Los mejores neumáticos para el Honda 1.6 I DTEC

¡Feliz año nuevo amigos!

A continuación se muestran mis impresiones iniciales de propiedad del C3 en tamaño 225/45/17 usado en mi Honda Civic 2019, 1.6 diésel, 120 hp/300 nm.

Es pronto para el C3, pero como no hay muchas opiniones sobre estos neumáticos de diseño bastante nuevo, pensé en compartir mis impresiones. He recorrido unos 2500-3000 km con ellos hasta ahora, y como es invierno aquí, con temperaturas que rondan entre los 0 y los 7 °C, no los consigo en su punto óptimo.

Parecen cambiar su comportamiento a algo muy prometedor a más de 5 °C (lo cual es previsible). El Pzero Nero (versión original del PZ Nero, por lo que es UHP frente a turismo) se despertaba a unos 14 °C.

Entonces, en esta carrera limitada a temperaturas no óptimas, puedo decirles lo siguiente:

1. Estos son los primeros neumáticos que usé con esa rapidez al entrar en curva (sí, incluso más que los PZero Nero originales). En todos los demás intentos anteriores, en cualquier coche, me daban la sensación de subviraje al entrar en curva (no fue así, pero así de rápidos son estos C3 en comparación). De hecho, tuve que ajustar un poco mi forma de conducir, ya que, después de todos estos intentos, se sienten tan neutros al entrar que, en comparación con los intentos habituales, dan la sensación de sobreviraje al principio de la curva.

2. La pared lateral es más rígida que la del Bridgstone Turanza R33 (neumático original de mi Civic) que tenía en mi Honda, y probablemente no muy diferente del PZero Nero.

Mi esposa dice que son más silenciosos que los ER33. Para mí son similares.

4. Amortiguan mejor las vibraciones de la carretera que los ER33 (pequeñas imperfecciones del asfalto, como piedras, etc., y juntas), pero debido a un flanco más rígido, son más bruscos y agresivos en los desniveles más grandes (como los baches). En los baches, el impacto inicial se suaviza gracias a una goma más blanda, pero luego el flanco más rígido domina y provoca una sacudida más brusca.

5. El agarre en el frenado es como la noche y el día, pero eso es lo que se espera cuando se pasa de un caucho desgastado a uno nuevo (y más avanzado).

6. Se puede sentir el comportamiento de cada neumático independientemente de los demás. La comunicación es muy buena (para neumáticos de turismo).

7. Usé un ER33 a 2,2 bar en todas las curvas. Parece que les gusta el 2,5 F y el 2,4 R (el ER33 era de carga normal frente a la carga extra (XL) del C3, por lo que es previsible la necesidad de una mayor presión). Como referencia, el peso real de mi Civic, con el depósito lleno y sin ocupantes, es de 1450 kg.

En general, hasta ahora me gustan mucho y no puedo esperar a que lleguen las temperaturas más cálidas para poder conocerlos realmente.

Pero no se sienten como ningún neumático que tenía antes debido al giro (me gusta de ellos pero requiere algún ajuste).

Ciertamente, estos neumáticos están diseñados para ser más deportivos que los de turismo, con todas las ventajas de una mayor comunicación y capacidad de respuesta, pero también con las desventajas de un andar un poco más duro en impactos más grandes o en asfalto más irregular (sacudidas).

Es muy pronto para adquirirlo, pero hasta el momento, en base a las características iniciales, probablemente volvería a comprarlos.

Si quieres saber algo más házmelo saber y trataré de responderte.

ohh, sí, casi lo olvido, disfruto de conducir con energía y el 99% del tiempo conduzco por carreteras secundarias desiertas o caminos rurales.

EDITAR: Una nota adicional. El 225/45/17 es uno de los tamaños más deportivos de la gama. Tanto es así que incluso se califica como 1 dB más alto que el resto de los tamaños populares. Así que tenlo en cuenta, ya que mis comentarios sobre la rigidez del flanco y las características de giro podrían ser menos convincentes en comparación con las versiones con flancos proporcionalmente más altos.

Los Goodyear venían con mi coche. Siempre llevo neumáticos de invierno y verano, pero estos tenían menos de dos años, así que los conservé. Sabía que son para todo tipo de clima y no daba mucha importancia a su rendimiento en nieve, pero ya no nieva mucho, así que decidí probarlos un par de inviernos. Me sorprendió la tracción que ofrecen sobre nieve y hielo. Conduje en medio de una ventisca más de una vez y no tuve ningún problema (todoterreno con tracción total), ni con nieve polvo ni con nieve compacta. Experimenté cierta inestabilidad lateral cuando el terreno estaba muy resbaladizo, y también sobre pistas congeladas, pero teniendo en cuenta que no son neumáticos de invierno adecuados, siempre me adapté a las condiciones y nunca los forcé al máximo. Conduciendo con cuidado, nunca me sentí inseguro. Estoy muy contento con su rendimiento en seco y mojado; de nuevo, sin problemas, ni siquiera con 40 °C de calor en carretera ni bajo una lluvia torrencial. Ahora los estoy cambiando por el desgaste de la banda de rodadura y porque empezaron a pudrirse hasta el punto de que uno de ellos pierde aire por el flanco. Fue sorprendente, ya que son DOT 21 y empezaron a tener fugas en el 24, así que básicamente 3 años bastaron para degradar el flanco. Ya van más de 25 y los otros tres neumáticos siguen sin tener fugas, pero se ven pudriciones y grietas en todos. Pero para algo que conseguí prácticamente gratis, ¡qué excelente rendimiento y equilibrio en todas las condiciones de conducción! Ahora tengo mis neumáticos de nieve favoritos, los Kleber Krisalp HP3, y extrañaré no tener que cambiarlos ni guardarlos.

He usado estos neumáticos en cuatro coches diferentes y cuatro tamaños diferentes en 9 años. Son una maravilla en la nieve; nunca he tenido problemas ni giros de las ruedas, ni con tracción 4x4 ni delantera. Son excelentes en mojado y nunca me he sentido inseguro. Muy cómodos y resistentes al desgaste. La razón por la que siempre los vuelvo a comprar es por la seguridad: son los mejores en nieve en prácticamente todas las pruebas, superando a Michelin y Continental una y otra vez; siempre son los mejores o los dos mejores en aquaplaning; siempre están entre los mejores en cuanto a ruido, algo que me importa. En seco, casi todos los neumáticos tienen un rendimiento adecuado, pero los peligros ocultos acechan en la nieve y las carreteras mojadas. Así que no necesito que sean los mejores en seco, pero valoro la seguridad cuando los riesgos son mayores. Además, el compuesto es un poco más blando que el resto, así que si los guardas correctamente, se mantendrán blandos durante muchos inviernos; tardarás más temporadas en tener que cambiarlos. Ahora, lo negativo: el flanco es bastante delgado y flexible, así que con un neumático más alto, eventualmente se producirá balanceo en curvas cerradas. La velocidad máxima de mi SUV es de 165 km/h, así que no me importa, pero si conduces con estilo deportivo, considera neumáticos bajos o un modelo como el Hankook icept evo 3, ya que esto inevitablemente afectará la precisión de manejo y la sensación general.

70000km en eje delantero y 95000km (resto+delantero) montados en un Honda Civic Hatchback 2013, que ahora tiene 230K.
Mi siguiente opción es Primacy 5, Michelin siempre es una buena apuesta.

Compré estos neumáticos con la esperanza de que fueran más silenciosos que los originales Hankook. Parecen ser un poco más silenciosos y mucho más suaves. El Accord es simplemente un coche ruidoso a velocidades de autopista. No soy un conductor entusiasta, así que los neumáticos funcionan bien para mí. Rara vez nieva, así que no puedo opinar sobre el manejo en la nieve. Con 6500 millas, no puedo ver ningún desgaste. Perdí 4 MPG con los Pirelli. Creo que por el precio son muy buenos neumáticos.

Los instalé en mi Honda Civic y al principio eran maravillosos, pero se desgastan MUCHO. Aproximadamente un año de uso, muy pocos viajes de larga distancia, y ya no sirven. Divulgación completa: las carreteras de Cornualles APESTAN, así que ese es definitivamente un gran problema, pero nunca había tenido neumáticos tan desgastados. Parte de la banda de rodadura se está despegando del cuerpo del neumático, la pared lateral se agrieta después de un golpe moderado con un bordillo, pero honestamente estas cosas APESTAN. No soy un conductor lento, pero tampoco un vagabundo y, comparado con los neumáticos traseros, jurarías que los he estado quemando. Una porquería absoluta, tener que reemplazar los cuatro porque no confío en ellos. Evítalos.

Mi auto venía con neumáticos Cup 2 en 245/30/20, pero como vivo en un lugar donde las temperaturas máximas durante el día en invierno pueden ser tan bajas como 10 grados Celsius, quería algo que funcionara un poco mejor durante todo el año. Sin trabajo en pista, conducción diaria o lluvia, solo curvas en la montaña en seco a un ritmo rápido pero sin llevarlo al límite. Estaba usando PS4S en un juego de llantas de 19" que eran geniales, pero el precio había subido a $550 AUD cada una.

Como era de esperar, los SC7 no tienen la misma sensación directa o deportiva que los Cup 2 y, muy probablemente, los Potenza Sport que también tuve en cuenta. Subjetivamente, siguen sintiéndose muy rápidos y equilibrados para mi chasis, que viene con una suspensión bastante rígida de fábrica. Si bien no los exijo demasiado, parecen bastante progresivos y no te molestarían cuando te acercas a sus límites.

Cuando están calientes, también tienen un montón de agarre en seco y, a diferencia de los PS4S, no activan el control de tracción al acelerar por completo. En mi tamaño, también pesan más de 1 kg menos que los PS4S, por lo que la masa no suspendida está mucho más cerca de las ruedas forjadas de fábrica y los Cup 2. En comparación con los PS4S y el SC6 más antiguo que conduje en un Civic Type R FK8 2018, el SC7 en general se siente más equilibrado (¿más maduro?) con una respuesta decente pero sin comprometer el agarre total. Como no estoy persiguiendo tiempos de vuelta, significa que puedo concentrarme en conducir el auto para disfrutar y preocuparme menos por lo que hacen los neumáticos. Además, si quiero una sensación de dirección, agarre y una conducción más atrevida, ¡puedo simplemente poner los Cup 2 de fábrica!

En general, son una gran opción para mi auto y, si bien hubiera elegido algo diferente si estuviera haciendo trabajos en la pista, para mi caso de uso son geniales.

El agarre en seco es excelente teniendo en cuenta el precio, y en mojado también bastante bueno. Estoy muy satisfecho con el confort y el ruido, que son más que aceptables para este rango de precios. Tuve una frenada muy fuerte y puedo decir que estos neumáticos me salvaron de tener un accidente y esa es la razón número uno por la que volvería a comprarlos con gusto. Como he recorrido unos 5.000 km con ellos, no podría decir mucho sobre el desgaste, pero hasta ahora todo bien. Estos neumáticos no son para aquellos conductores que prefieren un estilo de conducción agresivo y quieren tener una respuesta y un manejo perfectos.

Buen desgaste pero un poco resbaladizo en nieve húmeda.
Como Michelin está cerrando fábricas en Francia, no volveré a comprar.