| Resumen de la Prueba | |
| Frenado en mojado |
Michelin CrossClimate Plus |
| Frenado en seco |
Continental WinterContact TS 860 Goodyear UltraGrip 9 |
| Manejo en mojado |
Kenda Wintergen 2 KR501 |
| Desgaste |
Continental WinterContact TS 860 |
| Resistencia a la rodadura |
Continental AllSeasonContact Nokian WR D4 Nokian WeatherProof |
| Manejo en nieve |
Kenda Wintergen 2 KR501 Continental AllSeasonContact |
| Frenado en hielo |
Kenda Wintergen 2 KR501 |
Los doce neumáticos se sometieron a pruebas idénticas en seco, mojado y nieve y, para resaltar aún más el hecho de que la mayoría de los neumáticos para todas las estaciones son intercambiables con los neumáticos de invierno, los neumáticos para todas las estaciones terminaron segundo, quinto y décimo lugar en la general.
Toda la temporada vs. invierno
El neumático de invierno Continental WinterContact TS860 ganó la prueba, mientras que el neumático para todas las estaciones Continental AllSeasonContact quedó en segundo lugar. Curiosamente, el neumático de invierno Continental demostró ser mejor en seco, mojado y con nieve, lo que lo convierte en un neumático más "para todas las estaciones" que el neumático para todas las estaciones Continental.
El neumático para toda estación Nokian Weatherproof, que terminó en quinto lugar en la clasificación general, tuvo un rendimiento muy similar al del neumático de invierno Goodyear UltraGrip 9, que terminó en cuarto lugar. Obtuvieron la misma puntuación en seco y similar en mojado y nieve.
Como ya hemos visto antes, el neumático para toda estación Michelin CrossClimate+, que acabó en décimo lugar en la general, fue el neumático más destacado en seco, con 9 puntos de ventaja sobre el siguiente mejor neumático en las pruebas en seco. Lamentablemente, solo pudo mantenerse en la mitad del grupo en mojado y fue el peor neumático en la nieve (aunque sigue siendo un orden de magnitud mejor de lo que sería un neumático de verano).
Otro dato que cabe destacar es que el neumático más barato de la prueba, el Kenda WinterGen 2, fue el mejor en nieve, pero resultó peligroso en mojado, necesitando 41 metros para detener el coche durante la prueba de frenada en mojado frente a los 34 metros del Continental. Esto significa que, donde se detenga el ganador de la prueba, el coche con los peores neumáticos montados tendrá un accidente a unos 30 km/h.
Resultados
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no
- 3PMSF: no