El MEJOR neumático todoterreno para 2025

En esta prueba, tomé cinco de los neumáticos todoterreno agresivos más populares para SUV y camiones, y los probé fuera de carretera, en seco, mojado y con nieve, y dediqué tiempo a evaluar los niveles de ruido y comodidad para ayudarlo a elegir el mejor neumático todoterreno para su vehículo.

Publicación de la Prueba:

35x12.5R17 5 llantas 6 categorías

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https://www.tyrereviews.com

Tamaño de la Prueba: 35x12.5R17

Neumáticos Probados: 5 neumáticos

Categorías de la Prueba:
6 categorías (16 pruebas)

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Fuera de la carretera

El grupo de pruebas incluyó el BFGoodrich All Terrain KO2 (no el nuevo KO3, ya que no estaba disponible en este tamaño), el nuevo Falken Wildpeak AT4W, el Kumho Roadventure AT52, el Nitto Recon Grappler AT y el Toyo Open Country AT. Las pruebas se llevaron a cabo en un circuito de rally cross con tierra compacta y charcos de barro, principalmente en tercera marcha y en modo RWD.

El Toyo y el Nitto obtuvieron tiempos similares: el Nitto tuvo un agarre ligeramente superior en la parte delantera, aunque esto podría deberse a las condiciones de la superficie, por lo que obtuvieron la misma puntuación. El Kumho terminó solo un segundo por delante, con un buen agarre en la parte delantera pero una sensación de firmeza incluso a 25 psi. Esta firmeza hizo que la parte trasera fuera menos estable y perjudicó la confianza al presionar con fuerza, especialmente durante la recuperación. El Kumho también tuvo más problemas en las secciones embarradas.

El Falken y el BFG fueron los más rápidos en tierra. El BFG marcó el tiempo más rápido con un agarre fuerte, especialmente durante la tracción y el frenado, pero su carcasa firme le hizo trabajar duro a través de baches y ondulaciones. El Falken puede que no haya igualado el agarre de la parte delantera del BFG, pero fue el más manejable del grupo. Dio la mayor confianza para empujar con fuerza y se sintió más estable, lo que lo convirtió en el mejor paquete en general a pesar de ser ligeramente más lento.

Seco

Lo más importante para estos neumáticos es la sensación que transmiten sobre la carretera, por lo que nos centramos en la previsibilidad de la dirección, la estabilidad, el ruido y la comodidad. Las pruebas incluyeron dos diseños diferentes y distintos tamaños de impactos para evaluar la comodidad.

El Toyo y el Nitto volvieron a quedar cerca en cuanto a respuesta de la dirección y comodidad, y ambos se sintieron bien al volante. El Toyo fue mucho más silencioso: el Nitto produjo un ruido notable a la mayoría de las velocidades, tanto en línea recta como en curvas. El Toyo se mantuvo casi silencioso a 80 km/h, pero se volvió más ruidoso durante las carreras a alta velocidad.

El Kumho se sentía como un neumático deportivo, con una dirección precisa que parecía fuera de lugar en un neumático de camión. Se mantuvo silencioso y ofreció niveles de comodidad buenos, aunque no excelentes.

El BFGoodrich tenía la dirección más suave del grupo y se mantuvo silencioso hasta alcanzar velocidades más altas. El confort era muy bueno en general, con algo de firmeza en los baches más grandes.

El Falken volvió a hacer todo bien. El ruido de la banda de rodadura fue mínimo durante las vueltas rápidas y, si bien hubo algo de ruido en la banda de rodadura en las curvas, fue de los mejores. Los niveles de comodidad también fueron buenos.

En las frenadas en seco, el Falken se situó en cabeza, seguido del Kumho. El Toyo y el Nitto consiguieron tiempos similares, mientras que el BFGoodrich fue el que registró la mayor distancia de frenado.

Húmedo

Los neumáticos se dividieron en dos grupos en las pruebas sobre mojado. El Nitto, el Toyo y el BFGoodrich registraron tiempos similares, y todos ellos mostraron mucho subviraje con una tracción reducida a la salida de las curvas. Si bien se puede contrarrestar el subviraje en un Raptor con el acelerador, ese no era un enfoque realista para la pista de pruebas.

El Falken y el Kumho formaron el segundo grupo. El Kumho tuvo el mejor agarre absoluto en mojado, pero al igual que en tierra, no ofreció el equilibrio perfecto para el Raptor. El Falken fue ligeramente más lento, pero tuvo el mejor equilibrio general, con buena respuesta y confianza.

En cuanto a la frenada sobre mojado, el Kumho lideró, seguido de cerca por el BFGoodrich y, finalmente, por el Falken. El Nitto se impuso al Toyo, que quedó a un 11 % del mejor, una diferencia notable en un Raptor pesado.

El Nitto ganó la prueba de aquaplaning, con fuertes actuaciones de BFGoodrich y Falken.

Nieve

Las pruebas en nieve resultaron difíciles. Nuestras instalaciones de prueba habituales suelen tener nieve profunda, pero encontramos solo unos pocos centímetros al llegar. Después de esperar varios días, tuvimos una pequeña nevada que rápidamente se derritió y volvió a congelarse, lo que generó condiciones de prueba terribles. El Nitto no se incluyó porque no tiene una clasificación de nieve severa y el funcionamiento limitado hace que sea difícil tener en cuenta la nieve en los resultados finales.

El BFGoodrich lideró en el frenado sobre nieve, seguido de cerca por el Toyo y un poco más atrás por el Kumho y el Falken. En cuanto a maniobrabilidad, el Toyo superó al BFGoodrich, mientras que el Kumho y el Falken registraron tiempos similares. Falken nos dijo que redujeron ligeramente el rendimiento sobre nieve en los tamaños LT del AT4W para mejorar el rendimiento en otras áreas.

Valor

Si bien el precio de compra es importante, sin pruebas de desgaste no es todo lo que se necesita saber. Con las garantías de desgaste de la banda de rodadura, calculamos el costo por cada 1000 millas. A pesar de que los Kumho y los Nitto tienen precios iniciales más bajos, la mejor garantía de los Falken los convirtió en los más rentables a lo largo de su vida útil.

Resultados

1^st

Falken Wildpeak AT4W

35x12.5R17 125E

• 3PMSF: yes
• Peso: 35.8 kilogramos
• Pisada: 14.6 mm
• Precio: 342.00

El Falken AT4W brindó la mejor experiencia de conducción en general, con excelente comodidad en carretera, mínimo ruido y manejo predecible. Tuvo la distancia de frenado en seco más corta y ofreció el manejo más dócil y confiable tanto fuera de carretera como en condiciones húmedas.

El rendimiento en nieve fue el punto débil del AT4W, que quedó último tanto en las pruebas de frenado como de manejo en nieve. Si bien tenía un buen agarre todoterreno, no podía igualar los niveles de tracción absoluta del BFGoodrich.

El AT4W, el neumático más nuevo de la prueba, demostró un desarrollo moderno de neumáticos todoterreno con un refinamiento líder en su clase y un sólido rendimiento en todos los aspectos. Combinado con la mejor calificación de valor gracias a su garantía de 60,000 millas, obtuvo la victoria general de la prueba a pesar de sus deficiencias en el rendimiento sobre nieve.

Dry

98.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	1st	41.17 M			100%
Manejo en seco	3rd	47.92 s	47.72 s	+0.2 s	99.58%
Manejo en seco sub.	2nd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Puntuación en carretera sub.	1st	10 Points			100%

Wet

97.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	3rd	69.4 M	65.95 M	+3.45 M	95.03%
Manejo en mojado	2nd	56.39 s	55.69 s	+0.7 s	98.76%
Manejo en mojado sub.	1st	10 Points			100%
Aquaplaning en línea recta	3rd	108.9 Km/H	115.2 Km/H	-6.3 Km/H	94.53%

Snow

82.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	4th	26.12 M	20.2 M	+5.92 M	77.34%
Manejo en nieve	4th	101.27 s	91.68 s	+9.59 s	90.53%
Manejo en nieve sub.	4th	8 Points	10 Points	-2 Points	80%

Off road

100%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Manejo en tierra	2nd	71.8 s	71.73 s	+0.07 s	99.9%
Manejo en tierra sub.	1st	10 Points			100%

Comfort

100%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	1st	10 Points			100%
Ruido sub.	1st	10 Points			100%

Value

100%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Valor	1st	0.57 Price/1000			100%

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2^nd

BFGoodrich All Terrain TA KO2

35x12.5R17 121E

• 3PMSF: yes
• Peso: 29.9 kilogramos
• Pisada: 11.7 mm
• Precio: 376.99

El BFGoodrich KO2 demostró un excelente agarre fuera de carretera, logrando el mejor tiempo de manejo en tierra. Se comportó particularmente bien en condiciones de nieve, liderando la prueba de frenado en nieve y quedando segundo en manejo en nieve. El neumático mantuvo buenos niveles de ruido hasta velocidades más altas y ofreció una gran resistencia al aquaplaning.

La carcasa firme del KO2 dificultaba su control en baches y ondulaciones, tanto en carretera como fuera de ella. Tenía la distancia de frenado en seco más larga del grupo y mostraba un subviraje significativo en condiciones de conducción en mojado.

A pesar de ser uno de los diseños más antiguos de la prueba, el KO2 sigue siendo competitivo, y se destaca especialmente en el rendimiento todoterreno y sobre nieve. Si bien su comportamiento en carretera no fue el mejor de su clase, ofreció un paquete completo que equilibró la capacidad todoterreno con un comportamiento aceptable en carretera.

Dry

95.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	5th	44.41 M	41.17 M	+3.24 M	92.7%
Manejo en seco	5th	48.48 s	47.72 s	+0.76 s	98.43%
Manejo en seco sub.	2nd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Puntuación en carretera sub.	2nd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Wet

96.4%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	2nd	68.28 M	65.95 M	+2.33 M	96.59%
Manejo en mojado	4th	57.17 s	55.69 s	+1.48 s	97.41%
Manejo en mojado sub.	3rd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Aquaplaning en línea recta	2nd	111.2 Km/H	115.2 Km/H	-4 Km/H	96.53%

Snow

98.2%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	1st	20.2 M			100%
Manejo en nieve	2nd	92.02 s	91.68 s	+0.34 s	99.63%
Manejo en nieve sub.	2nd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Off road

98.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Manejo en tierra	1st	71.73 s			100%
Manejo en tierra sub.	2nd	9.75 Points	10 Points	-0.25 Points	97.5%

Comfort

96.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	2nd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Ruido sub.	2nd	9.75 Points	10 Points	-0.25 Points	97.5%

Value

76%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Valor	4th	0.75 Price/1000	0.57 Price/1000	+0.18 Price/1000	76%

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3^rd

Kumho Road Venture AT52

35x12.5R17 121E

• 3PMSF: yes
• Peso: 31.8 kilogramos
• Pisada: 12 mm
• Precio: 314.00

El Kumho se destacó en condiciones húmedas, logrando los mejores tiempos de frenado y manejo sobre mojado. Demostró una respuesta precisa de la dirección y mantuvo buenos niveles de ruido. El neumático también ofreció un fuerte agarre en la mayoría de las condiciones.

La carcasa firme hizo que la conducción fuera menos flexible en los baches y redujo la estabilidad durante la recuperación de los derrapes. Tuvo la menor resistencia al aquaplaning y obtuvo la puntuación más baja en comodidad entre el grupo de prueba.

El AT52 mostró una clara tendencia hacia el desempeño en carretera con sus características de manejo dinámico y excelente agarre en superficies mojadas. Si bien es capaz en situaciones todoterreno, su naturaleza firme y sus compromisos de comodidad lo hacen más adecuado para vehículos que pasan la mayor parte del tiempo en el pavimento.

Dry

96.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	2nd	42.75 M	41.17 M	+1.58 M	96.3%
Manejo en seco	1st	47.72 s			100%
Manejo en seco sub.	1st	10 Points			100%
Puntuación en carretera sub.	3rd	9 Points	10 Points	-1 Points	90%

Wet

96.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	1st	65.95 M			100%
Manejo en mojado	1st	55.69 s			100%
Manejo en mojado sub.	2nd	9.75 Points	10 Points	-0.25 Points	97.5%
Aquaplaning en línea recta	5th	100.2 Km/H	115.2 Km/H	-15 Km/H	86.98%

Snow

89.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	3rd	22.62 M	20.2 M	+2.42 M	89.3%
Manejo en nieve	3rd	98.61 s	91.68 s	+6.93 s	92.97%
Manejo en nieve sub.	3rd	8.5 Points	10 Points	-1.5 Points	85%

Off road

94.4%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Manejo en tierra	3rd	72.61 s	71.73 s	+0.88 s	98.79%
Manejo en tierra sub.	3rd	9 Points	10 Points	-1 Points	90%

Comfort

90%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	5th	8.5 Points	10 Points	-1.5 Points	85%
Ruido sub.	3rd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Value

90.5%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Valor	2nd	0.63 Price/1000	0.57 Price/1000	+0.06 Price/1000	90.48%

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4^th

Toyo Open Country AT III

35x12.5R17 121E

• 3PMSF: yes
• Peso: 29.5 kilogramos
• Pisada: 13.2 mm
• Precio: 409.24

El Toyo demostró un excelente rendimiento en nieve, encabezó la prueba de manejo en nieve y quedó segundo en frenado en nieve. Se mantuvo silencioso a velocidades moderadas y ofreció buenos niveles generales de comodidad.

El neumático tuvo la mayor distancia de frenado en mojado, quedando un 11 % por detrás del mejor, y mostró subviraje en condiciones húmedas. También fue el neumático más caro en términos de costo por milla según la garantía.

El Open Country AT III tuvo un rendimiento mixto, sobresaliendo en condiciones de nieve pero no en condiciones de lluvia. Si bien es cómodo y silencioso en condiciones normales de conducción, su precio más elevado y las desventajas en condiciones de lluvia lo hicieron bajar en la clasificación final.

Dry

95.2%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	3rd	42.81 M	41.17 M	+1.64 M	96.17%
Manejo en seco	2nd	47.83 s	47.72 s	+0.11 s	99.77%
Manejo en seco sub.	2nd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Puntuación en carretera sub.	3rd	9 Points	10 Points	-1 Points	90%

Wet

92.6%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	5th	73.47 M	65.95 M	+7.52 M	89.76%
Manejo en mojado	3rd	57.15 s	55.69 s	+1.46 s	97.45%
Manejo en mojado sub.	5th	9.25 Points	10 Points	-0.75 Points	92.5%
Aquaplaning en línea recta	4th	104.6 Km/H	115.2 Km/H	-10.6 Km/H	90.8%

Snow

97.2%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en nieve	2nd	22.08 M	20.2 M	+1.88 M	91.49%
Manejo en nieve	1st	91.68 s			100%
Manejo en nieve sub.	1st	10 Points			100%

Off road

92.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Manejo en tierra	5th	73.11 s	71.73 s	+1.38 s	98.11%
Manejo en tierra sub.	4th	8.75 Points	10 Points	-1.25 Points	87.5%

Comfort

91.3%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	4th	9 Points	10 Points	-1 Points	90%
Ruido sub.	4th	9.25 Points	10 Points	-0.75 Points	92.5%

Value

69.5%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Valor	5th	0.82 Price/1000	0.57 Price/1000	+0.25 Price/1000	69.51%

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5^th

Nitto Recon Grappler AT

35x12.5R17 125R

• 3PMSF: no
• Peso: 29.9 kilogramos
• Pisada: 13.3 mm
• Precio: 372.00

El Nitto demostró ser el modelo con mejor resistencia al aquaplaning del grupo y mostró un buen agarre en la parte delantera fuera de carretera. Ofreció niveles decentes de comodidad y características de manejo equilibradas en la mayoría de las condiciones.

El ruido fue un problema importante con el Recon Grappler, que se notaba a la mayoría de las velocidades y era especialmente fuerte durante las carreras a alta velocidad. Es el único neumático del grupo sin clasificación para nieve severa.

El Recon Grappler demostró ser un neumático todoterreno capaz con características de rendimiento sólidas, especialmente en la evacuación de agua. Sin embargo, su notable ruido de carretera y la falta de clasificación para nieve limitaron su atractivo general en el segmento.

Dry

94.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en seco	4th	43.2 M	41.17 M	+2.03 M	95.3%
Manejo en seco	4th	48.19 s	47.72 s	+0.47 s	99.02%
Manejo en seco sub.	2nd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Puntuación en carretera sub.	3rd	9 Points	10 Points	-1 Points	90%

Wet

96.1%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Frenado en mojado	4th	71.72 M	65.95 M	+5.77 M	91.95%
Manejo en mojado	5th	57.18 s	55.69 s	+1.49 s	97.39%
Manejo en mojado sub.	3rd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Aquaplaning en línea recta	1st	115.2 Km/H			100%

Off road

92.9%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Manejo en tierra	4th	73.01 s	71.73 s	+1.28 s	98.25%
Manejo en tierra sub.	4th	8.75 Points	10 Points	-1.25 Points	87.5%

Comfort

90%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Comodidad sub.	2nd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Ruido sub.	5th	8.5 Points	10 Points	-1.5 Points	85%

Value

83.8%

Prueba	#	Resultado	Mejor	Diferencia	%
Valor	3rd	0.68 Price/1000	0.57 Price/1000	+0.11 Price/1000	83.82%

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