Continental WinterContact TS 860

Aunque mi coche tiene tracción trasera, el rendimiento de los neumáticos en condiciones invernales es muy bueno.

Más de 27.000 kilómetros en 3 temporadas. He conducido por autopista (130-160 km/h), autopistas y ciudad. Excelente comportamiento sobre mojado, sobre todo en aquaplaning y frenada sobre mojado. Sobre la nieve, la calidad de los Continental se nota. ¡Absolutamente impecables! Muy buen comportamiento en seco. El consumo de combustible con estos neumáticos es bueno. Teniendo en cuenta que después de 3 temporadas todavía quedan 4,3 mm de banda de rodadura, considero que el desgaste de los neumáticos es solo uno de los excelentes indicadores, entre otros. Sinceramente, después de 2-3 temporadas, los neumáticos deberían cambiarse sin dudarlo, independientemente de la banda de rodadura que quede y de la marca que sea. Volveré a comprar estos neumáticos, por supuesto, ¡la próxima generación, los TS 870!

Neumáticos premium para una temporada, puse neumáticos 185/65r15 en diciembre de 2021, los quité en marzo de 2022. Recorrí 10.000 km, durante este tiempo excelente agarre en nieve y mojado. Cuando los volví a poner en diciembre de 2022 sentí una gran diferencia en su rendimiento, mínima tracción en nieve compacta, cero en hielo. Conducir incluso en un tramo llano era insoportable, me vi obligado a mantener una gran distancia con el coche de delante por el riesgo de colisión, el más mínimo toque del pedal de freno activaba el ABS. Antes de comprar neumáticos de invierno nuevos, instaló los BRIDGESTONE de verano, que estaban en otro juego de llantas y tenían un agarre significativamente mejor que los de invierno. NO recomiendo encarecidamente los TS860.

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Estos estaban en mi coche cuando lo compré usado, por lo que los neumáticos con los que había tenido experiencia estaban desgastados entre un 30 y un 40 %. Conduzco principalmente por la ciudad, pero de vez en cuando hay que recorrer distancias más largas en la autopista. No se desgastan rápidamente. Nunca tuve problemas de agarre durante el invierno. Incluso llevé el coche a una pista de hielo y estos funcionaron excepcionalmente bien, me quedé impresionado. Cuando compre mi próximo juego de neumáticos, tampoco serán con clavos de Continental. Debo señalar que hubo algunos lugares en los que los neumáticos traseros del coche patinaron un poco, pero eso es normal debido al invierno.

Monté estos neumáticos en octubre de 2017 y durante los primeros 4 inviernos fueron increíbles en seco y mojado. Muy buen agarre y frenado seguro en ambas condiciones. La respuesta de la carretera fue promedio, pero este es un neumático de turismo, no uno UHP, por lo que no esperaba que fuera mejor. El ruido de la carretera también es promedio, no muy silencioso pero tampoco muy ruidoso. El quinto invierno (2021/2022), el neumático comenzó a perder el goteo en carreteras mojadas, noté una ligera pérdida de agarre en lugares / situaciones en las que nunca lo había perdido antes. Como el auto es un vehículo de uso diario y se usa para ir al trabajo, fue fácil notar esa pérdida de agarre en lugares donde nunca lo había experimentado en los 4 inviernos anteriores. Además, el ABS / TC pateó un poco más que antes. Los instalé también este invierno (2022/2023) como su sexto invierno y ahora son horribles y peligrosos para conducir. Incluso una presión del acelerador ligeramente agresiva dará como resultado que el TC entre en acción y pierda por completo el agarre. Las curvas en superficies mojadas o húmedas y a bajas temperaturas deben hacerse con el máximo cuidado, ya que el coche tiende a derrapar. El ABS está trabajando horas extras. Pedí un nuevo juego de Michelin Alpin 6 porque el coche era casi imposible de conducir y, a menudo, mi mujer lleva a mi hijo al colegio en coche, así que de ninguna manera los conservaría y pondría en riesgo la seguridad de mi familia. Hay que tener en cuenta que los neumáticos todavía tienen mucha banda de rodadura y que, cuando no están en el coche (temporada de verano), se guardan en un lugar seco y oscuro, en un soporte para ruedas (tengo juegos de ruedas de invierno y de verano separados), de modo que no se les aplica presión y, antes de guardarlos, se lavaron y secaron por completo todas las ruedas. No vi mucha nieve durante el tiempo que he usado estos neumáticos, así que no puedo opinar al respecto. CONCLUSIÓN: muy buenos neumáticos para 4 estaciones, pero después de eso su rendimiento empieza a disminuir significativamente.

Me los instalaron en noviembre de 2021, pero nunca tuve la oportunidad de probarlos en condiciones invernales reales. Me los volvieron a instalar en noviembre en mi Polo y esta semana, el domingo 11 de diciembre de 2022, tuvimos nuestra primera nevada en el sureste del Reino Unido. Salí en el coche al día siguiente y estas son mis impresiones: Carreteras con aguanieve: buen agarre y te sacarán de problemas, pero ten cuidado: no frenes ni aceleres bruscamente, ya que resbalarán, pero seguirán dando tracción. Hielo: buen agarre, pero de nuevo, ten cuidado al frenar o acelerar. Nieve impecable: guau, excelente: arranques en pendiente, bajadas y el agarre general es fantástico. En general, me siento muy seguro con estos neumáticos.

Los he usado durante una temporada de invierno y puedo decir que se agarran bien en superficies secas, mojadas y nevadas. No se destacan en ninguna área en particular, pero hacen su trabajo bastante bien en todas ellas. Son más silenciosos e igualmente cómodos en comparación con mis neumáticos de verano (Goodyear Asym. 5). El agarre en hielo es adecuado, aunque no son para las condiciones del invierno nórdico. Lo único que no me satisface es la sensación de frenado en condiciones húmedas, especialmente frenando fuerte con lluvia intensa. Simplemente no me dan suficiente confianza en tales condiciones, casi haciendo aquaplaning en toda la distancia de frenado. Estoy seguro de que este aspecto ha mejorado con el nuevo modelo TS870. Para mi próximo juego de neumáticos de invierno estoy pensando en comprar el TS870.

He conducido entre 50.000 y 60.000 km con estos neumáticos. No he visto mucha nieve porque vivo en Croacia, pero estoy muy satisfecho con ellos. La única queja es que la comodidad no es muy buena y la respuesta a la carretera no es óptima. Recomendaría comprar estos neumáticos.

Primero alegría, luego tristeza. He leído mucho sobre pruebas de neumáticos y, según lo que he leído, los productos de la marca Continental siempre están entre los mejores neumáticos de invierno. Por eso elegí el TS860 en 2017. La seguridad es lo primero. Estoy dispuesto a comprar un neumático caro, pero mis expectativas también son altas. Los neumáticos se fabricaron en septiembre de 2017 y se instalaron en mi coche en noviembre. Vivo en Austria, donde suele haber mucha nieve en las montañas. Mis primeras experiencias fueron extremadamente buenas. Los neumáticos tenían una resistencia al aquaplaning excepcional. Muy, muy buen manejo en la nieve. Era seguro conducir a 80 km/h en una nevada con 15 centímetros de nieve en la carretera. Los neumáticos tenían muy buenas propiedades de agarre en curvas en carreteras mojadas y secas. Un buen agarre te hacía sentir realmente seguro. Aunque no había tracción en hielo puro, pero sobre hielo otros neumáticos tampoco tienen tracción. Los neumáticos eran muy silenciosos y cómodos. Estaba realmente muy contento con el TS860... durante los primeros 2 inviernos. Durante el tercer invierno, mi experiencia empezó a cambiar. No era un problema en carreteras secas, pero sí en la nieve. Aunque la profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos seguía siendo de 6 milímetros, el agarre en la nieve, el paso por curvas, la tracción y, sobre todo, el frenado se deterioraron mucho. Hubo una situación en la que pensé que el coche nunca se detendría. Al final del invierno, los neumáticos tenían 2,5 años y estaban marcados como "agrietados" en la prueba de aptitud para circular. Era como si fueran neumáticos viejos. El requisito legal es una profundidad mínima del dibujo de 4 mm. Como seguía siendo de 5 mm, también los instalé en mi coche el pasado noviembre. El agarre en la nieve había empeorado aún más, pero lo peor era que la distancia de frenado se había vuelto extremadamente larga en carreteras mojadas. En una carretera mojada, apenas pisabas el freno, el ABS ya estaba funcionando pero el coche apenas reducía la velocidad. Ahora es peligroso conducir con este neumático de 4 años con lluvia y nieve. Creo que cualquier neumático de invierno nuevo y económico es mejor que este neumático premium de 4 años. Es cierto que Continental fabrica neumáticos de invierno excelentes cuando se trata de neumáticos nuevos, pero la gente no compra neumáticos nuevos cada 1 o 2 años. Nunca he tenido un neumático que envejeciera tan rápido. Conduje unos 40.000 kilómetros (25.000 millas) con estos neumáticos. Recomiendo estos neumáticos solo a quienes compran unos nuevos cada 2 años.

Para mí, el mejor neumático de invierno hasta la fecha. Se lo recomiendo a cualquiera que me pregunte qué neumático de invierno comprar y, hasta ahora, nadie ha tenido ni una sola queja. El agarre en seco y en mojado es muy bueno para un neumático de invierno, pero lo que es aún más importante para mí es que este neumático tiene flancos gruesos y resistentes y, por lo tanto, una respuesta a la carretera y una estabilidad increíbles en curvas a alta velocidad. La comodidad es buena.

Tuve un juego de estos neumáticos en un vehículo de respuesta a incidentes durante 2 temporadas de invierno, de noviembre a mayo de 2019/2020 (se retrasó la puesta en marcha de los veranos debido al primer confinamiento en el Reino Unido) y de noviembre a enero de 2020/2021 antes de vender el coche. No hay suficientes cosas buenas que pueda decir sobre estos neumáticos. Donde vivo no nieva mucho, quizá 5 días al año, pero tenemos mucho hielo. Necesitaba neumáticos que me llevaran de forma segura por las colinas rurales en el hielo y la nieve ocasional local, y de vez en cuando recorrer la zona rural de Gales Central, normalmente yendo en dirección a las peores condiciones meteorológicas. Lo que más me impresionó fue su rendimiento en hielo, el neumático me sorprendía constantemente de la mejor manera posible porque no esperaba que condujera por determinadas carreteras por las que haría pasar el coche, esperando necesitar neumáticos con clavos en muchas ocasiones. Al trabajar alrededor de inundaciones con mucha agua estancada, también me impresionó mucho su manejo en mojado. Incluso usé los neumáticos a temperaturas de hasta 25 °C, lo que no era ideal, y siempre podía decir que estaba usando neumáticos de invierno en términos de manejo en seco con calor, pero realmente demostró que funcionarían si fuera necesario. Después de aproximadamente 12,000 millas de conducción bastante agresiva, los neumáticos aún tenían mucha banda de rodadura, esperaba al menos otras 10,000 millas más de ellos.

Uno de los mejores cuando se trata de conducir sobre mojado, o frenar sobre mojado, la resistencia al aquaplaning es impresionante, pero tan pronto como entra la nieve, este neumático simplemente desaparece, mi motor de gasolina de 2,4 l (no tiene mucho par en la parte inferior) puede hacer girar esos neumáticos todo el día sin tener que pisar mucho el acelerador... Agarre... no hay ninguno, creo que es un gran neumático de invierno centroeuropeo, pero si existe la posibilidad de que vea nieve el próximo invierno, elija el Nokian WR D4, la diferencia sobre mojado es miserable y cuando se trata de conducir sobre nieve, el WR D4 está en otro nivel.

Los neumáticos son extremadamente estables en autopista sobre mojado. Incluso se pueden comparar con los neumáticos de verano sobre seco y sobre mojado. Menos impresionantes sobre nieve. Son los primeros neumáticos de invierno que usamos en nuestro Volvo V50 y notamos que a menudo se desgastaba demasiado en la nieve seca en las curvas más cerradas. No sabemos a quién echarle la culpa, al coche o a los neumáticos. Aunque frenar y acelerar sobre nieve es lo suficientemente bueno. En condiciones de hielo, los neumáticos son más predecibles y a temperaturas extremadamente bajas pueden competir con algunos neumáticos de compuesto blando. En general, considero que son neumáticos recomendados para clima húmedo y conducción a alta velocidad en autopista, pero pueden resultar complicados en nieve seca a velocidades más bajas.

Llevo usando este neumático un año y he recorrido unos 15 000 km. Creo que es un buen resultado y que vale la pena comprarlo porque no he tenido ningún problema en las carreteras con nieve, calles mojadas y carreteras urbanas húmedas.

He utilizado estos neumáticos durante los dos últimos inviernos. Un juego nuevo al principio de cada invierno. Puedo entender por qué ganan las pruebas de neumáticos, ya que me parecieron perfectos para cualquier condición durante los meses de invierno. Conducir sobre hielo o hielo negro es como conducir en una carretera en condiciones normales. Además, el agarre en nieve, mojado y seco fue muy bueno.