En esta prueba, tomé cinco de los neumáticos todoterreno agresivos más populares para SUV y camiones, y los probé fuera de carretera, en seco, mojado y con nieve, y dediqué tiempo a evaluar los niveles de ruido y comodidad para ayudarlo a elegir el mejor neumático todoterreno para su vehículo.
6 categorías (16 pruebas)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (4 tests) | |||
| Frenado en seco | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 41.17 M | ▼ BFGoodrich All Terrain TA KO2: 44.41 M | 3.2 M (7.3%) |
| Manejo en seco | ▲ Kumho Road Venture AT52: 47.72 s | ▼ BFGoodrich All Terrain TA KO2: 48.48 s | 0.8 s (1.6%) |
| Manejo en seco sub. | ▲ Kumho Road Venture AT52: 10 Points | ▼ Toyo Open Country AT III: 9.5 Points | 0.5 Points (5.3%) |
| Puntuación en carretera sub. | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points | ▼ Nitto Recon Grappler AT: 9 Points | 1.0 Points (11.1%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Frenado en mojado | ▲ Kumho Road Venture AT52: 65.95 M | ▼ Toyo Open Country AT III: 73.47 M | 7.5 M (10.2%) |
| Manejo en mojado | ▲ Kumho Road Venture AT52: 55.69 s | ▼ Nitto Recon Grappler AT: 57.18 s | 1.5 s (2.6%) |
| Manejo en mojado sub. | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points | ▼ Toyo Open Country AT III: 9.25 Points | 0.8 Points (8.1%) |
| Aquaplaning en línea recta | ▲ Nitto Recon Grappler AT: 115.2 Km/H | ▼ Kumho Road Venture AT52: 100.2 Km/H | 15.0 Km/H (15.0%) |
| Snow (3 tests) | |||
| Frenado en nieve | ▲ BFGoodrich All Terrain TA KO2: 20.2 M | ▼ Falken Wildpeak AT4W: 26.12 M | 5.9 M (22.7%) |
| Manejo en nieve | ▲ Toyo Open Country AT III: 91.68 s | ▼ Falken Wildpeak AT4W: 101.27 s | 9.6 s (9.5%) |
| Manejo en nieve sub. | ▲ Toyo Open Country AT III: 10 Points | ▼ Falken Wildpeak AT4W: 8 Points | 2.0 Points (25.0%) |
| Off road (2 tests) | |||
| Manejo en tierra | ▲ BFGoodrich All Terrain TA KO2: 71.73 s | ▼ Toyo Open Country AT III: 73.11 s | 1.4 s (1.9%) |
| Manejo en tierra sub. | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points | ▼ Nitto Recon Grappler AT: 8.75 Points | 1.3 Points (14.3%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Comodidad sub. | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points | ▼ Kumho Road Venture AT52: 8.5 Points | 1.5 Points (17.6%) |
| Ruido sub. | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 10 Points | ▼ Nitto Recon Grappler AT: 8.5 Points | 1.5 Points (17.6%) |
| Value (1 tests) | |||
| Valor | ▲ Falken Wildpeak AT4W: 0.57 Price/1000 | ▼ Toyo Open Country AT III: 0.82 Price/1000 | 0.3 Price/1000 (30.5%) |
Fuera de la carretera
El grupo de pruebas incluyó el BFGoodrich All Terrain KO2 (no el nuevo KO3, ya que no estaba disponible en este tamaño), el nuevo Falken Wildpeak AT4W, el Kumho Roadventure AT52, el Nitto Recon Grappler AT y el Toyo Open Country AT. Las pruebas se llevaron a cabo en un circuito de rally cross con tierra compacta y charcos de barro, principalmente en tercera marcha y en modo RWD.
El Toyo y el Nitto obtuvieron tiempos similares: el Nitto tuvo un agarre ligeramente superior en la parte delantera, aunque esto podría deberse a las condiciones de la superficie, por lo que obtuvieron la misma puntuación. El Kumho terminó solo un segundo por delante, con un buen agarre en la parte delantera pero una sensación de firmeza incluso a 25 psi. Esta firmeza hizo que la parte trasera fuera menos estable y perjudicó la confianza al presionar con fuerza, especialmente durante la recuperación. El Kumho también tuvo más problemas en las secciones embarradas.
El Falken y el BFG fueron los más rápidos en tierra. El BFG marcó el tiempo más rápido con un agarre fuerte, especialmente durante la tracción y el frenado, pero su carcasa firme le hizo trabajar duro a través de baches y ondulaciones. El Falken puede que no haya igualado el agarre de la parte delantera del BFG, pero fue el más manejable del grupo. Dio la mayor confianza para empujar con fuerza y se sintió más estable, lo que lo convirtió en el mejor paquete en general a pesar de ser ligeramente más lento.
Seco
Lo más importante para estos neumáticos es la sensación que transmiten sobre la carretera, por lo que nos centramos en la previsibilidad de la dirección, la estabilidad, el ruido y la comodidad. Las pruebas incluyeron dos diseños diferentes y distintos tamaños de impactos para evaluar la comodidad.
El Toyo y el Nitto volvieron a quedar cerca en cuanto a respuesta de la dirección y comodidad, y ambos se sintieron bien al volante. El Toyo fue mucho más silencioso: el Nitto produjo un ruido notable a la mayoría de las velocidades, tanto en línea recta como en curvas. El Toyo se mantuvo casi silencioso a 80 km/h, pero se volvió más ruidoso durante las carreras a alta velocidad.
El Kumho se sentía como un neumático deportivo, con una dirección precisa que parecía fuera de lugar en un neumático de camión. Se mantuvo silencioso y ofreció niveles de comodidad buenos, aunque no excelentes.
El BFGoodrich tenía la dirección más suave del grupo y se mantuvo silencioso hasta alcanzar velocidades más altas. El confort era muy bueno en general, con algo de firmeza en los baches más grandes.
El Falken volvió a hacer todo bien. El ruido de la banda de rodadura fue mínimo durante las vueltas rápidas y, si bien hubo algo de ruido en la banda de rodadura en las curvas, fue de los mejores. Los niveles de comodidad también fueron buenos.
En las frenadas en seco, el Falken se situó en cabeza, seguido del Kumho. El Toyo y el Nitto consiguieron tiempos similares, mientras que el BFGoodrich fue el que registró la mayor distancia de frenado.
Húmedo
Los neumáticos se dividieron en dos grupos en las pruebas sobre mojado. El Nitto, el Toyo y el BFGoodrich registraron tiempos similares, y todos ellos mostraron mucho subviraje con una tracción reducida a la salida de las curvas. Si bien se puede contrarrestar el subviraje en un Raptor con el acelerador, ese no era un enfoque realista para la pista de pruebas.
El Falken y el Kumho formaron el segundo grupo. El Kumho tuvo el mejor agarre absoluto en mojado, pero al igual que en tierra, no ofreció el equilibrio perfecto para el Raptor. El Falken fue ligeramente más lento, pero tuvo el mejor equilibrio general, con buena respuesta y confianza.
En cuanto a la frenada sobre mojado, el Kumho lideró, seguido de cerca por el BFGoodrich y, finalmente, por el Falken. El Nitto se impuso al Toyo, que quedó a un 11 % del mejor, una diferencia notable en un Raptor pesado.
El Nitto ganó la prueba de aquaplaning, con fuertes actuaciones de BFGoodrich y Falken.
Nieve
Las pruebas en nieve resultaron difíciles. Nuestras instalaciones de prueba habituales suelen tener nieve profunda, pero encontramos solo unos pocos centímetros al llegar. Después de esperar varios días, tuvimos una pequeña nevada que rápidamente se derritió y volvió a congelarse, lo que generó condiciones de prueba terribles. El Nitto no se incluyó porque no tiene una clasificación de nieve severa y el funcionamiento limitado hace que sea difícil tener en cuenta la nieve en los resultados finales.
El BFGoodrich lideró en el frenado sobre nieve, seguido de cerca por el Toyo y un poco más atrás por el Kumho y el Falken. En cuanto a maniobrabilidad, el Toyo superó al BFGoodrich, mientras que el Kumho y el Falken registraron tiempos similares. Falken nos dijo que redujeron ligeramente el rendimiento sobre nieve en los tamaños LT del AT4W para mejorar el rendimiento en otras áreas.
Valor
Si bien el precio de compra es importante, sin pruebas de desgaste no es todo lo que se necesita saber. Con las garantías de desgaste de la banda de rodadura, calculamos el costo por cada 1000 millas. A pesar de que los Kumho y los Nitto tienen precios iniciales más bajos, la mejor garantía de los Falken los convirtió en los más rentables a lo largo de su vida útil.
Resultados
1st: Falken Wildpeak AT4W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Falken AT4W brindó la mejor experiencia de conducción en general, con excelente comodidad en carretera, mínimo ruido y manejo predecible. Tuvo la distancia de frenado en seco más corta y ofreció el manejo más dócil y confiable tanto fuera de carretera como en condiciones húmedas. El rendimiento en nieve fue el punto débil del AT4W, que quedó último tanto en las pruebas de frenado como de manejo en nieve. Si bien tenía un buen agarre todoterreno, no podía igualar los niveles de tracción absoluta del BFGoodrich. El AT4W, el neumático más nuevo de la prueba, demostró un desarrollo moderno de neumáticos todoterreno con un refinamiento líder en su clase y un sólido rendimiento en todos los aspectos. Combinado con la mejor calificación de valor gracias a su garantía de 60,000 millas, obtuvo la victoria general de la prueba a pesar de sus deficiencias en el rendimiento sobre nieve.
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2nd: BFGoodrich All Terrain TA KO2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El BFGoodrich KO2 demostró un excelente agarre fuera de carretera, logrando el mejor tiempo de manejo en tierra. Se comportó particularmente bien en condiciones de nieve, liderando la prueba de frenado en nieve y quedando segundo en manejo en nieve. El neumático mantuvo buenos niveles de ruido hasta velocidades más altas y ofreció una gran resistencia al aquaplaning. La carcasa firme del KO2 dificultaba su control en baches y ondulaciones, tanto en carretera como fuera de ella. Tenía la distancia de frenado en seco más larga del grupo y mostraba un subviraje significativo en condiciones de conducción en mojado. A pesar de ser uno de los diseños más antiguos de la prueba, el KO2 sigue siendo competitivo, y se destaca especialmente en el rendimiento todoterreno y sobre nieve. Si bien su comportamiento en carretera no fue el mejor de su clase, ofreció un paquete completo que equilibró la capacidad todoterreno con un comportamiento aceptable en carretera.
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3rd: Kumho Road Venture AT52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Kumho se destacó en condiciones húmedas, logrando los mejores tiempos de frenado y manejo sobre mojado. Demostró una respuesta precisa de la dirección y mantuvo buenos niveles de ruido. El neumático también ofreció un fuerte agarre en la mayoría de las condiciones. La carcasa firme hizo que la conducción fuera menos flexible en los baches y redujo la estabilidad durante la recuperación de los derrapes. Tuvo la menor resistencia al aquaplaning y obtuvo la puntuación más baja en comodidad entre el grupo de prueba. El AT52 mostró una clara tendencia hacia el desempeño en carretera con sus características de manejo dinámico y excelente agarre en superficies mojadas. Si bien es capaz en situaciones todoterreno, su naturaleza firme y sus compromisos de comodidad lo hacen más adecuado para vehículos que pasan la mayor parte del tiempo en el pavimento.
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4th: Toyo Open Country AT III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Toyo demostró un excelente rendimiento en nieve, encabezó la prueba de manejo en nieve y quedó segundo en frenado en nieve. Se mantuvo silencioso a velocidades moderadas y ofreció buenos niveles generales de comodidad. El neumático tuvo la mayor distancia de frenado en mojado, quedando un 11 % por detrás del mejor, y mostró subviraje en condiciones húmedas. También fue el neumático más caro en términos de costo por milla según la garantía. El Open Country AT III tuvo un rendimiento mixto, sobresaliendo en condiciones de nieve pero no en condiciones de lluvia. Si bien es cómodo y silencioso en condiciones normales de conducción, su precio más elevado y las desventajas en condiciones de lluvia lo hicieron bajar en la clasificación final. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Nitto Recon Grappler AT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Nitto demostró ser el modelo con mejor resistencia al aquaplaning del grupo y mostró un buen agarre en la parte delantera fuera de carretera. Ofreció niveles decentes de comodidad y características de manejo equilibradas en la mayoría de las condiciones. El ruido fue un problema importante con el Recon Grappler, que se notaba a la mayoría de las velocidades y era especialmente fuerte durante las carreras a alta velocidad. Es el único neumático del grupo sin clasificación para nieve severa. El Recon Grappler demostró ser un neumático todoterreno capaz con características de rendimiento sólidas, especialmente en la evacuación de agua. Sin embargo, su notable ruido de carretera y la falta de clasificación para nieve limitaron su atractivo general en el segmento. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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