Pirelli P7 AS+ 3

Compré estos neumáticos con la esperanza de que fueran más silenciosos que los originales Hankook. Parecen ser un poco más silenciosos y mucho más suaves. El Accord es simplemente un coche ruidoso a velocidades de autopista. No soy un conductor entusiasta, así que los neumáticos funcionan bien para mí. Rara vez nieva, así que no puedo opinar sobre el manejo en la nieve. Con 6500 millas, no puedo ver ningún desgaste. Perdí 4 MPG con los Pirelli. Creo que por el precio son muy buenos neumáticos.

Estos neumáticos han sido una gran mejora con respecto a los neumáticos Contisilent ProContact de serie de mi Buick Tourx, que reemplacé debido a que se habían secado. Los Pirelli se manejan mejor tanto en superficies mojadas como secas, tienen mejor andar y son más silenciosos. No tengo experiencia con ninguno de los dos neumáticos en nieve o hielo. No hay desgaste notable después de 6000 millas.

Mi Buick Regal Sportback 2018 es un modelo de tracción delantera y reemplacé algunos Continental Procontact TX que ya habían pasado su mejor momento, por lo que no haré una comparación.

Mis impresiones iniciales después de algunos viajes por carretera y conducción habitual por la ciudad:
Estos P7 tienen un andar bueno, son silenciosos y se manejan bastante bien en las condiciones en las que conduje en Michigan. Este estado no es conocido por sus buenas carreteras. Yo diría que el único problema real es que tienden a sentirse como si se desviaran sobre pavimento con surcos. Es más una sensación que algo que realmente afecte el control del auto.

Creo que fueron una buena elección para un Buick enfocado en la comodidad, no en lo deportivo. Planeo usar neumáticos de invierno, por lo que no los usaré en nieve intensa.

He conducido unos 1600 kilómetros con los neumáticos Continental TrueContact Tour 54, casi un mes. Pero a mi Honda Accord no le gustan nada. Cabe mencionar que compré dos y los puse en la parte trasera.
Para poner en contexto, mi coche venía con neumáticos Goodyear Eagle Touring (GET), y nunca me convencieron. En mi opinión, los GET tenían buen agarre en seco, tanto en línea recta como lateralmente, y buena respuesta. Pero tenían mal agarre en mojado y poca resistencia al aquaplaning, algo fundamental en el verano de Florida. Los GET tenían 62.000 millas, que es más o menos lo que esperaba que duraran. Los GET se desgastaron finalmente debido a las rotaciones programadas, aunque los laterales parecen rotos y agrietados a pesar de que solo tienen 3 años desde su fabricación.

Los neumáticos Continental TrueContact Tour 54 se sienten muy blandos y hacen que el Honda se comporte como si estuviera en pista. Al conducir a más de 80 km/h, se siente como si intentara encontrar el centro, dado que el neumático tiene 4 filas y 3 ranuras en lugar de las típicas 5 y 4 de otros neumáticos. La mayoría de los neumáticos tienen una fila de contacto central; este tiene una ranura justo en el medio, lo que parece obligar a los bloques laterales a alternar la función de contacto, ya que el Honda tiene una caída negativa poco ajustable. Es bastante molesto, hasta el punto de tener que luchar contra el subviraje para mantener el coche en el carril, algo que parece ser más pronunciado al conducir por el carril central. En los carriles extremos no es tan malo, supongo que porque se activa una de las mitades del neumático. Dicho esto, los TrueContact Tour 54 tienen un agarre lateral muy bueno en las curvas y una gran comodidad.