Monté estos neumáticos hace dos meses y los conduje durante aproximadamente 5000 millas en diferentes tipos de carreteras, desde el tráfico urbano hasta las autopistas. Me parecen muy silenciosos, aunque vinieron para reemplazar unos Michelin RFT bastante desgastados, por lo que mi opinión puede ser un poco parcial.
Aunque todavía no los he podido conducir en invierno, parecen adherirse muy bien a la carretera en verano. Se sienten firmes a velocidades de hasta 190 km/h (no los he llevado más allá de eso, así que no puedo decirlo), pero son un poco resbaladizos al acelerar en curvas en carreteras con curvas, especialmente en asfalto caliente.
No me preocupa el rendimiento en invierno, ya que he usado Vredesteins antes y confío en la marca principalmente por sus capacidades en invierno.
En general, los considero una alternativa razonable para todo el año y esperaré a ver si puedo sacarles más provecho de un año.

Excelente relación calidad-precio, muy pegajoso y sólido, actúa con precisión. Conducido de forma deportiva, dura menos que mi AD08RS favorito (5 frente a 7Tkm), ¡pero con el mismo nivel de diversión! Desde diciembre, 3Tkm, principalmente por caminos de montaña, conducidos a temperaturas inferiores a 20 grados Celsius, me preocupa que la temperatura ambiente/asfalto sea más alta y provoque un mayor desgaste. Lo compraré de nuevo en otoño.

Acabo de pedir un juego de 4 neumáticos Vredestein Quatrac Pro+ 215/40/R17 para nuestro Skoda Rapid. Los neumáticos Blackcircles los instaló Pro Tyres Eastleigh. El andar parece comparable al de los Goodyear Asymmetric 6 que habíamos usado. Veremos cómo son en la nieve, etc. Todo salió bien.

¿Tiene TÚ experiencia con el Vredestein Quatrac Pro Plus? Ayuda a millones de otros compradores de neumáticos

Reseña tu Vredestein Quatrac Pro Plus >

Después de 4 años y 33.000 km, los excelentes Quatrac Pro se han endurecido y están muy cerca del límite legal para un AS (4 mm). El tiempo y el desgaste los han hecho tambalearse, siguen siendo válidos en mojado y muy reactivos en seco, pero sobre nieve habrían sido toda una apuesta arriesgada.

Y como en enero volveré a Alemania con el brz y los Quatrac Pro no estaban disponibles, recientemente monté el Quatrac Pro+ (215/45/17 91Y XL B/C utqg400/A/A).

Los Q.Pro+ tienen una carcasa y unos flancos más blandos, son menos reactivos, tienen un compuesto diferente más orientado a mojado/nieve y también requieren más rodaje (al menos 500 km).

El diseño, siempre muy bonito, se mantiene inalterado con una huella apreciable de la banda de rodadura y la característica nervadura central ancha.

Al principio, con optimismo, pensé que podría montar los Q.Pro+ solo detrás, dejando los viejos Q.Pro delante, que con unos generosos 5 mm podrían haber recorrido otros 10.000 km. Pero todas las diferencias mencionadas anteriormente son en conjunto tan importantes que, en los pocos días que rodé con los nuevos solo detrás, a cada mínimo cambio de dirección podía percibir un claro sobreviraje combinado con una apreciable inestabilidad lateral de la parte trasera (sensación de adoquín, por así decirlo), prácticamente desaparecieron, a falta de la cera restante que había que desechar, una vez montados los nuevos también delante. No pensé que la falta de homogeneidad entre los dos ejes pudiera ser tan problemática. Era básicamente como tener un neumático de verano delante y uno de invierno detrás con las consecuencias de la avería.

Haré una revisión completa alrededor de los 5000 km.