Impresiones iniciales Review
Aviso legal 1. Distingo claramente entre neumáticos de "invierno" y neumáticos de "nieve". Todos los neumáticos de nieve son neumáticos de invierno, pero no todos los neumáticos de invierno son neumáticos de nieve. Por neumáticos de invierno me refiero a neumáticos que se utilizan en diversas condiciones invernales, como carreteras secas, mojadas, con aguanieve y nieve a menos de 7 °C. Por neumáticos de nieve, me refiero a neumáticos que son especialmente adecuados en condiciones puramente nevadas. Por esta razón, al vivir en la ciudad, uso predominantemente neumáticos de invierno, pero cuando voy a esquiar o a lugares con más nieve, cambio a neumáticos de nieve.
Aviso legal 2. Aunque mi neumático de verano preferido es un Michelin, nunca elegí neumáticos de invierno Michelin (Pilot Alpin), ya que los encuentro excepcionales en nieve, pero no necesariamente en condiciones invernales generales. Esta vez me vi obligado a comprarlos porque reclamé la garantía de dos juegos completos de mis Conti preferidos con Continental (y la reclamación fue aceptada) y no había otro neumático disponible de mis dimensiones y en talla XL.
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Neumático ultrasilencioso. Aunque este es el último requisito en mi lista y no me importa, nunca he conducido con un neumático tan silencioso; casi imperceptible, y esto es cierto para un neumático de invierno/nieve.
El mejor agarre y tracción en nieve. Excelente frenado en nieve. Conducción muy predecible. Probablemente los mejores neumáticos de nieve que he probado hasta la fecha, aunque los Bridgestone Blizzak LM22 y los Dunlop Wintersport M2/M3 que usé como neumáticos exclusivamente de nieve también fueron excepcionales.
Cómodo a bajas velocidades de hasta 80 km/h. Especialmente diseñado para ciudades y carreteras con límites de velocidad inferiores a los de autopistas o autovías.
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Reservas
\r\nConsumo de combustible notablemente mayor: de media casi 0,8-1,0 litros/100 km más.
Muy blandos y demasiado progresivos. Si bien esto es lo que se espera de un neumático de nieve con compuesto para nieve, son demasiado blandos para mi gusto, incluso en la versión Extra Load y a pesar de haber tenido que añadir 0,3 bares de presión por neumático. Siguen sin ser lo que me gustaría. Su relativa suavidad hace que el cambio de carril dinámico en autopista sea una experiencia deficiente, y nunca estoy seguro de cómo reacciona el neumático. De igual manera, al tomar curvas a alta velocidad, el agarre lateral y la estabilidad son cuestionables o, al menos, generan dudas o inquietudes. Nada comparable a los neumáticos de invierno UHP adecuados que he usado hasta la fecha.
Mucha respuesta en carretera, pero en mi opinión, demasiada, sobre todo por encima de 80-100 km/h. Respuesta perfecta en carretera y tracción hasta 80 km/h.
\r\nNunca estoy seguro de cómo van a reaccionar bajo cargas y condiciones de conducción específicas, lo que probablemente sea lo peor que se puede decir de un neumático.
\r\nProtección FR limitada.
\r\nEl índice de velocidad más alto disponible para mis neumáticos fue H (210 km/h), lo cual se entiende si estos neumáticos son para nieve.
Además, los cuatro neumáticos eran tan diferentes que hubo un problema con el balanceo de las ruedas. Dos estaban perfectos, uno estaba bien y el cuarto requirió extensas pruebas en carretera para ajustarlo a las normas del fabricante.
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Conclusión
Ideales para estaciones de esquí cubiertas de nieve y para conducir a velocidades de hasta 80 km/h. Sin duda, los usaría como segundo juego de neumáticos para nieve pura. De lo contrario, para la nieve derretida invernal y las condiciones variables de la carretera, tanto en ciudad como en carretera, optaría por otros neumáticos.
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