Vredestein Quatrac Pro+

Compré estos neumáticos basándome en la reseña de tirereviews.com en youtube, donde hicieron una comparación con aproximadamente 8 opciones diferentes para todas las estaciones y un neumático específico para verano y otro para invierno para mostrar la diferencia en el rendimiento. He tenido neumáticos específicos para invierno antes, Yokohamas, Conti Winter Contact y Vredestein, todos los cuales son realmente sólidos en carreteras nevadas. Estoy muy contento con el rendimiento general de los Quatrac Pro Plus All Seasons. Han sido excelentes en condiciones de conducción normales en el Reino Unido durante el invierno y ahora en algunos días más cálidos. Cuando se utilizan los neumáticos específicos para invierno, se puede sentir que se deslizan un poco en días cálidos y secos al límite, ya que el compuesto es más blando y menos adecuado para esas condiciones. Sin embargo, tengo que decir que no he sentido eso con los Quatracs, siguen teniendo agarre hasta donde he querido llevarlos al límite en condiciones cálidas y secas, frías y húmedas, etc. en el Reino Unido. También los he usado en los Alpes durante varias semanas durante el invierno y tampoco me decepcionaron allí, en carreteras nevadas y con una conducción adecuada también son sólidos en ese entorno. El neumático que tenía antes en este coche cuando lo compré el año pasado ofrecía un agarre en seco más seguro y era el Pirelli Powergy de verano, pero ahora seguiré con los Quatracs, son unos neumáticos realmente excelentes y cuando estoy en los Alpes sé que me mantendrán bien.

Después de 4 años y 33.000 km, los excelentes Quatrac Pro se han endurecido y están muy cerca del límite legal para un AS (4 mm). El tiempo y el desgaste los han hecho tambalearse, siguen siendo válidos en mojado y muy reactivos en seco, pero sobre nieve habrían sido toda una apuesta arriesgada.

Y como en enero volveré a Alemania con el brz y los Quatrac Pro no estaban disponibles, recientemente monté el Quatrac Pro+ (215/45/17 91Y XL B/C utqg400/A/A).

Los Q.Pro+ tienen una carcasa y unos flancos más blandos, son menos reactivos, tienen un compuesto diferente más orientado a mojado/nieve y también requieren más rodaje (al menos 500 km).

El diseño, siempre muy bonito, se mantiene inalterado con una huella apreciable de la banda de rodadura y la característica nervadura central ancha.

Al principio, con optimismo, pensé que podría montar los Q.Pro+ solo detrás, dejando los viejos Q.Pro delante, que con unos generosos 5 mm podrían haber recorrido otros 10.000 km. Pero todas las diferencias mencionadas anteriormente son en conjunto tan importantes que, en los pocos días que rodé con los nuevos solo detrás, a cada mínimo cambio de dirección podía percibir un claro sobreviraje combinado con una apreciable inestabilidad lateral de la parte trasera (sensación de adoquín, por así decirlo), prácticamente desaparecieron, a falta de la cera restante que había que desechar, una vez montados los nuevos también delante. No pensé que la falta de homogeneidad entre los dos ejes pudiera ser tan problemática. Era básicamente como tener un neumático de verano delante y uno de invierno detrás con las consecuencias de la avería.

Haré una revisión completa alrededor de los 5000 km.

Acabo de pedir un juego de 4 neumáticos Vredestein Quatrac Pro+ 215/40/R17 para nuestro Skoda Rapid. Los neumáticos Blackcircles los instaló Pro Tyres Eastleigh. El andar parece comparable al de los Goodyear Asymmetric 6 que habíamos usado. Veremos cómo son en la nieve, etc. Todo salió bien.

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Le instalé estos neumáticos a mi BMW 320d en otoño y desde entonces han funcionado bastante bien. Me decepciona la falta de respuesta a la carretera y la sensación de blandura, incluso después de ajustar la presión al máximo. Ofrecen buen agarre en cualquier situación; nunca me sentí inseguro y el agarre favorece una conducción deportiva, pero, como ya he dicho, el problema es la dirección imprecisa y un punto muerto en el medio que lo empeora. Supongo que los neumáticos funcionarían de maravilla en un vehículo menos deportivo que un BMW. Quizás simplemente me he acostumbrado a los Goodyear que usaba antes.

Los neumáticos parecen estar bien para el uso diario. Los usé recientemente tras una fuerte nevada que ya se ha compactado. Me sentí muy seguro en estas condiciones. Estaban en mi furgoneta VW Transporter.

Los tengo instalados en un Renault Scenic 4. Debido a la peculiar medida de los neumáticos, este coche tiene fama de desgastar la goma de los neumáticos delanteros en muy poco tiempo. Además, suele producir desgastes en "dientes de sierra" con los neumáticos direccionales. Así que instalé el único producto asimétrico disponible: Vredestein Quartrac Pro +. Llevo 20.000 km con él y funciona a la perfección. Lo conduje en clima centroeuropeo y me ayudó a subir cuestas nevadas, además de funcionar bien durante las olas de calor en verano. Lo volveré a comprar cuando esté desgastado.

5.000 km (primavera, verano de 20°C a 36°C)
Tras aproximadamente 4000 km, el neumático, con apenas 1 mm de desgaste, ha completado su rodaje. En viajes por autopista a velocidades de hasta 160 km/h, incluso con temperaturas muy superiores a 30 °C, se comporta como un neumático extremadamente cómodo, incluso más que la versión Q.Pro, que ya era excelente. La lentitud e imprecisión de los primeros kilómetros han dado paso a una sensación de respuesta y predictibilidad (es como si las características percibidas inicialmente hasta 80 km/h se hubieran extendido al menos al doble de esa velocidad). Los cambios bruscos de dirección son más lineales y fáciles de controlar que al principio, aunque persiste cierta tendencia al sobreviraje, ya observada en la versión anterior. El flanco más blando en comparación con la versión Q.Pro se traduce, obviamente, en una menor precisión de la dirección, pero esto se compensa fácilmente anticipando las maniobras, una vez que uno se familiariza con las inercias características. En el trazado habitual, una rápida sucesión de unas veinte curvas tomadas en tercera a unas 6000 rpm, noté una menor adherencia al límite. Sin embargo, al derrapar, muestra un buen equilibrio, resultando muy manejable y divertido, tanto que a menudo invita a una conducción algo agresiva.

Monté estos neumáticos hace dos meses y los conduje durante aproximadamente 5000 millas en diferentes tipos de carreteras, desde el tráfico urbano hasta las autopistas. Me parecen muy silenciosos, aunque vinieron para reemplazar unos Michelin RFT bastante desgastados, por lo que mi opinión puede ser un poco parcial.
Aunque todavía no los he podido conducir en invierno, parecen adherirse muy bien a la carretera en verano. Se sienten firmes a velocidades de hasta 190 km/h (no los he llevado más allá de eso, así que no puedo decirlo), pero son un poco resbaladizos al acelerar en curvas en carreteras con curvas, especialmente en asfalto caliente.
No me preocupa el rendimiento en invierno, ya que he usado Vredesteins antes y confío en la marca principalmente por sus capacidades en invierno.
En general, los considero una alternativa razonable para todo el año y esperaré a ver si puedo sacarles más provecho de un año.

Excelente relación calidad-precio, muy pegajoso y sólido, actúa con precisión. Conducido de forma deportiva, dura menos que mi AD08RS favorito (5 frente a 7Tkm), ¡pero con el mismo nivel de diversión! Desde diciembre, 3Tkm, principalmente por caminos de montaña, conducidos a temperaturas inferiores a 20 grados Celsius, me preocupa que la temperatura ambiente/asfalto sea más alta y provoque un mayor desgaste. Lo compraré de nuevo en otoño.