Un neumático para todas las estaciones premium, con inclinación hacia el verano, que se centra en la confianza y el frenado en carreteras mojadas y secas. Es una buena opción para climas templados y viajes de alta kilometración, pero menos convincente para la nieve regular y no es la opción más eficiente.
La respuesta rápida
Los conductores dicen79%de 44 opiniones de conductoresel 76% lo volvería a comprarLeer las opiniones
Puntos fuertes y débilesSeco, MojadoConfort, HieloEn comparación con sus rivales en todos los tests que tenemos
Elaborado a partir de cada resultado de test independiente y cada opinión verificada que tenemos de este neumático - todas las pruebas están más abajo en la página. Datos actualizados en octubre 2026.
El Bridgestone Turanza All Season 6 comparte el quinto puesto y se califica como bueno. Es la mejor opción aquí para quienes valoran el comportamiento y la frenada en seco y rara vez ven nieve, pero sus resultados en nieve y su corta vida útil lo dejan fuera de los cuatro primeros.
Fuerte: Frenado en seco, Comportamiento en seco ·Débil: Desgaste ·Ganador: Goodyear Vector All Season 4
Todos los tests independientes del Bridgestone Turanza All Season 6, del más reciente al más antiguo
En 225/45 R17, se estima que el Bridgestone Turanza All Season 6 cuesta €8,66 por 1.000 km entre compra y uso - unos €346 a lo largo de 40.000 km - según el precio, el desgaste y la resistencia a la rodadura medidos en el Test de neumáticos todo tiempo de Auto Bild 2026.
Compra del neumático + montajeCombustible extra frente al neumático más eficientecoste por 1.000 km
Se asume un coche típico que consume 8 l/100km (la resistencia a la rodadura causa el 20% del consumo), combustible a €1,65 por litro y €70 de montaje por juego de cuatro. Los precios de compra corresponden al momento del test de 2026; se excluyen los costes de financiación.
Protección de llantas
Amplia
Un nervio de protección pronunciado, que sobresale bastante de la llanta y se lleva la mayor parte del contacto antes que la rueda.
Valorado a ojo, sobre los neumáticos que probamos y en las medidas indicadas. Ningún fabricante publica la protección de llanta como especificación, así que tómalo como una guía y no como una medición.
¿Qué tal es el Bridgestone Turanza All Season 6 en mojado?
A lo largo de las 38 pruebas de frenada en mojado en las que ha participado, el Bridgestone Turanza All Season 6 frena un 2,1% más corto que rivales Premium, un 4,8% más corto que rivales de gama media y un 11,1% más corto que rivales económicos. Tiene una puntuación en mojado de 93/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,7/10 en mojado a partir de 44 opiniones.
¿Qué tal es el Bridgestone Turanza All Season 6 en seco?
A lo largo de las 38 pruebas de frenada en seco en las que ha participado, el Bridgestone Turanza All Season 6 frena un 3,6% más corto que rivales Premium, un 5,8% más corto que rivales de gama media y un 5,9% más corto que rivales económicos. Tiene una puntuación en seco de 96/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 8,8/10 en seco a partir de 44 opiniones.
¿Qué tal es el Bridgestone Turanza All Season 6 en nieve?
A lo largo de las 33 pruebas de frenada en nieve en las que ha participado, el Bridgestone Turanza All Season 6 frena un 0,9% más largo que rivales Premium, un 0,7% más corto que rivales de gama media y un 14,8% más corto que rivales económicos. A lo largo de las 33 pruebas de tracción en nieve, es un 1,9% peor que rivales Premium, un 2,8% mejor que rivales de gama media y un 16,2% mejor que rivales económicos. Tiene una puntuación en nieve de 64/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 7,6/10 en nieve a partir de 44 opiniones.
¿Qué tal es el Bridgestone Turanza All Season 6 sobre hielo?
A lo largo de las 3 pruebas de frenada sobre hielo en las que ha participado, el Bridgestone Turanza All Season 6 frena un 4% más largo que rivales Premium, un 2,3% más largo que rivales de gama media y un 9,4% más corto que rivales económicos. A lo largo de las 2 pruebas de tracción sobre hielo, es un 1,9% peor que rivales Premium, un 8,1% mejor que rivales de gama media y un 17,8% mejor que rivales económicos. Tiene una puntuación sobre hielo de 21/100 según Tyre Reviews, y los propietarios lo valoran con 7,3/10 sobre hielo a partir de 44 opiniones.
¿Es eficiente en combustible el Bridgestone Turanza All Season 6?
A lo largo de las 32 pruebas que miden la resistencia a la rodadura, la resistencia a la rodadura del Bridgestone Turanza All Season 6 es un 4,5% mayor que rivales Premium, un 0,7% menor que rivales de gama media y un 1,3% menor que rivales económicos.
Más preguntas sobre el Bridgestone Turanza All Season 6(13)
¿Cuántas millas dura el Bridgestone Turanza All Season 6?
Según los datos de pruebas y de propietarios, se espera que el Bridgestone Turanza All Season 6 dure alrededor de 32.043 millas (51.568 km).
¿Qué dicen los propietarios del Bridgestone Turanza All Season 6?
Sobre 44 valoraciones de propietarios, el Bridgestone Turanza All Season 6 promedia un 79%. Los propietarios lo puntúan mejor en Agarre en Seco con un 8,8 sobre 10 y peor en Agarre en Hielo con un 7,3. 16 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km. El 74% de los propietarios le da un 70% o más.
¿Cuánto cuesta mantener el Bridgestone Turanza All Season 6?
En 225/45 R17, se estima que el Bridgestone Turanza All Season 6 cuesta €8,66 por 1.000 km entre compra y uso - unos €346 a lo largo de 40.000 km - según el precio, el desgaste y la resistencia a la rodadura medidos en el Test de neumáticos todo tiempo de Auto Bild 2026. El más barato de mantener en esa prueba es el Goodyear Vector All Season 4, con €8,06.
¿Cuál es la calificación de la etiqueta EU de neumáticos del Bridgestone Turanza All Season 6?
En toda su gama, el Bridgestone Turanza All Season 6 suele llevar calificaciones de la etiqueta EU de C en eficiencia de combustible, B en agarre en mojado y 70 dB en ruido.
¿Cómo de cómodo y silencioso es el Bridgestone Turanza All Season 6?
Los propietarios puntúan el Bridgestone Turanza All Season 6 con un 7,7 sobre 10 en confort y ruido a lo largo de 40 reseñas.
¿Cómo se desgasta el Bridgestone Turanza All Season 6 según los propietarios?
Los propietarios puntúan el Bridgestone Turanza All Season 6 con un 8,4 sobre 10 en desgaste a lo largo de 40 reseñas. 16 de esas reseñas son de propietarios con más de 15.000 km, y la reseña típica cubre 8.061 km.
¿Volverían los propietarios a comprar el Bridgestone Turanza All Season 6?
El 76% de los propietarios dice que volvería a comprar el Bridgestone Turanza All Season 6, según las 41 reseñas que respondieron a esta pregunta. El 41% de ellos dio la mejor respuesta posible.
¿Qué dicen los propietarios del Bridgestone Turanza All Season 6 en cuanto a agarre en mojado?
De las 43 opiniones de propietarios analizadas del Bridgestone Turanza All Season 6, 24 mencionan agarre en mojado: 24 lo elogian (agarre seguro en mojado) y 0 lo critican (poco agarre en mojado). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del Bridgestone Turanza All Season 6 en cuanto a ruido de rodadura?
De las 43 opiniones de propietarios analizadas del Bridgestone Turanza All Season 6, 23 mencionan ruido de rodadura: 13 lo elogian (silencioso) y 10 lo critican (ruidoso). Leer esas opiniones
¿Qué dicen los propietarios del Bridgestone Turanza All Season 6 en cuanto a agarre en seco?
De las 43 opiniones de propietarios analizadas del Bridgestone Turanza All Season 6, 20 mencionan agarre en seco: 19 lo elogian (gran agarre en seco) y 1 lo critican (agarre limitado en seco). Leer esas opiniones
¿El Bridgestone Turanza All Season 6 tiene protector de llanta?
Sí. La protección de llanta del Bridgestone Turanza All Season 6 es amplia, medida en 225/40 R18. Ningún fabricante publica la protección de llanta como especificación; se valora a ojo cuando montamos los tyres para nuestras propias pruebas. Los MEJORES neumáticos all season para 2026/27
¿A qué neumático sustituye el Bridgestone Turanza All Season 6?
Preguntas y respuestas para el Bridgestone Turanza All Season 6
¿Ofrecen estos la misma protección de llanta que el Turanza T005 estándar?
7 de enero de 2025
La protección de la llanta depende en gran medida del tamaño. Por lo general, Bridgestone coloca algunos de los mejores protectores de llanta en sus neumáticos, pero para averiguarlo, lo mejor es ponerse en contacto directamente con Bridgestone y decirles cuál es el tamaño de su neumático.
Ver todas las preguntas(3)
Hola equipo, sus contenidos son cada vez más interesantes. Felicitaciones al equipo. Pregunta: Actualmente utilizo un sedán con neumáticos 195/55/r16 y deseo… Mostrar másHola equipo, sus contenidos son cada vez más interesantes. Felicitaciones al equipo. Pregunta: Actualmente utilizo un sedán con neumáticos 195/55/r16 y deseo mejorar el tamaño de los neumáticos. ¿Necesito 205/50, 205/55 o 205/60 para lograr un cambio mínimo en las lecturas del odómetro? Por favor, sugieran la mejor marca y modelo de neumáticos disponibles en India para la mejora mencionada anteriormente. Se prefieren neumáticos para todas las estaciones con mejor frenado y menos ruido. Gracias. Ver menos
30 de diciembre de 2024
205/55 R16 es un tamaño de neumático probado con mucha frecuencia, hay muchas pruebas en el sitio que le mostrarán el equilibrio de rendimiento entre las distintas buenas opciones para que pueda elegir su propio campeón.
Will these tires become available for north america?
29 de enero de 2024
Es muy poco probable que el Bridgestone Turanza All Season 6 esté disponible en Norteamérica. Bridgestone tiene el Weatherpeak, que es el equivalente específico para Norteamérica.
Reseñas de propietarios del Bridgestone Turanza All Season 6
Lo que dicen los propietarios resumido de 43 reseñas
Los propietarios califican ampliamente el Bridgestone Turanza All Season 6 como un neumático para todas las estaciones muy seguro, con una inclinación hacia el verano, con un claro consenso sobre su fuerte agarre en mojado (mencionado por más de la mitad de los revisores) y un agarre en seco igualmente impresionante. La tracción en nieve se describe generalmente como capaz para un uso invernal ocasional, y alrededor de un tercio de los propietarios también informan sobre una vida útil de la banda de rodadura alentadora. Los principales inconvenientes son la sensación de conducción y la eficiencia: alrededor de uno de cada cuatro propietarios se queja de una retroalimentación del volante insensible y una proporción similar informa de una mayor resistencia a la rodadura/consumo de combustible, mientras que el ruido de la carretera es divisivo con elogios y críticas casi iguales.
Lo que más mencionan los propietarios contado en 43 reseñas
Elige uno para leer solo las reseñas que lo mencionan.
Valoraciones de propietarios media de 44 valoraciones
Nota de propietarios79%
Agarre en Seco88%
Agarre en Mojado87%
Desgaste84%
Manejabilidad79%
Comodidad77%
Agarre en Nieve76%
Sensación del Camino76%
Agarre en Hielo73%
Reseñas destacadas
Más útil 80%
“Recientemente cambié los neumáticos Michelin originales por los Bridgestone Turanza All Season 6. En Bélgica, conduzco principalmente por autopistas con un estilo de conducción relajado, y buscaba un neumático que...”
“Desafortunadamente, estos neumáticos recogen cada trozo de grava y se quedan atascados en las bandas de rodadura, lo cual no era un problema con mis neumáticos anteriores ni en todos los climas. Ya tuve un pinchazo, lo...”
“No recomiendo la tecnología Bridgestone Enlinten porque hace que las llantas queden desiguales. Tuve que comprar otra quinta llanta Bridgestone para probarla, y esta también era ovalada. El fabricante se niega a...”
El Bridgestone Turanza All Season 6 cumple con todas mis expectativas : 1) Mojado : en 1987 tuve un accidente grave con mi Golf 2 debido al aquaplaning, así que el comportamiento en mojado es mi principal preocupación. El Turanza es muy bueno en mojado, ya sea en frenado, agarre o dispersión de agua. 2) Seco : quería un neumático para todas las estaciones que se asemejara a un neumático de verano. El Turanza lo logra. 3) Nieve : vivo en Flandes, donde apenas tenemos nieve. No necesito el mejor rendimiento en condiciones invernales. En comparación con mi experiencia previa con neumáticos de invierno, este neumático claramente no es tan bueno. Pero simplemente no quiero quedarme atascado en la nieve, y hasta ahora no lo he hecho. Sin embargo, no tengo experiencia en hielo. 4) Comodidad : a diferencia de las pruebas de revistas, encuentro que este neumático es cómodo y muy silencioso. Algunos otros probadores en este sitio lo confirman. Quizás haya una diferencia según el tamaño del neumático. Así que, para tu información, delantero 225/40R19, trasero 255/35R19. Otras observaciones : - He notado que mi coche es muy neutro en las curvas con este neumático, sin subviraje ni sobreviraje. Acelerar o desacelerar en una curva realmente no cambia la trayectoria, realmente impresionante. - La única desventaja de este neumático es la falta de retroalimentación, se siente insensible, sin sensación de dirección. - Si tuviera que cambiar neumáticos hoy, volvería a comprar, ya que cumple con mis expectativas. Como comentario final : un gran agradecimiento a TyreReviews.com, este es mi sitio de referencia para información sobre neumáticos, y un gran agradecimiento a todos los probadores privados por compartir información. Como agradecimiento, he escrito esta reseña.
Ahora, casi 2 años y 32,000 km después. Estos neumáticos siguen siendo tan buenos como nuevos y la profundidad de la banda de rodadura solo ha bajado a 5-6 mm en todo, sugiriendo más de 64,000 km por juego, que es más de lo que lograron los neumáticos de verano OE Pirelli P7. He experimentado barro invernal y nieve ligera sin problemas de agarre, cuando el coche se sentía estable y seguro, pero como vivo en la costa sur y hago viajes regulares a ver a la familia en Yorkshire, no necesitan ser un neumático de invierno dedicado. La economía se ha mantenido sin cambios en alrededor de 5,2 l/100 km en general, 4,7 l/100 km en un trayecto por la autovía. Para mi uso, estos han sido muy impresionantes y estaría feliz de reemplazarlos por otro juego, aunque podría haber opciones aún mejores en 3 años cuando estos deberían estar casi agotados.
Impresiones iniciales95% 8.047 km
Compré estos neumáticos para reemplazar los Bridgestone A005 Evo para toda estación. Son una mejora en todos los aspectos y se sienten similares a los originales BMW*, marcados como Pirelli P7, en seco, con la ventaja de su rendimiento en invierno. El avance tecnológico de los últimos 10 años es increíble, así que ahora tengo un neumático tan bueno como el de verano original, pero con mejor sensación de conducción en mojado/invierno que los neumáticos de invierno de BMW. Hasta ahora, después de 8000 km, la banda de rodadura solo ha bajado a 7 mm, lo que sugiere unos 80.000 km con un juego. ¡Increíble! Además, conseguí uno por 130 £ cada uno.
Hay un nuevo neumático para todas las estaciones, ¿puede ser el mejor?
Después de 70,000 km y 5 años con mi Opel Mokka, he reemplazado los envejecidos Vredestein Quatracs, que recientemente habían comenzado a astillarse y desgastarse en la banda de rodadura del eje delantero. (No, no era un problema de alineación - el problema claramente empeoró a medida que los neumáticos envejecían.)
En este tamaño, los Bridgestone son muy silenciosos y cómodos sobre los baches, lo cual es una gran ventaja en la conducción urbana. En carreteras secas los calificaría más alto que los Vredestein; la estabilidad y el manejo se sienten más precisos (lo cual sigue siendo una exageración para el Mokka y sus neumáticos de tamaño globo). El coche se siente un poco más estable a velocidades de autopista. Aún no he conducido bajo una fuerte lluvia, pero en carreteras mojadas la adherencia se siente excelente. En general, tanto en condiciones secas como húmedas, los neumáticos se sienten casi como neumáticos de verano.
Es demasiado pronto para comentar sobre el desgaste, el consumo de combustible o las capacidades invernales. Esta es mi segunda compra de los Bridgestone Turanza AS6 - los he estado usando durante más de un año en otro vehículo - así que estoy poniendo mi dinero donde está mi boca ;-)
En general, creo que son una gran opción si quieres neumáticos para todas las estaciones que se sienten más cercanos a los neumáticos de verano.
¿Con qué neumáticos conduces?
¿Te informas sobre el Bridgestone Turanza All Season 6? Califica los neumáticos que realmente conduces - y ayuda al próximo comprador a elegir.
Después de 20000 millas, puedo calificar estos como unos neumáticos muy buenos. He intentado asignar una puntuación en cada categoría según mis experiencias con otros neumáticos para todas las estaciones que he conducido (Pirelli SF3, Vredestein Quatrac, Bridgestone A005 evo y Toyo Celsius 2) y no compararlos con neumáticos de verano o invierno especializados. En el coche familiar los encuentro geniales tanto en seco como en mojado. Dado que aquí no tenemos mucha nieve, he conducido sobre nieve solo unos pocos días y me sentí lo suficientemente bien y seguro. No he observado ninguna desventaja aparente en comparación con los neumáticos de invierno (vivo en un país de llanura con pocas colinas empinadas). Desde la perspectiva del confort, parecen ser un poco más firmes y necesitaron bastantes millas para volverse más silenciosos. Por otro lado, gracias a la firmeza, el coche se siente estable incluso a altas velocidades en la autopista. En general, los recomendaría especialmente si quieres un neumático para todas las estaciones que se sienta más cercano a un neumático de verano. El consumo de combustible parece ser un poco más bajo (2-3%) en comparación con el anterior Conti SportContact 5. Definitivamente conseguiré otro juego para el segundo coche este otoño.
Impresiones iniciales93% 1.609 km
Acabo de instalar los Turanza All Season 6 en mi coche. Antes usaba Conti SC 5 SUV y Matador MP92. Tanto en seco como en mojado, los Bridgestone se parecen más a los Continental de verano, con la excepción de la "sensación de rodadura suave", que es bastante similar a la de los neumáticos de invierno. Por lo demás, la frenada y la maniobrabilidad son más parecidas a las de los neumáticos de verano. La comodidad y el nivel de ruido son muy buenos, mejores que los de los Conti. Es demasiado pronto para opinar sobre el desgaste o el consumo de combustible, y aún no he experimentado temperaturas gélidas, pero basándome en su comportamiento en seco y mojado, creo que son ideales para cualquier coche familiar.
Un neumático para todas las estaciones excepcionalmente bueno para mis necesidades. Lo preferí por su superior rendimiento en mojado en las pruebas y lo pude sentir en las carreteras suizas, un neumático muy seguro incluso en condiciones de lluvia intensa. Ofrece un rendimiento general mejor en todas las condiciones en comparación con el Kinergy 4S2 que tenía antes. Dado que para mí el rendimiento en nieve solo es necesario para volver a casa de forma segura en caso de que me encuentre con una tormenta, lo encuentro muy adecuado para mis necesidades y lo suficientemente seguro en estas condiciones. Es un poco más ruidoso, pero no de una manera molesta. Como siempre, al comparar neumáticos AS premium, el precio es un factor enorme; estos eran los neumáticos premium más baratos que podía comprar, así que también fueron una gran relación calidad-precio. El Michelin CC2 cuesta el doble que estos, lo que para mí está fuera del mercado, el CC3 no se fabrica en este tamaño. Lo mismo ocurre con Continental. Estaría encantado de comprarlos de nuevo si el precio se mantiene tan competitivo. El único neumático que consideraría para reemplazarlos es el Pirelli SF3.
Los Bridgestone Turanza All Season 6 son unos grandes neumáticos para todas las estaciones. Reemplazaron a los Michelin Cross Climate 2. Para la comparación de kilometraje, ambos han durado alrededor de 25000 km en un eje delantero de un coche de tracción delantera y 50000 km en los traseros. Los Bridgestone todavía tienen más dibujo que los Michelin, alrededor de 2 mm, una buena mejora, pero ahora están empezando a agrietarse en el dibujo. Los Bridgestone son notablemente más divertidos de conducir, ofrecen una mejor respuesta de dirección y se sienten más plantados. Los Michelin eran más agradables para el cruising, absorben mejor los baches y los baches y son más silenciosos. Ambos fueron geniales en hielo y condiciones heladas y se manejaron bien en la nieve. Sin embargo, estoy volviendo a los neumáticos de verano, son mucho más divertidos de conducir la mayor parte de las temporadas en el Reino Unido. Personalmente, encontré que ambos juegos de neumáticos para todas las estaciones simplemente no son tan divertidos de conducir como unos buenos neumáticos de verano (obviamente). Conduzco mucho por carreteras sinuosas y nunca se sintieron tan seguros como los de verano o manejaron tan bien en condiciones húmedas, son solo aceptables. Además, hay una diferencia notable en las distancias de frenado en comparación con los neumáticos de verano, simplemente parecen tardar un poco más en detenerse por completo de lo que esperas.
69%
Miembro
Impresiones iniciales
SEAT
215/50 R18
19.312 km
Agarre en seco/húmedo suficiente para una conducción normal, el control de tracción se activa si presionas fuerte en las curvas. Nieve bien, mucho mejor que un neumático de verano. Un poco ruidosos y caída en la economía de combustible. Desgaste decente, espero 24k en 215/50R18, el coche anterior con 205/55R16 estimaba alrededor de 36k. Decepcionado con el nivel de agrietamiento entre los bloques de la banda de rodadura tan pronto. Los neumáticos tienen 18 meses desde la fabricación, han tenido menos de 10k millas y 11 meses montados en el coche (en el momento de la imagen) y ya tienen grietas considerables. No solo es mi tamaño/vehículo, conozco a otras 3 personas con este modelo y todos tienen malas grietas. Un Goodyear V4SG3 de edad similar en nuestro 2º coche no tiene grietas...
Estoy muy impresionado con el Bridgestone Turanza All Season 6. El rendimiento en seco y mojado es excelente, con un rendimiento de frenado particularmente fuerte en ambas condiciones. El neumático se siente seguro y predecible, ofreciendo mucho agarre y confianza durante todo el año.
El rendimiento en nieve es aceptable y más que adecuado para un uso ocasional en invierno, pero lo calificaría por debajo de los neumáticos Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 SUV que usé anteriormente. Por otro lado, el Bridgestone parece tener una resistencia al desgaste notablemente mejor y debería durar más tiempo.
En general, describiría el Turanza All Season 6 como uno de los neumáticos para todas las estaciones más orientados al verano que están actualmente disponibles. Ofrece un excelente manejo, frenado y estabilidad, mientras que aún proporciona suficiente capacidad invernal para condiciones moderadas.
Mi única queja real es un ruido de dron a baja frecuencia que ha estado presente desde el primer día. Es notable desde velocidades muy bajas hasta alrededor de 80 km/h y nunca desaparece por completo. Como alguien que otorga alta prioridad al NVH y al refinamiento de la cabina, este es el principal inconveniente de este neumático y la razón por la que no puedo calificar la comodidad más alta.
A pesar de este problema, sigue siendo un excelente neumático para todas las estaciones y una opción sólida para los conductores que priorizan el rendimiento en carreteras secas y mojadas sobre la tracción invernal máxima.
Impresiones iniciales94% 5.633 km
Sustituí el neumático Goodyear Vector4Season Gen-2 SUV. Es mucho mejor en las curvas, con una frenada en seco excelente y una sensación muy precisa. Conduje durante una tormenta de nieve con la autopista cubierta de aguanieve a 110-120 km/h y me sentí muy seguro. También lo probé en nieve más profunda sin ningún problema. No me gusta el ligero zumbido al rodar sobre asfalto en mal estado. Me gustaría que fuera más cómodo. En general, es un neumático excelente, mejor que el Goodyear, a un precio muy bueno. Creo que la definición de "neumático para todas las estaciones con toques veraniegos" le queda perfecta.
La sensación de conducción es perfecta, especialmente considerando que son neumáticos para todas las estaciones.
Son mejores que los anteriores Bridgestone Potenza S005 (que se suponía que eran neumáticos deportivos...), transmiten mucho mejor las condiciones de la carretera, inspiran mucha más confianza y tienen menos pérdida de agarre al acelerar desde un alto.
Hasta ahora, son el neumático perfecto; veremos cómo se comportan, pero en los primeros kilómetros la sensación es muy, muy buena, y estoy inclinado a comprar este neumático de nuevo.
Por ahora, solo los tengo en el eje delantero; cuando tenga que reemplazar los traseros, pondré los mismos.
Ya revisé este neumático antes y no me contuve, desde entonces he experimentado TODOS los parámetros existentes para probar este neumático, desde nieve y hielo hasta lluvias tipo monzón y hormigón derritiéndose... así que es hora de terminar mis impresiones iniciales sobre este neumático. El agarre en general está ahí, no hay duda de eso, incluso si no puedes sentirlo debido a la falta de retroalimentación. Se necesita tiempo para desarrollar confianza en estos neumáticos, y tendrás que ajustarte a medida que envejecen y ofrecen menos. Pero los niveles de agarre prometidos, como ves en las pruebas, están ahí, puedo confirmarlo.
Cálido/caliente: Los neumáticos muestran un rostro muy diferente cuando la temperatura se calienta. Curiosamente, se volvieron más ruidosos pero se comportan mucho mejor que en frío, no como se esperaría de la mayoría de los neumáticos 4 estaciones. No estaba mal en el frío, pero ahora que la temperatura está subiendo, es mucho mejor. Es finales de primavera.
Lluvia y húmedo: Dominación total, no he logrado hacer deslizar los neumáticos hasta ahora, el frenado es bueno, pero siempre es así con cada neumático, no es tan bueno como un Goodyear Eagle, por ejemplo, pero no hay necesidad de preocuparse por eso. Frío Y húmedo juntos son un problema mucho más serio, y este neumático no tiene mucha confianza en eso, no derrapé ni nada, de hecho hice algunas carreras en montaña solo por curiosidad y se mantuvieron bien, pero la falta de retroalimentación... está matando este neumático, incluso si tienes mucho agarre en teoría, la retroalimentación te permite aprovecharlo al máximo, y este neumático es solo un neumático del tipo "confía en mí, amigo". Lo cual está bien en un coche económico con tracción delantera o a las cuatro ruedas, pero en la GR no es una experiencia muy placentera. Conducirlo como un Corolla y estará bien, supongo.
Nieve y hielo: El agarre en la nieve es adecuado, no me quedé atascado y había buena nieve de 10-15 cm (el coche casi tocaba el suelo), me sacó incluso de una posición atascada, solo tuve que retroceder, la relación de transmisión es un factor más grande que este neumático. No tendrás problemas con la nieve. (También era el tipo de nieve helada, no el tipo de nieve fresca para hacer un muñeco de nieve. El agarre en el hielo no existe, supongo que eso es lo que esperarías de un 4 estaciones. No compres un 4 estaciones si quieres conducir sobre hielo, ¿de acuerdo? No es del todo ingobernable, pero el neumático está ahí solo para darte agarre cuando sales del hielo.
Hasta ahora no hay desgaste, solo son 3000 millas, así que sería muy triste de otro modo.
Para coches no deportivos, este es un gran neumático. Definitivamente lo compraría para coches económicos normales... para un coche deportivo... bueno, tienes que conducir como si fuera un coche económico y estarás bien. La frenada en mojado es adecuada, no hay retroalimentación. Si tienes el deseo de conducir de manera deportiva durante el invierno, preferiría el CC3 Sport, en teoría tiene menos rendimiento general, pero mucha más retroalimentación, y eso es importante para ese tipo de situación.
64%
Miembro
Impresiones iniciales
Opel
235/45 R18
4.828 km
Los compré en otoño como alternativa a los neumáticos de invierno clásicos y recientemente he vuelto a los neumáticos de verano. Son una gran opción para inviernos suaves, es esencialmente un neumático de invierno orientado hacia el rendimiento en seco y mojado en el frío. Se sienten más como un neumático de invierno, de hecho, especialmente cuando las temperaturas superan los 15°C. El manejo y la frenada en condiciones de nieve son adecuados. En el aguanieve, los Bridgestone son geniales. Sin embargo, en hielo son bastante malos. Las principales ventajas son el bajo ruido, un confort decente y un gran rendimiento en mojado en el frío. Las principales desventajas son la sensación de manejo/retroalimentación deficiente y un mayor consumo de combustible en comparación con los neumáticos de verano. Aunque la adherencia es excelente a todas las velocidades del vehículo, estos neumáticos tienden a subvirar y realmente no se siente dónde está el límite. Los neumáticos con los que podría compararlos son Bridgestone Blizzak LM005, Firestone Winterhawk 4, Bridgestone T005, Linglong Sport Master, Nexen N Blue HD plus, Michelin Pilot Sport 4 y el Hankook Ventus Evo que he conseguido para esta temporada. Los recomendaría a cualquiera que solo conduzca en la ciudad, conduzca un coche económico de baja potencia, un coche secundario, no conduzca a diario o viva en un lugar con inviernos suaves.
Anteriormente, durante casi un cuarto de siglo, solía alternar entre neumáticos de invierno y verano; este es mi primer juego de neumáticos para todas las estaciones. Tras un largo periodo de reflexión, me decidí por este modelo. Competía con el Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, el Vredestein Quatrac y el Pirelli Cinturato All Season SF3.
Los neumáticos se instalaron en mi coche a principios de octubre de 2024, y desde entonces ha transcurrido exactamente un año y medio, durante el cual he recorrido 15.000 km. Afortunadamente, el neumático es muy silencioso, lo que contradice los resultados de las pruebas que lo califican como particularmente ruidoso.
El neumático se comporta muy bien siempre que la temperatura esté por encima del punto de congelación. La única situación en la que no estoy satisfecho es en carreteras secas, en curvas largas y a alta velocidad, donde el coche no mantiene bien la trayectoria y requiere varias pequeñas correcciones de la dirección.
A temperaturas bajo cero, el agarre del neumático se deteriora rápidamente; el coche suele derrapar de forma decepcionante y el ESP se activa con frecuencia. Una mañana tuve la oportunidad de probarlo con 20 cm de nieve fresca: en esas condiciones, arrancar, tomar curvas y frenar resulta problemático, pero por lo demás el neumático se comporta bien. Jajaja. En condiciones invernales reales, es muy débil y dista mucho de ser un neumático de invierno adecuado.
El desgaste de los neumáticos hasta el momento es prácticamente imperceptible; es así de bajo.
El consumo de combustible ha aumentado notablemente, en aproximadamente 0,2-0,3 litros por cada 100 km, en comparación con los neumáticos de invierno y verano anteriores.
No diría que es un mal neumático, pero no estoy del todo satisfecho. Si tuviera que comprar neumáticos nuevos para todas las estaciones ahora, esperaría al nuevo neumático para todas las estaciones que Goodyear ha prometido para este año, que será el sucesor del Vector 4Seasons Gen-3, y probablemente elegiría ese.
