Nokian acaba de anunciar el Nokian SeasonProof 2, el primer neumático fabricado en su nueva y vanguardista fábrica en Europa. Esperan que este sea finalmente el neumático que los lleve a la vanguardia del mercado de neumáticos para todas las estaciones, así que, por supuesto, ¡tenía que probarlo!
En esta prueba, probaré siete de los mejores neumáticos para todas las estaciones en la popular medida 235/55 R18. Al ser neumáticos para todas las estaciones, los probaré en todas las estaciones, abarcando su rendimiento en seco, mojado y nieve, y evaluando su nivel de ruido, comodidad y resistencia a la rodadura para ayudarte a tomar la decisión más informada según tus necesidades de conducción.
5 categorías (16 pruebas)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (3 tests) | |||
| Frenado en seco | ▲ BFGoodrich Advantage SUV All Season: 36.21 M | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 39.94 M | 3.7 M (9.3%) |
| Manejo en seco | ▲ Hankook Kinergy 4S 2 X: 72.3 s | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 75.86 s | 3.6 s (4.7%) |
| Manejo en seco sub. | ▲ Goodyear Vector 4Seasons Gen 3: 10 Points | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 8 Points | 2.0 Points (25.0%) |
| Wet (5 tests) | |||
| Frenado en mojado | ▲ Nokian Seasonproof 2: 30.46 M | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 38.49 M | 8.0 M (20.9%) |
| Manejo en mojado | ▲ Goodyear Vector 4Seasons Gen 3: 72.35 s | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 75.51 s | 3.2 s (4.2%) |
| Manejo en mojado sub. | ▲ Maxxis Premitra All Season AP3 SUV: 10 Points | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 7 Points | 3.0 Points (42.9%) |
| Aquaplaning en línea recta | ▲ Nokian Seasonproof 2: 81.7 Km/H | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 69 Km/H | 12.7 Km/H (18.4%) |
| Aquaplaning en curva | ▲ Maxxis Premitra All Season AP3 SUV: 8.17 m/sec2 | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 3.28 m/sec2 | 4.9 m/sec2 (149.1%) |
| Snow (4 tests) | |||
| Frenado en nieve | ▲ Maxxis Premitra All Season AP3 SUV: 18.51 M | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 20.27 M | 1.8 M (8.7%) |
| Tracción en nieve | ▲ Maxxis Premitra All Season AP3 SUV: 3.68 s | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 4.24 s | 0.6 s (13.2%) |
| Manejo en nieve | ▲ Nokian Seasonproof 2: 84.07 s | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 89.91 s | 5.8 s (6.5%) |
| Manejo en nieve sub. | ▲ Nokian Seasonproof 2: 10 Points | ▼ Maxxis Premitra All Season AP3 SUV: 8.5 Points | 1.5 Points (17.6%) |
| Comfort (3 tests) | |||
| Comodidad sub. | ▲ Hankook Kinergy 4S 2 X: 10 Points | ▼ Maxxis Premitra All Season AP3 SUV: 9.5 Points | 0.5 Points (5.3%) |
| Ruido sub. | ▲ Goodyear Vector 4Seasons Gen 3: 10 Points | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 6 Points | 4.0 Points (66.7%) |
| Ruido | ▲ Nokian Seasonproof 2: 70.7 dB | ▼ Westlake All Season Elite Z401: 73.3 dB | 2.6 dB (3.5%) |
| Value (1 tests) | |||
| Resistencia a la rodadura | ▲ BFGoodrich Advantage SUV All Season: 6.57 kg / t | ▼ Maxxis Premitra All Season AP3 SUV: 8.35 kg / t | 1.8 kg / t (21.3%) |
Húmedo
En mi opinión, el rendimiento en mojado de un neumático para todas las estaciones es el aspecto más importante. Mi teoría es la siguiente: si vives en una región con inviernos rigurosos, ya estarás usando neumáticos de invierno adecuados, y si vives en un clima seco, usarás neumáticos de verano todo el año. Esto significa que quienes usan neumáticos para todas las estaciones se encuentran en zonas con inviernos generalmente largos y húmedos, con periodos de nieve que se transforman en aguanieve muy rápidamente.
Sorprendentemente, el neumático más barato de la prueba fue el peor en mojado. Sufrió mucho aquaplaning durante la vuelta, lo cual fue muy... De hecho, quien calculó los datos de aquaplaning en curva dejó una nota que decía "el peor que he visto", lo cual es una locura considerando que no se ve tan diferente del resto de neumáticos.
El resto de neumáticos estaban muy parecidos, con una diferencia del 2% entre el mejor y el peor. Bridgestone y BFGoodrich eran similares, con bastante subviraje; luego estaban Maxxis, Hankook, Nokian y Goodyear, en ese orden, todos un poco más manejables. Presentaban algunas diferencias sutiles en la respuesta de la dirección: la del Nokian era la más relajada, mientras que la del Maxxis era la más parecida al verano, pero estoy siendo quisquilloso.
El frenado en mojado diferenció un poco más las cosas; el Budget estaba un enorme 27% por detrás del mejor, que era el nuevo Nokian. Incluso con una conducción en mojado tan parecida, el orden fue casi idéntico entre conducción en mojado y frenado en mojado, con Goodyear y Nokian una vez más como los mejores, pero esta vez con Nokian por delante. Para que se hagan una idea de la diferencia, calculé la distancia de frenado en mojado a partir del límite de velocidad en autopista: el Nokian te detendría a menos de 81 metros y el Budget a más de 100 metros. O dicho de otro modo, al detenerte con el Nokian desde 130 km/h, aún estarías yendo a 60 km/h con el Budget. ¡Uf!
Aguamarina recta
Aquaplaning curvo
Seco
Seis neumáticos con una diferencia del 1% entre sí en una vuelta de 75 segundos con 13 curvas. Sigo diciendo que la competencia está cada vez más reñida en cabeza, y es cierto. Si quieres comprar un neumático para todas las estaciones para un día en seco, cualquier opción, independientemente del presupuesto, te servirá.
Por suerte, también pasé horas y horas probando el límite inferior de los neumáticos, la respuesta de la dirección, los cambios de carril, su centrado, etc., lo que suele darme más de qué hablar, y los resultados... bueno, todos están bien, incluso con el presupuesto. En este Tiguan de prueba, creo que los neumáticos BFGoodrich y Goodyear ofrecieron la mejor combinación de dirección; los Maxxis me parecieron buenos y precisos, si es lo que buscas en un neumático, y los Nokian fueron encantadores y relajados, pero aun así giraban bien si era necesario. Pero, al igual que con los tiempos de vuelta, todos están tan cerca que estarás contento con cualquiera de estos neumáticos de este tamaño.
Afortunadamente, como es habitual, el frenado dificultó la distribución de los golpes.
Nieve
Sé que el rendimiento en nieve de un neumático para todas las estaciones es muy importante para algunas personas, por lo que probé la tracción, el frenado y el manejo, y hay algunas peculiaridades interesantes que intentaré explicar.
El más lento en la vuelta fue el Westlake económico; no estaba mal, solo un poco mal agarre y un sobreviraje excesivo, lo que provocó algunos momentos de asombro al derrapar rápidamente. Pero este neumático será infinitamente mejor que uno de verano y más que suficiente en invierno para un país como el Reino Unido, ¡así que es una victoria para el económico! Ojalá tuviera agarre en mojado.
A continuación, Maxxis, Goodyear y Bridgestone. El Maxxis fue interesante. Escribí en mis notas: «Hay más agarre del que indica el tiempo de vuelta; me costó sacarle el máximo provecho, ya que no era muy predecible al límite». Hablaré más sobre eso en breve.
Me sorprendió un poco el Goodyear en cuarto lugar, pero subviraba bastante, lo cual es seguro, pero penaliza el tiempo, pero se sentía bien al salir de las curvas, lo cual es una ventaja, y luego estaba el Bridgestone, al que le faltaba un poco de agarre, pero estaba bien equilibrado.
En tercer y segundo lugar quedaron BFgoodrich y Hankook, ambos con un agarre excelente. Al BFGoodrich le faltaba un poco de respuesta, pero el Hankook era un neumático excelente para conducir, muy versátil.
Al igual que el nuevo Nokian, que fue el más rápido en la vuelta, con lo que yo llamaría la mejor combinación de agarre, equilibrio y comunicación. Y no fue casualidad, usé el Nokian como neumático de control, así que lo probé cuatro veces y en todas ellas fue magnífico.
En cuanto a tracción y frenado, bueno, aquí es donde estoy un poco molesto. Me gusta que los datos se alineen perfectamente y sean lógicos, y sé que la tracción y el frenado a menudo no se alinean perfectamente con el manejo, están mirando una sola medición objetiva y el manejo está mirando muchas cosas en armonía, sin embargo, el Maxxis pisoteó absolutamente tanto la tracción como el frenado. Estaba tan por delante que rehice todo y obtuve los mismos resultados, así que es el verdadero negocio, buen trabajo Maxxis. Todo lo demás se alineó bastante bien, excepto que el Nokian estaba un poco por debajo de la tracción. No podría decirte por qué, tal vez el neumático funciona mejor con un poco de deslizamiento, pero luego fue muy bueno en frenado, así que eso tampoco cuadra. Aún así, considerando que todos estos son neumáticos para toda estación, todos son fantásticos en la nieve, excepto Westlake.
Utilicé un neumático de invierno nórdico para flexionar un poco, el Nokian Hakkapeliitta R5, para demostrar realmente lo que es el verdadero rendimiento en invierno y para intentar detenerlo en regiones con inviernos severos al intentar utilizar un neumático para todas las estaciones, ya que había mucho por delante.
Comodidad
Los niveles de ruido subjetivos en la cabina de todos los neumáticos eran prácticamente indistinguibles, con la excepción del modelo económico, que tenía un zumbido agudo.
Aparte de eso, el nuevo Nokian fue el más silencioso en la prueba de ruido externo, que se mide en línea recta, pero lo rebajé ligeramente porque producía un poco más de ruido al girar que otros. El otro neumático con una nota de ruido subjetiva fue el Hankook, con un ligero zumbido, aunque obtuvo un resultado muy bajo en la prueba de ruido externo. Pero, en realidad, en cuanto a ruido, todos son buenos.
La comodidad también estaba muy cerca, con Goodyear, Hankook y BFGoodrich un poquito por delante del resto. Pero cualquiera podía comprar por comodidad y no estar triste, incluso con el presupuesto ajustado.
Valor
Resistencia a la rodadura
Resultados
1st: Nokian Seasonproof 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Mejor en mojado en general, cerca de mejor en nieve en general, buenos niveles de ruido y comodidad, baja resistencia a la rodadura. Un poco más firme en impactos fuertes, no es el mejor en frenadas en seco. El Nokian Seasonproof 2 es por fin un neumático Nokian para todas las estaciones con un excelente agarre en mojado. Si bien no fue el mejor en seco, tampoco se quedó muy lejos. Sin embargo, fue el mejor en mojado en general, lo cual es clave en esta categoría. Fue excelente en nieve, tuvo el nivel de ruido más bajo y una resistencia a la rodadura bastante buena. Le di una puntuación ligeramente inferior por comodidad subjetiva, pero estuvo en un grupo muy reñido, y ese es prácticamente el único punto negativo de este nuevo neumático.
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2nd: BFGoodrich Advantage SUV All Season | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lo mejor en frenado en seco, excelente en las aguas profundas del aquaplaning, bueno en la nieve, excelentes niveles de ruido y confort, la menor resistencia a la rodadura. Niveles más elevados de subviraje durante todas las pruebas de manejo, distancias de frenado sobre mojado más prolongadas. El BFGoodrich ADVANTAGE SUV ALL SEASON es un neumático sólido en general. Esta es la primera prueba de la versión SUV, y aunque probablemente esté muy relacionada con la versión normal, funcionó muy bien en esta medida. Obtuvo el mejor rendimiento en frenado en seco, aunque con un ligero subviraje excesivo en seco; tuvo un agarre regular en mojado, pero excelente en aquaplaning; fue muy bueno en nieve, con excelente nivel de ruido y confort, y la menor resistencia a la rodadura de la prueba.
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3rd: Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Muy buen manejo en seco, el mejor en mojado, bueno en nieve, los mejores niveles de ruido y confort. Resistencia al aquaplaning reducida, resistencia a la rodadura superior a la media. El Goodyear Vector 4Seasons Gen 3 es tal como lo recuerdo. Su manejo en seco era excelente, aunque no el mejor en frenado en seco; su manejo en mojado era excelente y su frenado en mojado era excelente, aunque, al igual que el Hankook, presentaba algunas dificultades en aguas profundas. Su manejo en nieve era excelente, aunque no estaba a la altura del Hankook; su ruido y confort eran excelentes, al igual que el Hankook, y su resistencia a la rodadura era la misma. Este neumático, con los años, sigue siendo una excelente opción.
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4th: Hankook Kinergy 4S 2 X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Muy buen manejo en seco y mojado, el mejor en nieve en general, muy buenos niveles de ruido y confort. Resistencia al aquaplaning reducida, resistencia a la rodadura superior a la media. El Hankook Kinergy 4S 2 X ofrece un excelente manejo en seco, aunque no el mejor frenado en seco. Es bueno en mojado, aunque tuvo algunas dificultades en aguas más profundas, como el aquaplaning. Es el mejor en general en nieve. Es muy cómodo y silencioso, y su resistencia a la rodadura es aceptable. Un producto sólido y versátil.
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5th: Maxxis Premitra All Season AP3 SUV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Muy buen manejo en seco y mojado, excelente resistencia al aquaplaning, excelente tracción en nieve y frenado en nieve. Frenado medio en mojado, manejo impreciso en nieve, confort medio, alta resistencia a la rodadura. El Maxxis Premitra All Season AP3 SUV tuvo un excelente rendimiento en seco y en mojado, aunque frenó un poco lento en mojado. Si bien no fue el mejor en manejo sobre nieve, arrancó y frenó muy bien. Carecía de algo de comodidad y su resistencia a la rodadura era bastante alta, pero por lo demás, tuvo un buen rendimiento en general.
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6th: Bridgestone Turanza All Season 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Muy bueno en seco, bien equilibrado y predecible en seco y mojado, bajo nivel de ruido y buen confort. Frenado en mojado prolongado, menor agarre en nieve que los de mejor rendimiento (pero significativamente mejor que un neumático de verano), alta resistencia a la rodadura. El Bridgestone Turanza All Season 6 fue uno de los mejores neumáticos en seco y resultó ser un buen neumático para conducir, pero por alguna razón no rindió bien en mojado, nieve ni en las pruebas de resistencia a la rodadura. Creo que ha tenido un rendimiento inferior en esta prueba; lo he probado dos veces antes y, aunque nunca ha sido el mejor en nieve, siempre ha sido mejor en mojado; quizás sea una peculiaridad del tamaño. Aun así, no es un mal neumático, solo que esta vez falló ligeramente.
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7th: Westlake All Season Elite Z401 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Baja resistencia a la rodadura, buen confort. Distancias de frenado en seco y mojado extremadamente largas, rendimiento de aquaplaning extremadamente pobre, bajos niveles de tracción en nieve, niveles de ruido altísimos. El Westlake All Season Elite Z401 mostró una excelente resistencia a la rodadura y una comodidad aceptable (pero no ruidosa), pero en casi todas las demás pruebas quedó firmemente en último lugar. Esta prueba consta de 16 categorías, por lo que es una constancia asombrosa quedar último en todas menos en dos. Las frenadas en mojado peligrosamente largas son el único punto clave que deberías evitar para evitar este neumático. Leer Reseñas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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