Michelin Pilot Alpin 5 SUV

Aviso legal 1. Distingo claramente entre neumáticos de "invierno" y neumáticos de "nieve". Todos los neumáticos de nieve son neumáticos de invierno, pero no todos los neumáticos de invierno son neumáticos de nieve. Por neumáticos de invierno me refiero a neumáticos que se utilizan en diversas condiciones invernales, como carreteras secas, mojadas, con aguanieve y nieve a menos de 7 °C. Por neumáticos de nieve, me refiero a neumáticos que son especialmente adecuados en condiciones puramente nevadas. Por esta razón, al vivir en la ciudad, uso predominantemente neumáticos de invierno, pero cuando voy a esquiar o a lugares con más nieve, cambio a neumáticos de nieve.
Aviso legal 2. Aunque mi neumático de verano preferido es un Michelin, nunca elegí neumáticos de invierno Michelin (Pilot Alpin), ya que los encuentro excepcionales en nieve, pero no necesariamente en condiciones invernales generales. Esta vez me vi obligado a comprarlos porque reclamé la garantía de dos juegos completos de mis Conti preferidos con Continental (y la reclamación fue aceptada) y no había otro neumático disponible de mis dimensiones y en talla XL.

Más
Neumático ultrasilencioso. Aunque este es el último requisito en mi lista y no me importa, nunca he conducido con un neumático tan silencioso; casi imperceptible, y esto es cierto para un neumático de invierno/nieve.
El mejor agarre y tracción en nieve. Excelente frenado en nieve. Conducción muy predecible. Probablemente los mejores neumáticos de nieve que he probado hasta la fecha, aunque los Bridgestone Blizzak LM22 y los Dunlop Wintersport M2/M3 que usé como neumáticos exclusivamente de nieve también fueron excepcionales.
Cómodo a bajas velocidades de hasta 80 km/h. Especialmente diseñado para ciudades y carreteras con límites de velocidad inferiores a los de autopistas o autovías.

Reservas
Consumo de combustible notablemente mayor: de media casi 0,8-1,0 litros/100 km más.
Muy blandos y demasiado progresivos. Si bien esto es lo que se espera de un neumático de nieve con compuesto para nieve, son demasiado blandos para mi gusto, incluso en la versión Extra Load y a pesar de haber tenido que añadir 0,3 bares de presión por neumático. Siguen sin ser lo que me gustaría. Su relativa suavidad hace que el cambio de carril dinámico en autopista sea una experiencia deficiente, y nunca estoy seguro de cómo reacciona el neumático. De igual manera, al tomar curvas a alta velocidad, el agarre lateral y la estabilidad son cuestionables o, al menos, generan dudas o inquietudes. Nada comparable a los neumáticos de invierno UHP adecuados que he usado hasta la fecha.
Mucha respuesta en carretera, pero en mi opinión, demasiada, sobre todo por encima de 80-100 km/h. Respuesta perfecta en carretera y tracción hasta 80 km/h.
Nunca estoy seguro de cómo van a reaccionar bajo cargas y condiciones de conducción específicas, lo que probablemente sea lo peor que se puede decir de un neumático.
Protección FR limitada.
El índice de velocidad más alto disponible para mis neumáticos fue H (210 km/h), lo cual se entiende si estos neumáticos son para nieve.
Además, los cuatro neumáticos eran tan diferentes que hubo un problema con el balanceo de las ruedas. Dos estaban perfectos, uno estaba bien y el cuarto requirió extensas pruebas en carretera para ajustarlo a las normas del fabricante.

Conclusión
Ideales para estaciones de esquí cubiertas de nieve y para conducir a velocidades de hasta 80 km/h. Sin duda, los usaría como segundo juego de neumáticos para nieve pura. De lo contrario, para la nieve derretida invernal y las condiciones variables de la carretera, tanto en ciudad como en carretera, optaría por otros neumáticos.

Basándome en las excelentes críticas constantes del Michelin Pilot Alpin 5 SUV, sustituí mi antiguo juego de neumáticos Nokian WR3 SUV por los Michelin en lugar del Nokian WR4 SUV, el sucesor del WR3 SUV, y que ahora está obsoleto, ya que ya no figura en el sitio web de Nokian, pero todavía está disponible en las tiendas de neumáticos en línea.

Al principio, los Pilot Alpin 5 SUV causaron una gran impresión por su agarre, tanto en seco como en mojado, y el silencio es simplemente increíble en comparación con los Nokian.

Pero la verdadera prueba fue en la nieve. Me asustó. A velocidades urbanas (!) resbalé en la nieve al acelerar suavemente desde parado y me deslicé lateralmente al conducir sobre nieve y aguanieve. Esto está muy lejos de los tranquilizadores Nokian, que simplemente arrasaron el coche con 10 cm de nieve en el carril rápido mientras el resto del tráfico estaba atascado detrás de camiones en el carril lento. ¡Menuda lástima llevar estos Michelin Pilot Alpin 5 en mi Tesla Model X!

Debería haber optado por los SUV Nokian WR4…

¿Los volvería a comprar? No. Pero seguiré usándolos hasta que necesiten un reemplazo o hasta que me cambien el coche.

Este es el primer invierno que he montado estos neumáticos. Los he conducido durante 2 meses y he recorrido 7.500 km.
Anteriormente tuve los Nokian WR SUV 3 durante 7 inviernos. Estaba muy contento con ellos y siempre tuvieron una tracción excelente en condiciones de nieve y nunca perdieron tracción ni patinaron. Apenas mostraron desgaste, pero los reemplacé después de 7 años como medida de precaución.
Elegí el Michelin Pilot Alpin 5 SUV basándome en las reseñas que aparecen aquí, ya que quedó en primer lugar en cuanto a manejo y tracción sobre nieve y en tercer lugar en frenado sobre nieve. El sucesor del Nokian WR SUV 3 que tenía antes, el WR SUV 4, parece ser un neumático antiguo (aunque todavía esté disponible en mi mercado) y Nokian ya no lo incluye en su sitio web. El neumático Nokian correspondiente, el Snowproof 2, obtuvo peores resultados en las pruebas que el Michelin Pilot Alpin 5 SUV, así que elegí este último.
Mi primera experiencia en la nieve con los Michelin ha sido francamente decepcionante, me temo. He tenido varios momentos de pérdida de agarre, ya sea acelerando moderadamente cuesta arriba (mi coche es de tracción total) o al girar a velocidad moderada (¿20 km/h?).

Además, tienen una resistencia a la rodadura bastante alta y mi consumo ha pasado de unos 20 kWh/100 km a 23 kWh/100 km. Esperaba compensarlo con agarre en nieve, pero al parecer no es así según mi experiencia.

Por lo demás son muy silenciosos y cómodos.

Estas son mis primeras impresiones y todavía no puedo decir nada sobre el desgaste. Vamos a ver cómo evolucionan con los años y qué ofrece el mercado cuando llegue el momento de cambiarlas, dentro de unos 7 años, si todavía tengo el coche. Pero si tuviera que comprar ahora un juego de neumáticos de invierno nuevos para mi coche, me temo que no los volvería a elegir.