, así que intentaré hablar más sobre los delanteros. No he experimentado la nieve, pero sí mucho clima grasiento y helado, que manejaron bien. Buen agarre en mojado y seco, solo en seco les gusta hacer más ruido (?). La comodidad es promedio para un neumático de invierno. No tengo idea sobre el desgaste, pero se han desgastado un poco en las más de 4000 millas que he conducido. (Alrededor de 0,8 mm menos) Se reemplazarán con Michelin Alpin A4 usados, la reseña seguirá.

Un neumático de invierno perfecto para un coche urbano. Lo probé en nieve, mojado y seco y superó mis expectativas. Muy recomendable para los inviernos europeos (vivo en el norte de Italia).

Los instalé después de las excelentes críticas, pero estoy completamente decepcionado con el resultado. Incluso cuando eran nuevos, estos neumáticos giraban en mi Berlingo automático de 1.6 litros. Después de solo 16.000 km, la banda de rodadura exterior se está desprendiendo en grumos por dentro y por fuera y casi sobre los indicadores de desgaste. Volveré a mis confiables Vredesteins. Goodyear, nunca más.

Probablemente sean los mejores neumáticos de invierno que he probado. Son muy cómodos y silenciosos, especialmente en comparación con los Bridgestone Blizzak LM-32 que había instalado el invierno anterior. También son más silenciosos y cómodos que mis neumáticos de verano Michelin. El agarre en seco y mojado es bueno, pero todavía no puedo opinar sobre el agarre en hielo y nieve, aunque espero que también sean buenos según otras reseñas. También es difícil opinar sobre el desgaste, ya que no los he conducido durante mucho tiempo.
Puede que sean un poco más caros que otros neumáticos, pero realmente obtienes lo que pagas con estos neumáticos. ¡Sin duda volveré a comprarlos!

Pasé la temporada de invierno en los Alpes franceses y estos neumáticos fueron increíbles. Un día tuvimos un metro de nieve y, después de sacar el coche de la nieve, no tuvimos necesidad de usar cadenas para la nieve, ni para salir del aparcamiento ni para ir a las estaciones de esquí, y nos sentimos muy seguros.

También me sorprendió un poco lo silenciosos que fueron al conducir desde y hacia el Reino Unido.

Muy recomendable

Neumático de invierno realmente bueno. Altos niveles de agarre en la nieve y el hielo. Tanto es así que el único factor limitante es la distancia al suelo del vehículo. Estaba empujando la nieve con el parachoques delantero y esto me hacía perder impulso, pero no se puede criticar la tracción invernal, es genial.
También es un neumático realmente bueno tanto en seco como en mojado por debajo de los 7 grados. Muy seguro, frena bien y ofrece una gran resistencia al aquaplaning. Lo más destacable es lo silencioso que es el neumático y también el poco combustible que consume. Con solo 5 MPG menos que los neumáticos de verano de Goodyear, no me puedo quejar.
Sin duda, es un neumático más adecuado para coches familiares, para ir al trabajo o para vehículos rurales. Si buscas un vehículo más deportivo, por ejemplo, para un Maserati o un Jaguar, te recomiendo el Goodyear Ultra Grip Performance.
Este es un enlace a un video que tomé, https://youtu.be/bHaU-EWcir0, de un viaje corto en mi vehículo equipado con Goodyear Ultragrip 9.
Vale la pena el dinero, pagué £68 instalados y equilibrados cada uno en www.blackcircles.com. Mi tienda de neumáticos local los instaló, incluido en el precio de Blackcircles.

3 años cada invierno los uso y he hecho 25.000km en getz 1.3 175/60/14t..... excelentes en la nieve muy buenos en el hielo, carretera seca y mojada.los mejores neumaticos de invierno

La única razón por la que quería agregar una reseña aquí es porque estos neumáticos están un poco sobrevalorados aquí. No son malos, pero siguen siendo neumáticos M+S, y su rendimiento en nieve y hielo es un poco peor que el de los neumáticos de invierno Michelin específicos que tenía antes. El ABS se activa antes cuando frenas con fuerza y tienen este problema desagradable cuando conduces en una rotonda helada, es como si perdieran tracción por una fracción de segundo y luego la recuperaran. Nunca hice un trompo con nada, pero te pone un poco nervioso, nunca tuve esto con mis neumáticos Michelin.
Sin embargo, son excelentes en carreteras mojadas, mucho mejores que los neumáticos para nieve sin clavos. Además, son silenciosos.

Hola a todos. Después de una semana con UG9 y de haber conducido anoche por la montaña a temperaturas entre -4 °C y -7 °C y con unos 5 cm de nieve fresca y húmeda y un poco más de nieve congelada y hielo aquí y allá, solo quería compartir mi opinión.

Compuestos: Los compuestos de rosca UG9 y UG8 son más suaves al tacto en comparación con WRD4 en clima frío.

Comodidad de conducción: el WRD4 ofrece una comodidad de conducción superior que nunca había experimentado con ningún otro neumático. Creo que se debe a su tecnología "Silent Sidewall", que absorbe la mayoría de las pequeñas irregularidades de la carretera y proporciona una suavidad de conducción realmente buena. Los neumáticos UG, en general, se sienten más duros (siempre mantengo la presión de los neumáticos como se indica en el manual de mi automóvil).

Ruido: UG8: muy ruidoso, UG9 ruidoso, WRD4 sorprendentemente silencioso para un neumático de invierno. De hecho, creo que mi viejo neumático de verano con patrón en forma de V, Vredestein Sportrac 3, era más ruidoso.

Agarre limpio sobre asfalto +13 °C: el WRD4 tiene un agarre realmente bueno, casi como un neumático de verano del mismo tamaño; el UG8 es una tragedia en cualquier dirección y, a temperaturas superiores a los 10 °C, chirría con cargas ligeramente más duras. El UG9 es mucho mejor que el UG8 en este aspecto, especialmente en aceleración y frenado; se acerca mucho al WRD4, pero sigue estando por detrás.

Asfalto mojado: bueno, como conduzco con mucho cuidado cuando llueve mucho, probablemente no puedo decir mucho. El WRD4 tiene una mejor resistencia al aquaplaning en comparación con el UG8, pero no tuve la oportunidad con el UG9 de ponerlo a alta velocidad en un parche de agua profunda.

Agarre en asfalto limpio y frío (-5 y menos): WRD4 y UG9 tienen un comportamiento similar, son excepcionales en asfalto frío, UG8 sufre en cargas longitudinales, especialmente al acelerar, creo que esto se debe principalmente al diseño del patrón de la banda de rodadura, pero está a la par en cargas laterales con los otros 2.

Asfalto húmedo cubierto de nieve: WRD4 sufre con nieve húmeda de más de 2 cm en cualquier dirección y es inferior a UG9 y UG8.

Nieve fresca húmeda de más de 5 cm: el WRD4 es inferior tanto al UG9 como al UG8, ya que le cuesta ganar agarre en aceleración y, en cargas laterales, se desliza rápidamente, mientras que los dos UG son mucho más progresivos. En general, creo que el UG8 fue mejor en cargas longitudinales en comparación con el UG9 (tanto en aceleración como en frenado). En cargas laterales, creo que el UG8 y el UG9 son casi iguales y son muy progresivos cuando comienzan a perder agarre y a deslizarse lateralmente.

Polvo como nieve muy fría, bueno, todavía no hay -10 °C aquí, pero UG8 fue definitivamente mejor que WRD4. Veremos sobre el UG9, pero dado el hecho de lo suave que se siente el compuesto, creo que será tan bueno como UG8.

Conclusión: En general, creo que el UG9 es el mejor neumático para todo tipo de terrenos, ya que en mi zona donde vivo, donde hay carreteras nevadas durante tres meses del año fuera de la ciudad (Sofía, Bulgaria), calles pequeñas sin limpiar, donde no es imposible que baje a -15 °C por la noche, y en los pasos de montaña que pueden estar nevados (la ciudad está encerrada entre cuatro montañas). El Nokian WRD4 es excelente en climas un poco más cálidos y, especialmente en lo que respecta al confort de marcha, todavía me sorprende lo suave que puede ser mi coche. El UG8 es un neumático realmente bueno para la nieve, pero es realmente débil en carreteras limpias y sigo pensando que probablemente sea un poco mejor que el UG9 en la nieve, pero podría ser un recuerdo romántico de él.

Buen neumático para lluvia y nieve, pero no para carreteras secas a temperaturas superiores a los 12 grados centígrados. Este neumático es muy blando, por lo que no responde bien en asfalto seco y cálido. Los neumáticos anteriores eran Michelin Alpin4 y eran mucho mejores en carreteras secas.

Compré estos neumáticos a toda prisa antes de mi viaje a las montañas del noroeste de Grecia. Mi coche es un VW Polo 1.6 Tdi con tracción delantera. Hice unos 1000 km con ellos y esta es mi opinión hasta ahora.

Lo primero que noté fue que son muy silenciosos, casi no hay diferencia con los neumáticos de verano. La experiencia previa con neumáticos de invierno me hizo esperar mucho ruido de carretera, pero incluso a una velocidad de crucero de 120 km/h en autopista, el coche se condujo silenciosamente.

La suavidad de los neumáticos y los flancos lo hicieron muy cómodo, pero me privó de la sensación de la carretera. Literalmente, no tenía idea de hacia dónde apuntaban los neumáticos y tenía una sensación constante de subviraje. Y eso sin forzar demasiado el auto, solo conduciendo por una carretera de montaña llena de curvas.

No lo llevé al límite, pero puedo decir que el agarre en seco y el frenado en seco no me daban confianza a temperaturas bajo cero y normales (de -5 a 10 grados centígrados).
Sobre mojado, la cosa cambia por completo. Buen agarre, sin resbalones ni trompos. Simplemente perfecto. No puedo opinar sobre el aquaplaning.

La nieve y el hielo no fueron un problema. Incluso las carreteras empinadas y heladas en subida no fueron un problema para mi coche urbano con tracción delantera. Y lo mismo ocurre con las carreteras cubiertas de nieve congelada. Siempre me sentí seguro y capaz de cumplir con mis expectativas.

Los recomiendo fácilmente para nieve y humedad, pero no para conducir en ciudad seca y con temperaturas superiores a 15 grados C.

El año pasado compré un juego de neumáticos de invierno Goodyear Ultra Grip 9 y los instalé en un juego de llantas de repuesto. Se instalaron en mi Volvo 240 Estate automático con tracción trasera y ahora están instalados en mi Volvo 940 Estate automático con tracción trasera de 1996.

En esta racha de nieve el agarre es increíble y no me he quedado atascado, lo que con neumáticos de verano haría girar las ruedas traseras en la más mínima pendiente de nieve.
En los Goodyear puedo frenar y arrancar en colinas cubiertas de nieve. Puedes sentir el giro del neumático y luego cómo muerde la nieve. El frenado también es muy bueno. La dirección también es buena y se siente segura. Nieve compacta congelada que se ha convertido en hielo Pasé a un Peugeot Partner atascado y subí por el carril montañoso sin mucha dificultad, solo un poco más de giro que ninguno en la nieve. Ligero giro y luego agarre, etc. Si hay una colina empinada y hielo total, ningún neumático de invierno ayudaría a menos que tenga clavos. Mi auto no tiene control de tracción ni ayudas modernas, solo ABS.
Los califico muy bien y los volvería a comprar. No tienen ningún desgaste por el uso del año pasado.