Test AMS de neumáticos all season 2026 - 195/55 R16

+El Continental AllSeasonContact 2 es el neumático más completo de esta prueba en cuanto la carretera está simplemente mojada o seca. Fue el más rápido en los trazados de manejo en mojado y en seco, aguantó la mayor aceleración transversal en el círculo mojado y recibió la mejor nota subjetiva en mojado de los pilotos, que lo encontraron estable y fácil de colocar. Su frenada en mojado está entre las más cortas de la prueba, y tiene la resistencia a la rodadura más baja de los nueve, motivo por el que los técnicos lo destacan para coches eléctricos pequeños.

−El agua estancada es el punto débil del Continental. Quedó al final del grupo tanto en aquaplaning longitudinal como en curva, y los pilotos señalaron una vibración del tren delantero en cuanto se llevaba el coche al límite en curva. Sobre nieve es correcto más que fuerte: su tracción sobre nieve compactada fue la penúltima del grupo y su vuelta de manejo sobre nieve una de las más lentas, y su frenada en seco queda en la mitad inferior de la tabla.

+El Vredestein Quatrac firmó la menor distancia de frenado en mojado de la prueba y lo respaldó con la segunda vuelta más rápida de manejo en mojado y la segunda mejor nota subjetiva en mojado, de modo que su rendimiento en mojado es real y no una buena pasada suelta. También fue el segundo neumático más rápido en el trazado de manejo en seco, y los pilotos lo describieron como ágil de dirección y a la vez estable en los esquivos rápidos. Sobre nieve se mantiene sólidamente en la zona media en todas las pruebas, sin debilidades claras.

−La frenada en seco es la debilidad evidente del Quatrac, penúltimo de la prueba. El confort es el otro punto flojo: recibió una de las notas más bajas, con los técnicos señalando su escaso amortiguamiento propio, y se sitúa en la mitad más ruidosa del grupo en ruido exterior. La resistencia al aquaplaning es media más que un punto fuerte.

+El Pirelli Cinturato All Season SF3 es el especialista invernal de este grupo. Generó la mayor tracción sobre nieve compactada, firmó la segunda vuelta más rápida de manejo sobre nieve y compartió la mejor nota subjetiva sobre nieve, de modo que es rápido e inspira confianza en las condiciones para las que se compra un all season. También es el mejor neumático de la prueba en agua profunda, encabezando el aquaplaning longitudinal y segundo en el de curva, y frenó en la menor distancia de los nueve sobre asfalto seco.

−El Pirelli paga esa capacidad invernal en el surtidor. Su resistencia a la rodadura es la segunda más alta de la prueba, lo que cuesta combustible o autonomía, y recibió una de las notas de confort más bajas. En carretera simplemente mojada resulta anodino, con una frenada en la zona media y una vuelta de manejo en la zona media, y tanto su velocidad de manejo en seco como su agarre en el eslalon sobre nieve quedan al final de la tabla.

+El Nokian Seasonproof 2 firmó la vuelta de manejo sobre nieve más rápida de la prueba, generó la segunda mayor tracción sobre nieve y compartió la mejor nota subjetiva sobre nieve, de modo que su rendimiento invernal es fuerte. También es el mejor neumático de la prueba en aquaplaning en curva y el segundo en el longitudinal, una combinación poco frecuente con ese nivel de capacidad sobre nieve. Los pilotos le dieron la mejor nota subjetiva de manejo en seco de los nueve y una de las mejores de respuesta de dirección, y está entre los neumáticos más silenciosos de la prueba.

−Pese a su capacidad en agua profunda, el Nokian es el neumático más flojo de la prueba sobre asfalto simplemente mojado. Generó la menor aceleración transversal de los nueve en el círculo mojado, recibió una de las notas subjetivas en mojado más bajas y quedó al final en velocidad de manejo en mojado, con una frenada en la mitad inferior de la tabla. Su frenada sobre nieve también es solo media, así que su fortaleza invernal está en la tracción y el ritmo, no en detenerse.

+El Bridgestone Turanza All Season 6 es el neumático de carretera seca de esta prueba. Frenó en la segunda menor distancia sobre asfalto seco, compartió la mejor nota subjetiva de respuesta de dirección de los nueve y obtuvo la mejor nota de confort, y su resistencia a la rodadura es la segunda más baja del grupo. Sobre mojado resulta correcto más que flojo, con una vuelta de manejo en la zona media y una buena nota subjetiva, y fue tercero en aquaplaning en curva.

−En la nieve es donde el Bridgestone se descuelga. Fue el último de los nueve en frenada sobre nieve, último en tracción sobre nieve y último en agarre transversal en el eslalon sobre nieve, con una nota subjetiva sobre nieve floja acorde: tres de las cinco pruebas sobre nieve terminan con este neumático al final del grupo. También es el segundo neumático más ruidoso de la prueba en ruido exterior, y los pilotos anotaron que puede ser sensible al levantar el pie en curva sobre seco.

+El Uniroyal AllSeasonExpert 3 es el neumático más barato de la prueba y aun así frenó en la tercera menor distancia sobre asfalto mojado, con la tercera vuelta más rápida de manejo en mojado solo por detrás de los dos primeros. También fue el tercero más rápido en el trazado de manejo sobre nieve, y los pilotos lo encontraron siempre seguro y previsible más que afilado. Su confort de rodadura se puntuó por encima de la media del grupo.

−La frenada en seco es el problema real del Uniroyal: necesitó la mayor distancia de todos los neumáticos de la prueba, y con el mayor salto individual de ese gráfico. El aquaplaning es la otra zona débil, con malos resultados tanto en el ensayo longitudinal como en el de curva, y los pilotos describieron un tren trasero que se aligera en los cambios de carril rápidos. Todo lo demás lo hace a un nivel algo inferior al de los neumáticos que tiene por encima, y responde con lentitud.

+El Hankook Kinergy 4S2 registró la menor distancia de frenado sobre nieve de la prueba y generó la mayor aceleración transversal de todos los neumáticos en el eslalon sobre nieve, así que su agarre estático sobre nieve es el mejor del grupo. También firmó la tercera vuelta más rápida de manejo en seco y obtuvo buenas notas subjetivas de manejo en seco y respuesta de dirección, lo que lo convierte en uno de los neumáticos más satisfactorios de conducir en carretera seca.

−El agarre del Hankook sobre nieve no se traslada a la conducción dinámica sobre nieve: fue el más lento de los nueve en el trazado de manejo sobre nieve y obtuvo la peor nota subjetiva sobre nieve, con los pilotos señalando un fuerte subviraje en cuanto se le pedía cambiar de dirección. En mojado queda en el tercio final tanto en frenada como en manejo, y suma la mayor resistencia a la rodadura y el mayor ruido exterior de la prueba, con una rodadura firme.

+El Kleber Quadraxer 3 es, junto con el Nokian, el neumático más silencioso de esta prueba en ruido exterior, y uno de los mejores sobre nieve, donde frenó en la segunda menor distancia de los nueve y generó la tercera mayor tracción sobre nieve compactada. También fue tercero en aquaplaning longitudinal y frenó en la cuarta menor distancia sobre asfalto seco, y los pilotos encontraron su comportamiento tolerante y fácil de interpretar.

−La carretera mojada desmonta al Kleber. Fue el último de los nueve en manejo en mojado, tanto contra el crono como en la valoración de los pilotos, y su distancia de frenado en mojado es la segunda más larga de la prueba. También fue el más lento empatado en el trazado de manejo en seco y obtuvo la peor nota de respuesta de dirección de los nueve, con los técnicos describiendo un subviraje marcado, poco margen y escasa información en curva.

+El Falken Euroall Season AS220 Pro aguantó la segunda mayor aceleración transversal de los nueve en el eslalon sobre nieve y obtuvo una buena nota subjetiva sobre nieve, y frenó en la tercera menor distancia sobre asfalto seco. Su resistencia a la rodadura está entre las más bajas de la prueba, así que es uno de los neumáticos más eficientes del grupo, y los pilotos encontraron su comportamiento sobre nieve seguro y fácil de controlar.

−El Falken tiene la mayor distancia de frenado en mojado de la prueba y fue el último de los nueve tanto en aquaplaning longitudinal como en curva, así que su debilidad es el agua en cualquiera de sus formas. También recibió la peor nota de confort del grupo con diferencia, con los técnicos anotando ruidos de rodadura audibles dentro del coche, y su vuelta de manejo en seco queda al final de la tabla.