Bridgestone Turanza All Season 6

Recientemente cambié los neumáticos Michelin originales por los Bridgestone Turanza All Season 6. En Bélgica, conduzco principalmente por autopistas con un estilo de conducción relajado, y buscaba un neumático que ofreciera mayor seguridad durante todo el año, especialmente en condiciones de lluvia e invierno, sin necesidad de un rendimiento invernal completo.

La tracción en mojado es notablemente mejor que con mis Michelin anteriores, sobre todo con lluvia intensa, donde el coche ahora se siente mucho más seguro. El rendimiento en seco también es completamente adecuado.

Hasta ahora he recorrido unos 1450 kilómetros. Noté un ligero aumento en el consumo de combustible en comparación con mis neumáticos anteriores, aunque probablemente se deba a que cambié un neumático desgastado por uno nuevo con una banda de rodadura más profunda.

No tengo una base amplia para comparar aspectos detallados como el ruido, la vibración o la agudeza de la dirección, pero para mí, todo se siente equilibrado y cómodo, y estoy muy contento con el cambio en general.

Acabo de instalar los Turanza All Season 6 en mi coche. Antes usaba Conti SC 5 SUV y Matador MP92. Tanto en seco como en mojado, los Bridgestone se parecen más a los Continental de verano, con la excepción de la "sensación de rodadura suave", que es bastante similar a la de los neumáticos de invierno. Por lo demás, la frenada y la maniobrabilidad son más parecidas a las de los neumáticos de verano. La comodidad y el nivel de ruido son muy buenos, mejores que los de los Conti. Es demasiado pronto para opinar sobre el desgaste o el consumo de combustible, y aún no he experimentado temperaturas gélidas, pero basándome en su comportamiento en seco y mojado, creo que son ideales para cualquier coche familiar.

Actualización de mediana edad a las 15.000 millas
El Bridgestone Turanza All Season 6 es increíble. Me encantan estos neumáticos. El agarre en seco es increíble en comparación con los neumáticos de verano y mejora con el desgaste. El agarre lateral en mojado se resiente con el uso, al igual que con los neumáticos de verano, ya que casi no tiene laminillas. Sin embargo, la forma agresiva de la banda de rodadura evita el aquaplaning y la frenada y la tracción en mojado siguen siendo excelentes. Solo tenga en cuenta que puede haber un ligero subviraje (progresivo) en mojado a medida que los neumáticos se desgastan.
Ahora estoy en 6/32, por lo que el desgaste es bueno y uniforme, estos neumáticos me durarán alrededor de 30 000 millas, lo cual es bueno.
Conducir sobre nieve fresca es muy sencillo. El diseño de la banda de rodadura comprime la nieve para un mayor agarre y, al mismo tiempo, expulsa el aguanieve o el barro del neumático. Considerando el ancho y el ángulo de los surcos, es incluso mejor que un Michelin CrossClimate 2, por lo que su excelente diseño de banda de rodadura. Conducir sobre hielo es incómodo y da un poco de miedo. Nunca derrapé ni perdí tracción, así que el agarre es bueno. Sin embargo, el neumático se vuelve muy rígido y ruidoso en frío (-17 °C), lo que te hace pensar que vas a patinar, aunque no sea así. Es extraño, seguro, pero intimidante, comparado con un neumático más blando.
La comodidad es muy buena. Al principio noté algunas pequeñas vibraciones en el volante que me molestaban a altas velocidades, incluso en línea recta, probablemente debido al dibujo súper agresivo de la banda de rodadura, pero después de conducir un rato (5000 km), todas las vibraciones desaparecieron. El ruido de los neumáticos es lineal con la temperatura: frío = fuerte y calor = silencioso; incluso se nota al conducir, mientras los neumáticos se calientan, el ruido disminuye. El compuesto es sensible a la temperatura, por lo que probablemente sobre hielo el neumático hace ruido, mientras que en verano apenas se nota. El único ruido extraño que sentí fue un zumbido exactamente a 93 km/h, ni a 91 km/h o menos, ni a 95 km/h o más, así que es insignificante.
Estoy súper satisfecho con el Bridgestone Turanza All Season 6 también porque en mi zona es el más barato en comparación con Pirelli, Continental o Michelin, todo ello sin sacrificar nada (para ser justos, no he probado el Conti ASC2, pero antes tenía Pirelli Cinturato SF, SF3 y Michelin CC2 y también Vredestein Quatrac Pro en este coche).

Ya revisé este neumático antes y no me contuve, desde entonces he experimentado TODOS los parámetros existentes para probar este neumático, desde nieve y hielo hasta lluvias tipo monzón y hormigón derritiéndose... así que es hora de terminar mis impresiones iniciales sobre este neumático.
El agarre en general está ahí, no hay duda de eso, incluso si no puedes sentirlo debido a la falta de retroalimentación. Se necesita tiempo para desarrollar confianza en estos neumáticos, y tendrás que ajustarte a medida que envejecen y ofrecen menos. Pero los niveles de agarre prometidos, como ves en las pruebas, están ahí, puedo confirmarlo.

Cálido/caliente: Los neumáticos muestran un rostro muy diferente cuando la temperatura se calienta. Curiosamente, se volvieron más ruidosos pero se comportan mucho mejor que en frío, no como se esperaría de la mayoría de los neumáticos 4 estaciones. No estaba mal en el frío, pero ahora que la temperatura está subiendo, es mucho mejor. Es finales de primavera.

Lluvia y húmedo: Dominación total, no he logrado hacer deslizar los neumáticos hasta ahora, el frenado es bueno, pero siempre es así con cada neumático, no es tan bueno como un Goodyear Eagle, por ejemplo, pero no hay necesidad de preocuparse por eso. Frío Y húmedo juntos son un problema mucho más serio, y este neumático no tiene mucha confianza en eso, no derrapé ni nada, de hecho hice algunas carreras en montaña solo por curiosidad y se mantuvieron bien, pero la falta de retroalimentación... está matando este neumático, incluso si tienes mucho agarre en teoría, la retroalimentación te permite aprovecharlo al máximo, y este neumático es solo un neumático del tipo "confía en mí, amigo". Lo cual está bien en un coche económico con tracción delantera o a las cuatro ruedas, pero en la GR no es una experiencia muy placentera. Conducirlo como un Corolla y estará bien, supongo.

Nieve y hielo: El agarre en la nieve es adecuado, no me quedé atascado y había buena nieve de 10-15 cm (el coche casi tocaba el suelo), me sacó incluso de una posición atascada, solo tuve que retroceder, la relación de transmisión es un factor más grande que este neumático. No tendrás problemas con la nieve. (También era el tipo de nieve helada, no el tipo de nieve fresca para hacer un muñeco de nieve. El agarre en el hielo no existe, supongo que eso es lo que esperarías de un 4 estaciones. No compres un 4 estaciones si quieres conducir sobre hielo, ¿de acuerdo? No es del todo ingobernable, pero el neumático está ahí solo para darte agarre cuando sales del hielo.

Hasta ahora no hay desgaste, solo son 3000 millas, así que sería muy triste de otro modo.

Para coches no deportivos, este es un gran neumático. Definitivamente lo compraría para coches económicos normales... para un coche deportivo... bueno, tienes que conducir como si fuera un coche económico y estarás bien. La frenada en mojado es adecuada, no hay retroalimentación. Si tienes el deseo de conducir de manera deportiva durante el invierno, preferiría el CC3 Sport, en teoría tiene menos rendimiento general, pero mucha más retroalimentación, y eso es importante para ese tipo de situación.

Los compré en otoño como alternativa a los neumáticos de invierno clásicos y recientemente he vuelto a los neumáticos de verano. Son una gran opción para inviernos suaves, es esencialmente un neumático de invierno orientado hacia el rendimiento en seco y mojado en el frío. Se sienten más como un neumático de invierno, de hecho, especialmente cuando las temperaturas superan los 15°C. El manejo y la frenada en condiciones de nieve son adecuados. En el aguanieve, los Bridgestone son geniales. Sin embargo, en hielo son bastante malos. Las principales ventajas son el bajo ruido, un confort decente y un gran rendimiento en mojado en el frío. Las principales desventajas son la sensación de manejo/retroalimentación deficiente y un mayor consumo de combustible en comparación con los neumáticos de verano. Aunque la adherencia es excelente a todas las velocidades del vehículo, estos neumáticos tienden a subvirar y realmente no se siente dónde está el límite. Los neumáticos con los que podría compararlos son Bridgestone Blizzak LM005, Firestone Winterhawk 4, Bridgestone T005, Linglong Sport Master, Nexen N Blue HD plus, Michelin Pilot Sport 4 y el Hankook Ventus Evo que he conseguido para esta temporada. Los recomendaría a cualquiera que solo conduzca en la ciudad, conduzca un coche económico de baja potencia, un coche secundario, no conduzca a diario o viva en un lugar con inviernos suaves.

Anteriormente, durante casi un cuarto de siglo, solía alternar entre neumáticos de invierno y verano; este es mi primer juego de neumáticos para todas las estaciones. Tras un largo periodo de reflexión, me decidí por este modelo. Competía con el Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, el Vredestein Quatrac y el Pirelli Cinturato All Season SF3.
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Los neumáticos se instalaron en mi coche a principios de octubre de 2024, y desde entonces ha transcurrido exactamente un año y medio, durante el cual he recorrido 15.000 km. Afortunadamente, el neumático es muy silencioso, lo que contradice los resultados de las pruebas que lo califican como particularmente ruidoso.
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El neumático se comporta muy bien siempre que la temperatura esté por encima del punto de congelación. La única situación en la que no estoy satisfecho es en carreteras secas, en curvas largas y a alta velocidad, donde el coche no mantiene bien la trayectoria y requiere varias pequeñas correcciones de la dirección.
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A temperaturas bajo cero, el agarre del neumático se deteriora rápidamente; el coche suele derrapar de forma decepcionante y el ESP se activa con frecuencia. Una mañana tuve la oportunidad de probarlo con 20 cm de nieve fresca: en esas condiciones, arrancar, tomar curvas y frenar resulta problemático, pero por lo demás el neumático se comporta bien. Jajaja. En condiciones invernales reales, es muy débil y dista mucho de ser un neumático de invierno adecuado.
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El desgaste de los neumáticos hasta el momento es prácticamente imperceptible; es así de bajo.
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El consumo de combustible ha aumentado notablemente, en aproximadamente 0,2-0,3 litros por cada 100 km, en comparación con los neumáticos de invierno y verano anteriores.
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No diría que es un mal neumático, pero no estoy del todo satisfecho. Si tuviera que comprar neumáticos nuevos para todas las estaciones ahora, esperaría al nuevo neumático para todas las estaciones que Goodyear ha prometido para este año, que será el sucesor del Vector 4Seasons Gen-3, y probablemente elegiría ese.

Sustituí el neumático Goodyear Vector4Season Gen-2 SUV. Es mucho mejor en las curvas, con una frenada en seco excelente y una sensación muy precisa. Conduje durante una tormenta de nieve con la autopista cubierta de aguanieve a 110-120 km/h y me sentí muy seguro. También lo probé en nieve más profunda sin ningún problema. No me gusta el ligero zumbido al rodar sobre asfalto en mal estado. Me gustaría que fuera más cómodo. En general, es un neumático excelente, mejor que el Goodyear, a un precio muy bueno. Creo que la definición de "neumático para todas las estaciones con toques veraniegos" le queda perfecta.

Son neumáticos relativamente silenciosos con buen agarre en invierno en el norte de Alemania. Sin embargo, me sorprendió su comodidad. Tengo neumáticos de invierno Pirelli en mi Model Y y antes tenía neumáticos Vredestein Quatrac en este coche. Los Bridgestone son más cómodos que cualquiera de ellos, sobre todo en comparación con los Vredestein. No me lo esperaba. Esto es especialmente sorprendente, ya que las reseñas de Tyre Reviews los consideraban deportivos, pero no del todo cómodos.

Compré esos neumáticos en lugar de otro juego de crossclimate2 para mi Mazda6 Kuro. Vivo en el sur del Reino Unido, así que el frenado en mojado y el rendimiento son más importantes que su capacidad para nieve, y hasta ahora estoy gratamente sorprendido. Inspiran confianza en frío y mojado, son fantásticos en días secos y cálidos, y tienen un agarre excepcional.
\r\nLes falta un poco de sensación cerca del límite de rendimiento, pero descubrí que ese es el caso con la mayoría de los neumáticos para todas las estaciones y todavía no he logrado que el auto sobrevire o subvire incluso con lluvia intensa.
El rendimiento en hielo y nieve es aceptable, pero no se acerca al de los CC2. Considerando que pagué un 25 % menos que Michelin o Pirelli, no dudaría en volver a comprarlos.
\r\nExcelentes neumáticos y perfectos para el clima del Reino Unido durante todo el año.

Buenos neumáticos.
Recorrí unos 8.000 kilómetros, uno de verano y otro de invierno. Noté una ligera mayor resistencia a la rodadura solo después de cambiar mis neumáticos de verano viejos, pero no es una diferencia significativa. Después de leer reseñas, esperaba que fueran mucho más ruidosos, pero no lo son.
\r\nSon excelentes para dispersar el agua en carreteras mojadas.
\r\nEste invierno ha sido realmente frío con mucha nieve y hielo, y puedo decir que han sido geniales, en combinación con el ESP de mi coche me he sentido seguro y confiado incluso en carreteras con mucha nieve y hielo.

Lamentablemente, no me impresionó. Tenía muchas ganas de ponerlos en el coche para sustituir a unos Falkens de verano desgastados, y ahora estoy deseando quitármelos. Se agarran muy bien en todas las condiciones: mojado, seco y con un poco de nieve, sin soltarse en absoluto. El problema es que los encuentro ruidosos, incómodos y con un ruido sordo. Aunque el agarre parece estar siempre ahí, es difícil saber qué hacen, lo que provoca una sensación de entumecimiento en la dirección y la falta de respuesta hace que explorar los límites sea una aventura incierta. En resumen, tienen mucho agarre en general, pero son ruidosos, incómodos y aburridos. ¡Lo siento! Quería entusiasmarme con estos neumáticos, pero no me entusiasman en absoluto. Mi experiencia anterior fue con los Maxxis All Seasons, que eran divertidos de conducir, no tan ruidosos, mucho más cómodos, con mucho agarre y la respuesta para experimentar con ese agarre.

Los tengo en versión "rubb flat". Es importante ablandarlos suavemente durante los primeros cientos de kilómetros antes de que la experiencia sea gratificante. El eje trasero se siente firme sin importar las condiciones climáticas. Conduzco por caminos embarrados donde los neumáticos de verano sufren. Estos inspiran confianza al conducir. Funcionan bien en hielo y coincido con los comentarios de las reseñas de estrellas sobre la sensación de dureza del neumático, pero que no se suelta. La capacidad para evitar el aquaplaning también es excelente. Los pasajeros han comentado sobre el patrón de dispersión del agua al mirar por los espejos retrovisores. Agradezco a las reseñas de neumáticos por sus consejos sobre cómo los neumáticos suministrados por el fabricante y los comprados en línea son mundos diferentes. La misma marca y número de modelo del concesionario no es el mismo neumático que obtendrías si compraras en otro lugar: la calidad supera la versión del concesionario. ¡Eso me dejó alucinado!

Los neumáticos se sienten insensibles al ponerlos en carretera, en comparación con mis neumáticos de verano anteriores (Conti. PC6). Inmediatamente empiezo a sentir más agarre en cada segundo mientras conduzco, sin importar si está seco, llueve o nieva. Simplemente mucho agarre. Por lo tanto, la contrapartida es la diversión al conducir, ya que los neumáticos hacen que el auto sea menos ágil. Se siente como si los neumáticos tuvieran mucha amortiguación y absorción (de impulso/cinética). Una prueba de ello es que pude alcanzar el límite del velocímetro (250 km/h) con neumáticos de verano, pero con estos neumáticos ya no pude (~230 km/h). Pero eso está bien para mí, solo para mi experiencia. Sin embargo, el manejo y el agarre en curvas no se sacrifican mucho; todavía puedo sentir el carácter propio del auto. Y el frenado se mantiene por encima del par e incluso se vuelve bastante equilibrado; en comparación con los neumáticos de verano, los neumáticos se comportan un poco tímidos en días secos y cálidos y mucho mejor en condiciones de humedad, frío o incluso nieve. Me hacen sentir bastante seguro, sobre todo después de haber tenido un accidente de coche por culpa de neumáticos en mal estado. Además, me dan suficiente confianza en días de nieve ligera o moderada.
La resistencia a la rodadura es obviamente mayor, al igual que el consumo de combustible, pero solo ligeramente en comparación con los neumáticos de verano. El nivel de comodidad es muy alto; noto la rigidez de los neumáticos cuando la carretera no está desinflada, y también parecen amortiguar el ruido. El desgaste también es bastante sensible; estimo que dura más de 50.000 km.
Menos divertido, más seguro. Para quienes viajan a diario, estos neumáticos son ideales.

Compré este neumático para todas las estaciones para reemplazar un juego específico para turismo de invierno/verano, así puedo concentrarme en tener un juego específico para deportes de verano y un neumático para todas las estaciones para el resto del año, cuando no hace calor, las carreteras de montaña están resbaladizas y las pistas están cerradas. Vivo en Europa Central; en invierno hay algunos días de nieve; el resto del año solo hay lluvia, con diferentes grados de intensidad, desde empapada hasta con niebla. El verano es caluroso y empieza temprano, sin una verdadera primavera. Así que un neumático para todas las estaciones parece una opción razonable. No buscaba precisamente un neumático deportivo para todas las estaciones, ya que cuando lo compré, el CC3 Sport aún estaba a meses de llegar de fábrica, así que quería usarlo para conducción urbana habitual y quizás para algo de conducción deportiva.
El problema es que estoy seguro de que el agarre es bueno, pero hay dos puntos súper débiles en este neumático que hacen imposible la conducción deportiva.
\r\n1., Ausencia total de respuesta de la carretera o respuesta de tracción, no sientes NADA en el eje delantero o trasero, y no se puede decir que el GR86 tenga poca respuesta en sí, es un entumecimiento completamente relacionado con los neumáticos, que cuando conduces regularmente es bueno, silencioso y cómodo, pero intenta empujarlo y todo lo que notarás es que el control de tracción funciona todo el tiempo, especialmente ->
2. Frenado en mojado. Tengo dos neumáticos que puedo comprar: los Eagle F1 de verano y los Blizzak LM006 de invierno. Ambos son excelentes en mojado y son neumáticos de temporada específicos. Los Blizzak, e incluso los Eagle, frenan mi otro coche sin problemas en las mismas circunstancias, con poco bloqueo de las ruedas (el Toyota Celica no tiene ABS). Por lo tanto, comparado con un neumático de invierno específico para mojado, el frenado en mojado es, como mucho, mediocre.
Diría que, si lo sientes tanto, realmente tienes que provocarlos, lo cual solo ocurre en caso de emergencia o si empujas el coche. Ambas cosas se pueden evitar conduciendo como una persona normal en invierno... con cuidado. En ese caso, los neumáticos son geniales.
\r\nLos neumáticos todavía son nuevos, tienen medio año, no había nieve ni hielo en el momento de escribir la reseña, la actualizaré si eso sucede.
\r\n(para propietarios de GR: con este neumático a una velocidad de autopista de alrededor de 110-130 km/h, el ruido de la carretera es bajo, no tienes que levantar la voz ni un poco, un viaje realmente agradable si puedes enfriar tu sangre de gasolina durante la temporada de invierno, viniendo de un automóvil rebajado 25 mm)

Este es mi primer juego de neumáticos para todo tipo de clima. Mis neumáticos anteriores eran los Michelin Primacy 4+. Me sorprende mucho su agarre en seco; es muy superior al de mis Michelin. En mojado, también rinden muy bien. El ruido de los neumáticos es entre un 5 y un 10 % más fuerte que el de los Michelin. Lo siguiente es probarlos en la nieve.