| Resumen de la Prueba | |
| Frenado en mojado |
Michelin CrossClimate |
| Frenado en seco |
Continental WinterContact TS 860 |
| Manejo en mojado |
Continental WinterContact TS 860 |
| Resistencia a la rodadura |
Continental WinterContact TS 860 |
| Ruido |
Continental WinterContact TS 860 Nokian WR D4 Vredestein Wintrac xtreme S Dunlop Winter Sport 5 |
| Manejo en nieve |
Hankook Winter i cept RS2 GT Radial Champiro WinterPro HP |
Los nuevos neumáticos dominan
El Continental WinterContact TS850 fue prácticamente imbatible en sus cuatro años de vida, por lo que no sorprende que el nuevo TS860 vuelva a dominar la prueba, ganando en nieve, sobre mojado, con el menor consumo de combustible, la mejor comodidad y obteniendo muy buenos resultados en seco.
El nuevo Nokian WR D4 también sigue el ejemplo del WR D3, con unas puntuaciones muy buenas tanto en nieve como en seco. En comparación con los mejores neumáticos de invierno de la prueba, el WR D4 tiene algunas carencias en mojado, pero sigue siendo uno de los mejores neumáticos de invierno de la prueba.
El trío de los mejores lo completa el Pirelli Cinturato Winter, que obtiene buenos resultados en las pruebas sobre nieve y mojado, pero pierde algunos puntos debido a las largas distancias de frenado en seco y a una mayor resistencia a la rodadura que los mejores neumáticos probados.
No es de extrañar que el cuarto, quinto y sexto puesto los ocupen Goodyear, Michelin y Dunlop. Los tres neumáticos ofrecen un rendimiento equilibrado y, con los seis primeros puestos tan disputados este año, cualquiera de estos neumáticos sería una excelente opción para el automovilismo invernal.
El Michelin CrossClimate
La inclusión del CrossClimate en una prueba completa de neumáticos de invierno es extremadamente interesante, ya que la principal reserva que la mayoría de la gente tiene sobre el CrossClimate es su rendimiento en nieve y hielo.
Como era de esperar, el Michelin domina en las frenadas en seco, deteniendo el coche desde 100 km/h en 40,2 metros, mientras que el Continental ganador solo pudo hacerlo en 44,4 metros. La vuelta en seco fue más ajustada, pero el CrossClimate ganó de todos modos, completando la vuelta de 3,3 km en 107,9 segundos, en comparación con los 109,3 segundos del Continental.
Sobre mojado, el Michelin detuvo el coche desde 100 km/h en 57,6 metros, mientras que el Continental estuvo mucho más cerca, a 57,9 metros. El Continental ganó la pista de manejo sobre mojado, completando la vuelta de 1,7 km en 87,5 segundos, en comparación con los 89 segundos del Michelin, lo que lo coloca en cuarto lugar en la general.
El rendimiento sobre nieve es un aspecto en el que el Michelin CrossClimate suele ponerse en duda. Al frenar sobre nieve desde 50 km/h, el Continental detuvo el coche en 24,2 metros y el Michelin en 25,1 metros, menos de un metro menos que el ganador de la prueba y superando a uno de los neumáticos de invierno de la prueba. En cuanto al manejo sobre nieve, el Continental completó la vuelta de 1,3 km en 74 segundos y el Michelin en 77,1 segundos. Si bien esta diferencia es superior a la del Continental, el Michelin CrossClimate fue más rápido que tres de los neumáticos de invierno completos, incluidos los Vredestein para expertos en invierno.
Si vives en un clima como Inglaterra, donde la nieve es algo poco común, esta prueba indica que es mejor que utilices el Michelin CrossClimate como tu opción de invierno debido a las ventajas de frenado en seco y mojado que ofrece el neumático.
Los resultados
