El club automovilístico alemán ADAC se encuentra en pleno auge en las pruebas de neumáticos, por lo que cualquier nueva prueba suya resulta sumamente emocionante. Para 2025, el ADAC ha probado neumáticos para todas las estaciones populares en la medida común 225/45 R17, incluyendo una prueba de desgaste y una prueba de economía de combustible en condiciones reales. Lamentablemente, esta prueba comenzó antes de la introducción del CrossClimate 3.
A pesar del singular método de pruebas del ADAC, los ganadores no sorprenden, con Goodyear, Continental y Pirelli acaparando los primeros puestos. El dato más interesante fue el resultado de desgaste del Pirelli Cinturato All Season SF3, que prácticamente igualó al Michelin CrossClimate 2 y superó al Bridgestone Turanza All Season 6. Sin embargo, ninguno de los neumáticos líderes logró acercarse a los impresionantes resultados de desgaste del Goodyear Vector 4Seasons Gen-3.
Como de costumbre, el ADAC solo presenta una selección de datos, pero no olvide visitar su sitio web para obtener información detallada sobre los resultados de las pruebas. Este es quizás el primer año que el ADAC ha descrito varios neumáticos como adecuados para reemplazar una combinación de neumáticos de verano e invierno, aunque la mitad de ellos aún no cumplían con sus altos estándares.
Seco
El Pirelli Cinturato All Season SF3 superó al Bridgestone Turanza All Season 6 en frenada, mientras que los neumáticos más económicos tuvieron un rendimiento pobre, deteniéndose más de 8 metros más adelante.
Frenado en seco
Desparramar: 7.30 M (19.2%)|Promedio: 41.83 M
Frenado en seco en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Pirelli Cinturato All Season SF3
38.00 M
Bridgestone Turanza All Season 6
38.50 M
Michelin CrossClimate 2
38.90 M
BFGoodrich Advantage All Season
39.30 M
Nexen N Blue 4Season 2
40.60 M
Continental AllSeasonContact 2
40.80 M
Superia Ecoblue2 4S
41.90 M
Arivo Carlorful AS
42.20 M
Aplus AS909
42.20 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
42.80 M
Vredestein Quatrac Pro Plus
43.10 M
Dunlop All Season 2
43.20 M
Petlas Multi Action PT 565
43.90 M
Viking Fourtech Plus
43.90 M
CST Medallion All Season ACP1
44.70 M
Barum Quartaris 5
45.30 M
Húmedo
Hubo una diferencia de casi 10 metros entre los mejores y los peores neumáticos para todas las estaciones en el frenado en mojado, con Continental, Bridgestone y Pirelli liderando el grupo.
Frenado en mojado
Desparramar: 11.30 M (36.1%)|Promedio: 34.94 M
Frenada en mojado en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Continental AllSeasonContact 2
31.30 M
Bridgestone Turanza All Season 6
31.60 M
Pirelli Cinturato All Season SF3
32.50 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
33.20 M
Vredestein Quatrac Pro Plus
33.40 M
Michelin CrossClimate 2
33.60 M
Nexen N Blue 4Season 2
33.60 M
Dunlop All Season 2
33.70 M
Viking Fourtech Plus
34.10 M
BFGoodrich Advantage All Season
34.30 M
Barum Quartaris 5
35.60 M
Petlas Multi Action PT 565
36.30 M
CST Medallion All Season ACP1
36.60 M
Superia Ecoblue2 4S
37.60 M
Aplus AS909
39.10 M
Arivo Carlorful AS
42.60 M
El orden fue casi el mismo al frenar sobre hormigón mojado.
Frenado en mojado - Concreto
Desparramar: 14.20 M (37%)|Promedio: 42.40 M
Frenada en mojado sobre hormigón en metros (100 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Continental AllSeasonContact 2
38.40 M
Bridgestone Turanza All Season 6
38.50 M
Pirelli Cinturato All Season SF3
38.80 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
39.10 M
Vredestein Quatrac Pro Plus
39.70 M
Viking Fourtech Plus
39.70 M
Dunlop All Season 2
40.20 M
Michelin CrossClimate 2
40.50 M
Nexen N Blue 4Season 2
41.00 M
BFGoodrich Advantage All Season
42.10 M
Barum Quartaris 5
43.30 M
Petlas Multi Action PT 565
44.00 M
CST Medallion All Season ACP1
44.40 M
Superia Ecoblue2 4S
46.50 M
Aplus AS909
49.60 M
Arivo Carlorful AS
52.60 M
PIrelli y Bridgestone fueron los mejores entre los que obtuvieron el mejor rendimiento en las aguas más profundas del aquaplaning.
Aquaplaning en línea recta
Desparramar: 12.90 Km/H (16.4%)|Promedio: 73.64 Km/H
Velocidad de flotación en Km/H (Cuanto más alto, mejor)
Aceleración lateral restante (Cuanto más alto, mejor)
CST Medallion All Season ACP1
2.80 m/sec2
Pirelli Cinturato All Season SF3
2.80 m/sec2
Viking Fourtech Plus
2.80 m/sec2
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
2.70 m/sec2
Petlas Multi Action PT 565
2.70 m/sec2
Bridgestone Turanza All Season 6
2.70 m/sec2
Barum Quartaris 5
2.60 m/sec2
BFGoodrich Advantage All Season
2.60 m/sec2
Dunlop All Season 2
2.60 m/sec2
Michelin CrossClimate 2
2.50 m/sec2
Continental AllSeasonContact 2
2.50 m/sec2
Vredestein Quatrac Pro Plus
2.30 m/sec2
Superia Ecoblue2 4S
2.00 m/sec2
Nexen N Blue 4Season 2
1.90 m/sec2
Arivo Carlorful AS
1.90 m/sec2
Aplus AS909
1.80 m/sec2
Nieve
Barum, Michelin y Nexen empataron en el mejor resultado en frenado en nieve, con todos los neumáticos, excepto los Petlas, rindiendo relativamente bien.
Frenado en nieve
Desparramar: 3.50 M (38.9%)|Promedio: 9.54 M
Frenado en nieve en metros (30 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Barum Quartaris 5
9.00 M
Michelin CrossClimate 2
9.00 M
Nexen N Blue 4Season 2
9.00 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
9.10 M
Continental AllSeasonContact 2
9.20 M
Dunlop All Season 2
9.20 M
Superia Ecoblue2 4S
9.20 M
BFGoodrich Advantage All Season
9.30 M
Aplus AS909
9.40 M
Viking Fourtech Plus
9.50 M
CST Medallion All Season ACP1
9.60 M
Bridgestone Turanza All Season 6
9.60 M
Vredestein Quatrac Pro Plus
9.60 M
Arivo Carlorful AS
9.60 M
Pirelli Cinturato All Season SF3
9.80 M
Petlas Multi Action PT 565
12.50 M
Michelin, BFGoodrich y Nexen obtuvieron la mayor fuerza de tracción en la prueba de tracción sobre nieve.
Tracción en nieve
Desparramar: 84.00 N (32.7%)|Promedio: 235.63 N
Fuerza de tracción en Newtons (Cuanto más alto, mejor)
Michelin CrossClimate 2
257.00 N
BFGoodrich Advantage All Season
250.00 N
Nexen N Blue 4Season 2
249.00 N
Dunlop All Season 2
246.00 N
Continental AllSeasonContact 2
245.00 N
Pirelli Cinturato All Season SF3
245.00 N
Superia Ecoblue2 4S
245.00 N
Barum Quartaris 5
244.00 N
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
241.00 N
Bridgestone Turanza All Season 6
240.00 N
Aplus AS909
237.00 N
Arivo Carlorful AS
231.00 N
Viking Fourtech Plus
227.00 N
Vredestein Quatrac Pro Plus
224.00 N
CST Medallion All Season ACP1
216.00 N
Petlas Multi Action PT 565
173.00 N
Hielo
El Nexen N'Blue 4Season 2 también lideró el frenado sobre hielo, con Aplus haciendo una aparición sorpresa en segundo lugar.
Frenado en hielo
Desparramar: 4.50 M (31.7%)|Promedio: 15.64 M
Frenado en hielo en metros (20 - 0 km/h) (Cuanto más bajo, mejor)
Nexen N Blue 4Season 2
14.20 M
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
14.70 M
Aplus AS909
14.70 M
Michelin CrossClimate 2
14.80 M
Dunlop All Season 2
14.80 M
Superia Ecoblue2 4S
15.20 M
BFGoodrich Advantage All Season
15.30 M
Pirelli Cinturato All Season SF3
15.40 M
Arivo Carlorful AS
15.40 M
Barum Quartaris 5
15.50 M
Bridgestone Turanza All Season 6
15.50 M
Continental AllSeasonContact 2
15.60 M
Viking Fourtech Plus
15.70 M
Vredestein Quatrac Pro Plus
16.50 M
Petlas Multi Action PT 565
18.20 M
CST Medallion All Season ACP1
18.70 M
Comodidad
El Nexen también fue el neumático más silencioso en la prueba de ruido al pasar.
Ruido
Desparramar: 3.40 dB (4.8%)|Promedio: 72.56 dB
Ruido externo en dB (Cuanto más bajo, mejor)
Nexen N Blue 4Season 2
71.10 dB
Vredestein Quatrac Pro Plus
71.90 dB
Arivo Carlorful AS
71.90 dB
Michelin CrossClimate 2
72.00 dB
BFGoodrich Advantage All Season
72.20 dB
Superia Ecoblue2 4S
72.20 dB
Continental AllSeasonContact 2
72.30 dB
Dunlop All Season 2
72.40 dB
Pirelli Cinturato All Season SF3
72.60 dB
Viking Fourtech Plus
72.60 dB
Aplus AS909
72.60 dB
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
72.70 dB
Petlas Multi Action PT 565
73.20 dB
Bridgestone Turanza All Season 6
73.30 dB
CST Medallion All Season ACP1
73.50 dB
Barum Quartaris 5
74.50 dB
Valor
Goodyear y Dunlop tuvieron una gran ventaja en la prueba de desgaste.
Desgaste
Desparramar: 33300.00 KM (49%)|Promedio: 48431.25 KM
Vida útil prevista de la banda de rodadura en kilómetros (Cuanto más alto, mejor)
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
68000.00 KM
Dunlop All Season 2
62700.00 KM
Aplus AS909
59000.00 KM
Continental AllSeasonContact 2
48200.00 KM
CST Medallion All Season ACP1
47600.00 KM
Michelin CrossClimate 2
47500.00 KM
Pirelli Cinturato All Season SF3
47400.00 KM
Bridgestone Turanza All Season 6
47100.00 KM
Petlas Multi Action PT 565
46500.00 KM
Vredestein Quatrac Pro Plus
46500.00 KM
Arivo Carlorful AS
46000.00 KM
Barum Quartaris 5
45700.00 KM
Viking Fourtech Plus
44800.00 KM
BFGoodrich Advantage All Season
41800.00 KM
Nexen N Blue 4Season 2
41400.00 KM
Superia Ecoblue2 4S
34700.00 KM
Al calcular el desgaste frente al precio de compra, el Aplus AS909 demostró ser la mejor opción.
Euros/1000km en función del coste/desgaste (Cuanto más bajo, mejor)
Aplus AS909
1.42 Price/1000
Arivo Carlorful AS
1.57 Price/1000
CST Medallion All Season ACP1
1.70 Price/1000
Dunlop All Season 2
1.96 Price/1000
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
1.99 Price/1000
Petlas Multi Action PT 565
2.09 Price/1000
Barum Quartaris 5
2.34 Price/1000
Superia Ecoblue2 4S
2.39 Price/1000
Nexen N Blue 4Season 2
2.51 Price/1000
Vredestein Quatrac Pro Plus
2.60 Price/1000
Bridgestone Turanza All Season 6
2.68 Price/1000
Pirelli Cinturato All Season SF3
2.68 Price/1000
Continental AllSeasonContact 2
2.80 Price/1000
Michelin CrossClimate 2
3.05 Price/1000
BFGoodrich Advantage All Season
3.09 Price/1000
La cantidad de peso que pierde un neumático durante la prueba de desgaste no siempre coincide con los resultados de desgaste, pero en este caso fue bastante similar, ya que Goodyear, APlus y Dunlop tienen los mejores compuestos de desgaste en términos de partículas.
Peso de las partículas de desgaste de los neumáticos perdidas (mg/km/t) (Cuanto más bajo, mejor)
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
51.00 mg/km/t
Dunlop All Season 2
52.00 mg/km/t
Aplus AS909
52.00 mg/km/t
Michelin CrossClimate 2
53.00 mg/km/t
Arivo Carlorful AS
55.00 mg/km/t
BFGoodrich Advantage All Season
60.00 mg/km/t
Pirelli Cinturato All Season SF3
60.00 mg/km/t
Petlas Multi Action PT 565
62.00 mg/km/t
Bridgestone Turanza All Season 6
67.00 mg/km/t
Continental AllSeasonContact 2
67.00 mg/km/t
Viking Fourtech Plus
69.00 mg/km/t
CST Medallion All Season ACP1
73.00 mg/km/t
Superia Ecoblue2 4S
75.00 mg/km/t
Barum Quartaris 5
77.00 mg/km/t
Nexen N Blue 4Season 2
77.00 mg/km/t
Vredestein Quatrac Pro Plus
78.00 mg/km/t
Finalmente, Aplus fue el mejor en la prueba de consumo de combustible, sin embargo todos los neumáticos solo se separaron en 0,3 litros por cada 100 km recorridos.
Consumo de combustible en litros cada 100 km (Cuanto más bajo, mejor)
Aplus AS909
5.50 l/100km
Michelin CrossClimate 2
5.60 l/100km
Nexen N Blue 4Season 2
5.60 l/100km
BFGoodrich Advantage All Season
5.60 l/100km
Arivo Carlorful AS
5.60 l/100km
Barum Quartaris 5
5.70 l/100km
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
5.70 l/100km
Petlas Multi Action PT 565
5.70 l/100km
Continental AllSeasonContact 2
5.70 l/100km
Pirelli Cinturato All Season SF3
5.70 l/100km
Dunlop All Season 2
5.70 l/100km
Viking Fourtech Plus
5.70 l/100km
CST Medallion All Season ACP1
5.80 l/100km
Bridgestone Turanza All Season 6
5.80 l/100km
Vredestein Quatrac Pro Plus
5.80 l/100km
Superia Ecoblue2 4S
5.80 l/100km
19,000 km
£1.45/L
8.0 L/100km
--
Diferencia anual
--
Ahorros de por vida
--
Combustible/Energía adicional
--
CO2 adicional
Estimaciones basadas en condiciones de conducción típicas. La resistencia a la rodadura representa aproximadamente el 20 % del consumo de combustible de los vehículos de combustión interna y el 25 % del consumo de energía de los vehículos eléctricos. El ahorro real varía según el estilo de conducción, el peso del vehículo, las condiciones de la carretera y la antigüedad de los neumáticos. Solo con fines comparativos. Ahorro a lo largo de la vida útil basado en una vida útil de la banda de rodadura de 40 000 km (25 000 millas).
El Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 no alcanza la calificación de "bueno" en seguridad de conducción debido a sus deficiencias en carreteras secas, pero su excelente desempeño ambiental le asegura una buena calificación general. En condiciones de verano, el neumático carece de una respuesta de dirección precisa, requiriendo pequeñas correcciones en las curvas, y su frenado en seco es solo satisfactorio. Se desempeña bien en superficies mojadas, especialmente en frenado y manejo, aunque su resistencia al aquaplaning es promedio. En condiciones de invierno, el neumático es impresionante, ofreciendo distancias de frenado cortas sobre nieve y hielo con una tracción excelente. Su único inconveniente es un manejo promedio sobre nieve. En términos ambientales, el neumático es de alto rendimiento con un kilometraje proyectado muy alto, baja abrasión y buenas calificaciones en cuanto a peso y eficiencia de combustible.
El Continental AllSeasonContact 2 es el único neumático de la prueba que obtiene una calificación de "bueno" tanto en seguridad de conducción como en impacto ambiental, lo que resulta en una buena puntuación general. En carreteras secas, se comporta bien, ofreciendo una buena respuesta de la dirección y un manejo seguro al límite, junto con una frenada superior a la media. También es convincente en superficies mojadas, obteniendo altas calificaciones en frenado y manejo, proporcionando un buen agarre y un control preciso, aunque su resistencia al aquaplaning es solo satisfactoria. De manera excepcional, también obtiene una buena calificación en carreteras invernales, ofreciendo un rendimiento superior a la media en todas las áreas, incluyendo frenado sobre hielo y nieve, tracción y manejo seguro. En la evaluación ambiental, el neumático también obtiene una buena puntuación gracias a su kilometraje previsto positivo, baja abrasión y bajo consumo de combustible, aunque su peso ligeramente superior a la media impide una calificación aún mejor.
El Pirelli Cinturato All Season SF3 no alcanza por poco la calificación de "bueno" en seguridad de conducción, pero obtiene una buena calificación en desempeño ambiental, logrando una puntuación general de "bueno". Es el neumático con mejor desempeño en la prueba sobre carreteras secas, ofreciendo una dirección precisa, buen manejo al límite y una calificación casi de "muy bueno" por su corta distancia de frenado. También obtiene la mejor puntuación en carreteras mojadas, brindando buenos resultados tanto en frenado como en manejo con fuerte agarre y control, aunque su resistencia al aquaplaning solo se califica como satisfactoria. Sin embargo, su desempeño disminuye en carreteras invernales; el frenado y el manejo sobre nieve son simplemente satisfactorios, ya que tiene dificultades para combinar las fuerzas longitudinales y de giro de manera efectiva. No obstante, obtiene buenas calificaciones en tracción sobre nieve y frenado sobre hielo. En términos ambientales, el neumático se desempeña bien, con un buen kilometraje proyectado, baja abrasión, bajo peso y mínimo impacto en el consumo de combustible.
El Bridgestone Turanza All Season 6 se queda a las puertas de una buena calificación en seguridad de conducción, pero su sólido desempeño ambiental le permite obtener un resultado general satisfactorio. En carreteras secas durante el verano, muestra ligeras debilidades con una respuesta y retroalimentación de la dirección solo adecuadas, lo que requiere correcciones ocasionales en curvas largas. Sin embargo, mantiene buenas reservas de seguridad al límite y logra una buena calificación en frenado a altas velocidades. El neumático se comporta bien en superficies mojadas, particularmente en frenado y manejo, lo que permite un control preciso. Su resistencia al aquaplaning en línea recta es buena, aunque solo satisfactoria en curvas. En condiciones invernales, su desempeño flaquea, recibiendo calificaciones solo satisfactorias en frenado y manejo sobre nieve. Si bien obtiene buenas calificaciones en tracción sobre nieve y frenado sobre hielo, tiene dificultades para combinar eficazmente las fuerzas en curvas y en línea recta sobre nieve. En términos ambientales, el neumático obtiene una buena calificación con un buen kilometraje proyectado, baja abrasión y bajo consumo de combustible, aunque su peso ligeramente superior al promedio le impide obtener la máxima calificación en esta categoría.
El Michelin CrossClimate 2 recibe una calificación general simplemente "satisfactoria" porque su desempeño en carreteras mojadas no supera ese nivel, a pesar de una buena puntuación ambiental. En carreteras secas, el neumático se desempeña bien, ofreciendo buena respuesta de la dirección, precisión y manejo seguro al límite, junto con una buena distancia de frenado. Sin embargo, en superficies mojadas, solo logra un resultado satisfactorio; si bien su frenado aún se considera bueno, su resistencia al aquaplaning y su manejo general en mojado se califican como promedio debido a niveles de agarre mediocres. En contraste, el Michelin ofrece el mejor desempeño invernal en la prueba. Obtiene buenas calificaciones en tracción y frenado sobre nieve y hielo, y obtiene una calificación única de "muy bueno" por su manejo excepcionalmente preciso y altas reservas de seguridad en nieve. En términos ambientales, el neumático se desempeña bien, ofreciendo un alto kilometraje proyectado, bajo desgaste y resultados superiores al promedio tanto en consumo de combustible como en peso.
La seguridad de conducción del Dunlop Sport All Season 2 solo se califica como "satisfactoria" debido a su desempeño tanto en carreteras secas como mojadas. Si bien una buena puntuación ambiental mejora ligeramente su posición, el resultado general sigue siendo satisfactorio. El desempeño más débil del neumático se observa en carreteras secas, donde ofrece una respuesta de dirección promedio y carece de precisión, lo que requiere correcciones frecuentes por parte del conductor. Su distancia de frenado también está por debajo del promedio. En superficies mojadas, no alcanza una buena calificación, debido a una resistencia al aquaplaning simplemente satisfactoria. Sin embargo, obtiene buenas puntuaciones en frenado y manejo en mojado, brindando un control preciso y seguro. En condiciones invernales, el neumático se desempeña bien, logrando buenas calificaciones en general para tracción en nieve, frenado en nieve y hielo, y manejo seguro. En términos ambientales, el Dunlop obtiene una buena puntuación con una muy buena calificación para kilometraje proyectado y buenos resultados en desgaste, peso y consumo de combustible.
El neumático BFGoodrich Advantage All-Season no supera la calificación de "satisfactorio" ni en seguridad de conducción ni en desempeño ambiental, lo que resulta en una calificación general satisfactoria. En carreteras secas, se desempeña bien, ofreciendo buena respuesta de la dirección, precisión y manejo seguro al límite, junto con una distancia de frenado significativamente menor que el promedio. Sin embargo, en superficies mojadas, su desempeño es solo satisfactorio. No ofrece buenos resultados en las pruebas de frenado y aquaplaning, y su manejo también se califica como simplemente satisfactorio porque tiene dificultades para combinar las fuerzas laterales y longitudinales, lo que provoca subviraje o sobreviraje prematuro. Por el contrario, el neumático es convincente en condiciones invernales, obteniendo buenas calificaciones por su frenado, tracción y manejo seguro en la nieve. En términos ambientales, el neumático no alcanza una buena calificación debido a su kilometraje proyectado, aunque su desgaste, consumo de combustible y peso se califican como buenos.
El Viking FourTech Plus no supera la calificación de "satisfactorio" en ninguna categoría de seguridad de conducción (seco, mojado o invierno). Aunque obtiene una calificación de "bueno" en su desempeño ambiental, su calificación general es solo satisfactoria. El punto débil del neumático se encuentra en carreteras secas, donde la respuesta y la precisión de la dirección son deficientes, lo que obliga al conductor a realizar correcciones para mantener la trayectoria. Su distancia de frenado en seco también está por debajo del promedio. En carreteras mojadas, se queda a las puertas de una buena calificación; si bien el frenado es bueno, su desempeño en aquaplaning y manejo es solo satisfactorio debido a una tendencia al subviraje o sobreviraje. En condiciones invernales, los resultados también son simplemente satisfactorios en general en tracción, frenado sobre nieve y hielo, y manejo, con una falta de precisión al límite. Como punto positivo, el desempeño ambiental del neumático es bueno, gracias a las altas calificaciones en kilometraje proyectado, bajo desgaste, bajo peso y muy bajo consumo de combustible.
El Vredestein Quatrac Pro+ recibe una calificación de "adecuada" en seguridad de conducción debido a su bajo rendimiento en carreteras secas, lo que también reduce su puntuación general. En superficies secas, ofrece una respuesta de dirección adecuada y carece de precisión, con respuestas tardías que requieren correcciones por parte del conductor para mantener una trayectoria constante en las curvas. El neumático también tiende a sobrevirar prematuramente durante maniobras dinámicas, y su frenado se califica como satisfactorio. En carreteras mojadas, no alcanza una buena calificación; si bien el frenado sigue siendo bueno, su resistencia al aquaplaning y su manejo son solo satisfactorios debido a las tendencias de subviraje/sobreviraje. El rendimiento en invierno también es simplemente satisfactorio, con resultados promedio en tracción y frenado sobre nieve y hielo. Si bien no alcanza una buena calificación en manejo sobre nieve, carece de precisión general. En términos medioambientales, el neumático logra un resultado satisfactorio, con buenas puntuaciones para el kilometraje proyectado y el desgaste, pero su alto peso resulta en una calificación de eficiencia solo satisfactoria, a pesar de un buen consumo de combustible.
El Barum Quartaris 5 recibe una calificación de "adecuada" en seguridad de conducción, lo que también define su calificación general. Su desempeño es débil en carreteras secas y solo satisfactorio en superficies mojadas, aunque se comporta bien en invierno y obtiene una buena puntuación en cuanto a su impacto ambiental. En carreteras secas, el neumático ofrece una respuesta y precisión de dirección deficientes, requiriendo correcciones constantes ya que responde con retraso y tiende a sobrevirar prematuramente durante los cambios de carril. En carreteras mojadas, obtiene una calificación de simplemente satisfactoria en todos los criterios, con niveles de agarre promedio y una tendencia al subviraje o sobreviraje. Por el contrario, el neumático se comporta bien en condiciones invernales, obteniendo buenas puntuaciones en frenado y tracción sobre nieve, y su manejo se califica como seguro y en gran medida preciso. En términos ambientales, el neumático de fabricación alemana logra una buena calificación gracias a un buen kilometraje proyectado, bajo desgaste, bajo peso y buena eficiencia de combustible.
El Nexen N'Blue 4Season 2 recibe una calificación de "adecuada" en seguridad de conducción debido a importantes deficiencias en carreteras secas, lo que reduce su puntuación general. En superficies secas, ofrece una respuesta de dirección deficiente y es impreciso, lo que requiere correcciones por parte del conductor debido a respuestas tardías y una tendencia a sobrevirar prematuramente durante maniobras rápidas. Sin embargo, su frenado en seco se califica como bueno. En carreteras mojadas, su rendimiento es satisfactorio en general, aunque es débil en la resistencia al aquaplaning lateral. El rendimiento en invierno es una gran fortaleza, logrando el segundo mejor resultado en la prueba. Obtiene buenas calificaciones en tracción, frenado y manejo sobre nieve, y es notablemente el único neumático que obtiene una calificación de "muy bueno" en frenado sobre hielo. En términos ambientales, el neumático no alcanza por poco una buena calificación; si bien su consumo de combustible es bajo, su kilometraje proyectado satisfactorio y su peso promedio reducen su puntuación.
El Superia Ecoblue2 4S recibe una calificación general de "adecuada" en seguridad de conducción, aunque su puntuación final se ve reducida por su desempeño deficiente en carreteras mojadas. En superficies secas, ofrece una respuesta de dirección deficiente e imprecisa, requiriendo correcciones frecuentes y mostrando una tendencia al sobreviraje, lo que resulta en una calificación apenas satisfactoria. Su desempeño en carreteras mojadas es particularmente deficiente, obteniendo una calificación de "adecuada" en frenado, aquaplaning lateral y manejo debido a los bajos niveles de agarre y el deslizamiento temprano y prolongado. En contraste, su desempeño en invierno es bueno, con resultados positivos en frenado sobre nieve y hielo y buena tracción, aunque su manejo en nieve no alcanza una buena calificación. En términos ambientales, el neumático de fabricación china obtiene una calificación satisfactoria; si bien su desgaste y peso son aceptables, su kilometraje proyectado no lo es, y su sostenibilidad se califica como simplemente adecuada debido a que el fabricante no proporcionó las certificaciones ISO u otras credenciales de sostenibilidad solicitadas.
La seguridad general de conducción del CST Medallion All Season ACP1 se califica como "deficiente" debido a importantes deficiencias, especialmente en carreteras invernales, y no logra una calificación superior a satisfactoria en superficies secas o mojadas. En carreteras secas, ofrece una respuesta de dirección deficiente e imprecisa, requiriendo correcciones y mostrando una tendencia al sobreviraje, lo que resulta en una puntuación apenas satisfactoria. En pavimento mojado, su frenado y resistencia al aquaplaning son satisfactorios, pero su manejo se califica aún peor debido a la falta de agarre y precisión. El rendimiento del neumático en carreteras invernales es especialmente deficiente, con un manejo calificado como "deficiente". Tiene dificultades para combinar fuerzas, lo que provoca subviraje y sobreviraje prematuros con casi ninguna reserva de seguridad, y registra el peor resultado en la prueba de frenado sobre hielo. En términos medioambientales, el neumático de fabricación china no obtiene una buena calificación; si bien su kilometraje y desgaste proyectados son buenos, su alto peso resulta en una puntuación de eficiencia meramente satisfactoria. Su sostenibilidad se califica como simplemente adecuada debido a que el fabricante no proporcionó las certificaciones ISO u otras credenciales de sostenibilidad solicitadas.
Traducción y resumen El APlus AS909 está calificado como "deficiente" en general en seguridad de conducción, una puntuación dictada por sus importantes debilidades en carreteras mojadas que llevaron a una rebaja en su calificación final. En carreteras secas, su rendimiento es simplemente "adecuado", ofreciendo una respuesta de dirección deficiente e imprecisa que requiere correcciones constantes por parte del conductor y sobreviraje temprano en maniobras dinámicas. En superficies mojadas, el neumático alcanza sus límites, obteniendo una calificación de "deficiente" en su distancia de frenado y manejo debido a un agarre muy bajo, lo que hace que sea difícil de controlar. Su rendimiento en invierno se considera satisfactorio en general, obteniendo buenas puntuaciones en frenado y tracción, pero solo una calificación de "adecuado" en manejo, ya que tiene dificultades para combinar fuerzas de manera efectiva. En contraste, el neumático de fabricación china logra una buena puntuación ambiental gracias a un muy buen kilometraje proyectado y bajo consumo de combustible. Sin embargo, su sostenibilidad está calificada como simplemente adecuada porque el fabricante no proporcionó las certificaciones ISO solicitadas u otras credenciales de sostenibilidad, y su peso es alto.
El neumático Arivo Carlorful A/S recibe una calificación general de seguridad en la conducción de "deficiente". Esto se debe principalmente a sus importantes deficiencias en carreteras mojadas, lo que provocó una disminución en la calificación final. En carreteras secas, su rendimiento es simplemente "adecuado", proporcionando una respuesta y precisión de la dirección deficientes, requiriendo correcciones constantes por parte del conductor y mostrando sobreviraje prematuro al cambiar de carril. En superficies mojadas, el neumático alcanza sus límites, obteniendo una calificación de "deficiente" en distancia de frenado y manejo debido a su muy bajo agarre, lo que dificulta su control. Su rendimiento en invierno se considera satisfactorio en general, obteniendo buenas calificaciones en frenado sobre hielo y tracción en nieve, pero solo calificaciones satisfactorias o adecuadas en frenado y manejo sobre nieve. En contraste, el neumático de fabricación china logra un buen resultado ambiental, con puntuaciones positivas en kilometraje proyectado, desgaste y bajo consumo de combustible. Sin embargo, su sostenibilidad se califica como "adecuada" porque el fabricante no proporcionó las certificaciones ISO u otras credenciales de sostenibilidad solicitadas.
El Petlas Multi Action PT565 está calificado como "deficiente" en seguridad general de conducción, recibiendo la peor puntuación en la prueba debido a su muy pobre desempeño en carreteras invernales. En superficies secas, su desempeño es apenas "adecuado", caracterizado por una dirección imprecisa, respuestas tardías que requieren corrección constante y sobreviraje temprano. Su desempeño en carreteras mojadas es solo "satisfactorio", limitado por un agarre promedio y una tendencia al subviraje o sobreviraje. El neumático se ve completamente superado en condiciones invernales, obteniendo una calificación de "deficiente" en frenado y manejo sobre nieve; no combina fuerzas, no tiene reservas de seguridad y pierde tracción rápidamente. Su desempeño en hielo y tracción en nieve también está calificado como apenas "adecuado". En contraste, el neumático de fabricación turca obtiene una calificación ambiental apenas "buena", gracias a un buen kilometraje proyectado, bajo desgaste y buena eficiencia de combustible, aunque su peso es ligeramente superior al promedio.
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