Para la segunda prueba de invierno de 2023, Tyre Reviews ha analizado nueve de los mejores neumáticos de invierno de rendimiento para SUV en el popular tamaño 235/60 R18. Como siempre, todos los neumáticos se han probado en seco, mojado y con nieve, y se han analizado el ruido, la comodidad y la resistencia a la rodadura.
¿Un vehículo con tracción total más pesado tendrá algún impacto en los resultados generales? ¡Siga leyendo o mire el video a continuación para averiguarlo!
5 categorías (17 pruebas)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (3 tests) | |||
| Frenado en seco | ▲ Leao Winter Defender UHP: 41.45 M | ▼ Nokian Snowproof 2 SUV: 44.18 M | 2.7 M (6.2%) |
| Manejo en seco | ▲ Pirelli Scorpion Winter 2: 66.11 s | ▼ Goodyear UltraGrip Performance Plus SUV: 67.36 s | 1.3 s (1.9%) |
| Manejo en seco sub. | ▲ Hankook Winter i cept evo 3 X: 100 Points | ▼ Leao Winter Defender UHP: 88 Points | 12.0 Points (13.6%) |
| Wet (5 tests) | |||
| Frenado en mojado | ▲ Michelin Pilot Alpin 5 SUV: 32.86 M | ▼ Maxxis Premitra Snow WP6 SUV: 35.11 M | 2.3 M (6.4%) |
| Manejo en mojado | ▲ Pirelli Scorpion Winter 2: 73.11 s | ▼ Leao Winter Defender UHP: 76.14 s | 3.0 s (4.0%) |
| Manejo en mojado sub. | ▲ Goodyear UltraGrip Performance Plus SUV: 100 Points | ▼ Leao Winter Defender UHP: 80 Points | 20.0 Points (25.0%) |
| Aquaplaning en línea recta | ▲ Nokian Snowproof 2 SUV: 90.7 Km/H | ▼ Continental WinterContact TS 870 P: 84.9 Km/H | 5.8 Km/H (6.8%) |
| Aquaplaning en curva | ▲ Nokian Snowproof 2 SUV: 4.3 m/sec2 | ▼ Goodyear UltraGrip Performance Plus SUV: 3.4 m/sec2 | 0.9 m/sec2 (26.5%) |
| Snow (4 tests) | |||
| Frenado en nieve | ▲ Hankook Winter i cept evo 3 X: 15.92 M | ▼ Leao Winter Defender UHP: 19.46 M | 3.5 M (18.2%) |
| Tracción en nieve | ▲ Michelin Pilot Alpin 5 SUV: 3.53 s | ▼ Leao Winter Defender UHP: 4.51 s | 1.0 s (21.7%) |
| Manejo en nieve | ▲ Michelin Pilot Alpin 5 SUV: 88.65 s | ▼ Maxxis Premitra Snow WP6 SUV: 96.3 s | 7.6 s (7.9%) |
| Manejo en nieve sub. | ▲ Michelin Pilot Alpin 5 SUV: 100 Points | ▼ Leao Winter Defender UHP: 80 Points | 20.0 Points (25.0%) |
| Comfort (3 tests) | |||
| Comodidad sub. | ▲ Michelin Pilot Alpin 5 SUV: 100 Points | ▼ Pirelli Scorpion Winter 2: 92 Points | 8.0 Points (8.7%) |
| Ruido sub. | ▲ Michelin Pilot Alpin 5 SUV: 100 Points | ▼ Hankook Winter i cept evo 3 X: 90 Points | 10.0 Points (11.1%) |
| Ruido | ▲ Michelin Pilot Alpin 5 SUV: 68.9 dB | ▼ Hankook Winter i cept evo 3 X: 74.6 dB | 5.7 dB (7.6%) |
| Value (2 tests) | |||
| Precio | ▲ Leao Winter Defender UHP: 98.99 | ▼ Michelin Pilot Alpin 5 SUV: 171.49 | 72.5 (42.3%) |
| Resistencia a la rodadura | ▲ Continental WinterContact TS 870 P: 6.493 kg / t | ▼ Goodyear UltraGrip Performance Plus SUV: 8.476 kg / t | 2.0 kg / t (23.4%) |
Nieve
El peor neumático en cuanto a manejo sobre nieve también resultó ser el más barato. Parecía más bien un neumático para toda estación, y además malo, con muy poco agarre.
El siguiente neumático fue el Maxxis, con un 8,4 % de descuento respecto al mejor, por lo que ya se puede apreciar mucho más agarre que el modelo económico, pero lamentablemente mucho menos agarre que el mejor de la prueba. Este neumático también tenía altos niveles de subviraje y una comunicación limitada en torno al límite, lo que significaba que uno tenía que preocuparse constantemente por si se estaba cerca del límite de agarre.
El siguiente fue el Bridgestone, que se sentía mejor en tracción que el Maxxis y tenía menos subviraje, pero todavía era un neumático con bastante sesgo de subviraje.
El siguiente grupo de neumáticos se encontraba en un porcentaje de diferencia entre sí: Nokian, Hankook y Pirelli. Los tres tenían un mejor agarre del eje delantero en las curvas, lo que ayudó al tiempo de vuelta, y todos ellos estaban muy bien equilibrados y tenían una sensación agradable al conducir. Si tuviera que elegir uno de los tres, los Nokian lo tomaría de forma subjetiva, pero todos sus rendimientos sobre nieve fueron perfectamente buenos.
Un poco por delante de ese grupo estaban los Goodyear y los Continental. Ahora estamos en el terreno de lo muy bueno y se sentían muy parecidos al grupo anterior, pero con un poco más de agarre. Los Goodyear adquirieron un poco más de subviraje, pero tenían mucho agarre para respaldarlo.
El mejor neumático en cuanto a manejo en nieve también fue el mejor en la prueba de invierno de coches de Tyre Reviews , por lo que parece que, al menos en nieve, un vehículo diferente y la tracción total no marcan la diferencia. No hay duda de que el Pilot Alpin 5 SUV es único en su clase, y si me hubieran dicho que el neumático que estaba usando era en realidad un neumático de invierno de compuesto blando que se coló en el grupo, probablemente lo creería, simplemente encontró agarre donde ningún otro neumático pudo, y estaba completamente bien equilibrado y también era agradable de conducir. Algún día podría decirles que un neumático de invierno Michelin no es el mejor en la nieve, pero hoy no es ese día.
El Hankook Winter I*Cept Evo3 fue el que mejor frenó sobre nieve, seguido de cerca por Nokian. El resto de los participantes se mantuvo cerca, salvo el Leoa, que terminó un 20% por detrás del grupo.
La tracción sobre nieve hizo que el Michelin Pilot Alpin 5 volviera a la cabeza, con el nuevo Pirelli Scorpion Winter 2 subiendo al segundo puesto. El Leao volvió a quedar un 20% por detrás del resto, consolidando su rendimiento sobre nieve también por debajo de un estándar aceptable.
Húmedo
El manejo en superficies mojadas hizo que el paquete se comprimiera, sin duda ayudado por la plataforma AWD con la que estoy probando.
Solo había un neumático en mal estado, y ni siquiera era tan malo. El Leao Winter Defender estaba un 4 % por debajo del mejor en el momento, y definitivamente no era el neumático más equilibrado para la carretera, ya que tenía un sobreviraje bastante brusco, lo que lo convertía en todo un desafío. Fue divertido para mí como probador en pista, pero no me gustaría ponerlo a mi padre en la carretera.
El siguiente fue el Maxxis, a solo un 2 % del mejor, por lo que ya es un grupo muy parejo. El Maxxis fue uno de los neumáticos más agradables para conducir, ya que ofrece un agarre realmente predecible, una buena respuesta de la dirección y solo un toque de subviraje en la balanza.
Nokian se ubicó ahora a solo 1,5% del mejor y nuevamente fue un neumático encantador para conducir con un equilibrio de subviraje.
Bridgestone y Hankook empataron en el segundo puesto, a solo un 1 % de la vuelta más rápida. El Bridgestone tenía una cantidad de subviraje frustrantemente alta en comparación con algunos de los otros neumáticos que lo rodeaban y una sensación vaga en el eje delantero. El subviraje es seguro, pero esto fue mucho. El Hankook fue mejor en este aspecto, el auto estaba más equilibrado, pero no había agarre adicional.
Los cuatro primeros neumáticos estuvieron separados por solo un 0,4% y Michelin, Continental, Goodyear y Pirelli fueron los más rápidos.
El Michelin tenía buen agarre, pero al igual que el Bridgestone era uno de los peores neumáticos con mucho subviraje, el Continental era más divertido pero un poco nervioso cerca del límite, el Goodyear era uno de los mejores subjetivamente y se sentía mucho como el Maxxis, y el Pirelli era el más rápido.
Las diferencias eran muy pequeñas y todos estos neumáticos son impresionantes a su manera, salvo quizás el Leao.
El Michelin Pilot Alpin 5 fue el mejor en frenado sobre mojado, superando por poco al excelente rendimiento de los Bridgestone.
El nuevo SUV Nokian Snowproof 2 fue el mejor en aquaplaning tanto en línea recta como en curva por un amplio margen. Bridgestone también tuvo un buen desempeño en segundo lugar en ambas pruebas en aguas más profundas.
Seco
Si quieres llevar tu SUV a un track day e insistes en hacerlo con neumáticos de invierno, ¡monta Pirelli, Hankook o Maxxis!
Aparte de eso, no hay mucho más que aprender del manejo en seco. Todos los neumáticos se mostraron estables durante los cambios de carril y todos se sintieron similares al límite.
El frenado en seco hizo que el Laeo finalmente rindiera un buen servicio, deteniendo el auto en la distancia más corta y superando por poco al Pirelli.
Comodidad
Como el ruido y la comodidad de un SUV son más importantes que los de un coche deportivo, dediqué bastante tiempo a analizar el ruido y la comodidad subjetivos, pero, como siempre, las cosas estaban muy reñidas, así que también medí el ruido externo.
En términos de niveles generales de ruido subjetivo y comodidad al conducir, creo que el Michelin hizo un MUY buen trabajo, y Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook y Nokain también estuvieron bien. El Pirelli era un neumático que sonaba muy bien en el interior, tenía un sonido de tono bajo y bajo que era agradable para los oídos, pero era un poco más firme que el mejor de la prueba, y si quieres evitar un neumático que se derrumbe con los impactos, ese premio se lo lleva el Maxxis.
Valor
El uso de energía es cada vez más importante y, según la importancia que tenga para ti, puede cambiar los resultados generales de la prueba. Continental obtuvo la mayor ventaja en resistencia a la rodadura que he visto nunca. Bridgestone fue el siguiente mejor, luego Hankook y, después, una gran diferencia con el resto de neumáticos. Si tienes un vehículo eléctrico, el Continental es el que debes elegir.
Resultados
1st: Continental WinterContact TS 870 P | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Un neumático muy bien equilibrado, bueno en seco, muy bueno en mojado, bueno en nieve, la resistencia a la rodadura más baja en la prueba. Paquete intermedio para resistencia al ruido y al aquaplaning. El ganador de esta prueba de SUV de invierno fue el Continental WinterContact TS 870 P. Este neumático parece haber logrado lo imposible, al combinar una ENORME ventaja en resistencia a la rodadura con un excelente agarre en seco, mojado y nieve. No pudo igualar al Michelin en tracción sobre nieve o frenado en seco, y se ubicó en la mitad de la tabla en cuanto a ruido, pero intercambió golpes con los mejores en todas las demás categorías. La cantidad de agarre que mostró a la par que tenía una ventaja en resistencia a la rodadura hace que este neumático sea el mejor en esta prueba, y si conduce un vehículo eléctrico o es sensible al aumento de los costos del combustible, ni siquiera debería considerar ninguna otra opción en este tamaño. Un trabajo notable por parte de Continental.  .Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Michelin Pilot Alpin 5 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Muy bueno en seco, mejor frenado en mojado en la prueba con buen manejo en mojado, mejor en nieve en general, menor ruido y mayores niveles de confort. Resistencia media al rodamiento, resistencia media al aquaplaning en curva. El Michelin Pilot Alpin 5 se quedó a las puertas del primer puesto por poco, pero se podría decir que es el mejor neumático de invierno del grupo. Permítanme explicarles cómo funciona eso. El Michelin fue el mejor en nieve, uno de los mejores en mojado y uno de los mejores en seco, también fue el más silencioso y cómodo, así que ¿por qué no está primero? Solo pudo conseguir la quinta mejor puntuación en resistencia a la rodadura, e incluso con mi reducción en la ponderación de la resistencia a la rodadura, la diferencia del 26 % con el primer puesto fue demasiado para superar. El Michelin Pilot Alpin 5 es un neumático increíble y, una vez más, lo recomiendo encarecidamente en este tamaño de SUV.  .Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Hankook Winter i cept evo 3 X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Muy bueno en seco, bueno en mojado con buena resistencia al aquaplaning, muy bueno en nieve con el mejor frenado en nieve, baja resistencia a la rodadura. Comodidad media. El Hankook Winter i cept evo 3 X es un neumático extremadamente bien equilibrado, uno de los mejores en la vuelta de manejo en seco, con un frenado excelente en mojado, el mejor frenado en nieve y, en general, un neumático agradable para conducir. También tuvo la tercera resistencia a la rodadura más baja en la prueba. ¿En qué perdió? No fue el más cómodo ni el más silencioso del grupo, pero por lo demás fue un neumático increíble. Muy recomendable.  .Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Bridgestone Blizzak LM005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Muy bueno en mojado, excelente resistencia al aquaplaning, muy bueno en nieve, muy baja resistencia a la rodadura. Promedio en seco. El Bridgestone igualó el resultado general del Hankooks, pero fue ligeramente mejor en mojado y ligeramente peor en seco y con nieve, pero resultó más cómodo y tuvo una resistencia a la rodadura aún menor. El LM005 demuestra una vez más que es uno de los mejores neumáticos de invierno del mercado.  .Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Nokian Snowproof 2 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bueno en mojado con la mejor resistencia al aquaplaning, muy bueno en nieve, cómodo. Rendimiento reducido en seco, resistencia a la rodadura media. El nuevo Nokian Snowproof 2 SUV casi igualó a Pirelli en general en cuanto a puntuación, pero lo hizo de una manera totalmente diferente. El Nokian fue uno de los mejores neumáticos en la nieve, el mejor en las pruebas de aquaplaning en aguas profundas, lo que debería ser bueno para la nieve aguanieve, y fue muy silencioso y cómodo. No fue excelente en seco, con el frenado en seco más largo, pero los márgenes eran pequeños, y solo estuvo en la mitad del grupo en manejo y frenado en mojado, pero al igual que en seco, los márgenes no fueron enormes. Recomendado.  .Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Pirelli Scorpion Winter 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Mejor en seco con vuelta más rápida y frenado corto, manejo más rápido en mojado, bueno en nieve, bajo nivel de ruido. Frenado medio en mojado, resistencia media al aquaplaning. El nuevo Pirelli Scorpion Winter 2 fue el mejor en general en seco, el más rápido en manejo sobre mojado, aunque no pudo igualarlo en frenado sobre mojado, fue bueno en la nieve y fue uno de los neumáticos más silenciosos en la prueba. Tuvo un poco más de problemas en aguas más profundas en el aquaplaning y, al igual que el Goodyear, no tuvo una gran resistencia a la rodadura, pero en general fue un buen neumático. Recomendado.  .Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Goodyear UltraGrip Performance+ SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Muy bueno en mojado, bueno en nieve, buenos niveles de confort. Rendimiento en seco limitado, resistencia a la rodadura más alta en la prueba. El Goodyear UltraGrip Performance Plus SUV se comportó mucho mejor en mojado y en nieve, con un agarre excelente en ambas categorías, y resultó un neumático cómodo de conducir. Como es habitual en este neumático, fue uno de los peores en seco, pero, algo inusual en este neumático, tuvo la mayor resistencia a la rodadura del grupo y tuvo problemas en las pruebas de aquaplaning. Sigue siendo un buen neumático, pero, al ser uno de los neumáticos más antiguos del grupo, está empezando a mostrar su edad. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: Maxxis Premitra Snow WP6 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Buen agarre en seco, manejo predecible en seco y mojado, bajo nivel de ruido, buena resistencia al aquaplaning. Agarre limitado en mojado y nieve, alta resistencia a la rodadura. En octavo lugar de la clasificación general se ubicó el Maxxis Premitra Snow WP6 SUV. Este neumático se manejaba bien, era predecible y estable y tenía buen agarre en seco; sin embargo, lamentablemente, el agarre en mojado y en la nieve no estaba a la altura y tenía la segunda peor resistencia a la rodadura, un 30 % más alta que el mejor neumático de la prueba. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9th: Leao Winter Defender UHP | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Mejor frenado en seco, baja resistencia a la rodadura. Poco agarre en seco, mojado y nieve, incómodo. El Leao Winter Defender UHP fue el mejor en frenado en seco, pero el peor en todas las pruebas de agarre en mojado, el peor en la mayoría de las pruebas en nieve y fue bastante ruidoso e incómodo. Sin embargo, tuvo la cuarta mejor resistencia a la rodadura. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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