Bridgestone Potenza Sport Evo

Probablemente estos son mis neumáticos favoritos que he usado y los mejores de los UUHP y UHP que he probado en mis propios coches y conducido en otros. Lo único con lo que realmente puedo compararlos es con un Cup 2 semi slick en mi Civic Type R, pero con un agarre en mojado que el Cup 2 no tiene ninguna posibilidad de igualar. El agarre en seco es absolutamente sublime, el neumático se siente totalmente inflexible, super rápido e intuitivo al entrar en las curvas y cómo progresa el agarre en una curva. La precisión y el peso de la dirección son perfectos para la carretera. El Integra Type R que tengo no tiene mucho refinamiento ni insonorización, así que realmente notas lo ruidosos que son estos neumáticos, también tienen un flanco rígido. El desgaste parece haber mejorado mucho en comparación con la primera generación de los Bridgestone Potenza Sports. Sin desgaste discernible a 1000 millas, así que estaremos atentos a ellos. Si se resuelven los problemas de desgaste, estos se quedarán en el coche durante un tiempo.

Comprado hace 100 millas para reemplazar un juego de Pilot Sport 4 Zero Pressure en una F30 3 series modificada, que es un excelente neumático por derecho propio. Con mucho, la mejor opción de run flat de 18" para propietarios de BMW y Mercedes, y de lejos. Y vale la pena señalar que un juego completo de Sport Evo cuesta actualmente más de 200 £ menos que un juego de PS4 ZP.

Con el Sport Evo siendo no run flat, hay un inevitable y notable suavizado en la entrada inicial, pero se carga muy rápidamente después y se siente muy receptivo y adherente. Aplicar más dirección a mitad de curva no lo afecta. El coche va exactamente donde lo apuntas.

No ha llovido en semanas, así que no puedo comentar sobre la adherencia en mojado todavía. La comodidad de marcha y los niveles de ruido son obviamente muy buenos en comparación con un run flat de 40K millas, pero el Sport Evo es definitivamente más rígido en comparación con otros UHP no run flats, pero por eso los entusiastas compran Potenzas en primer lugar. A nadie le gusta un comportamiento de curva blando, chirriante y sin respuesta en su coche de rendimiento.

Pondría los niveles de agarre fácilmente a la par con el ContiSport 7, pero tiene una entrada en curva mucho mejor que el CS7. Si eres un entusiasta y quieres deshacerte de los run flats pero no quieres sacrificar demasiado el tacto/precisión de la dirección; estos son los neumáticos para ti. Si no eres un entusiasta pero quieres agarre a un gran precio; estos también son los neumáticos para ti.

La brecha del mercado de 17 pulgadas:

Durante mucho tiempo, el mercado de 17 pulgadas ha sido frustrante. Normalmente tenías que elegir entre neumáticos excelentes pero enfocados en la calle como el Michelin Pilot Sport 5, goma ultra enfocada en pista como el Yokohama A052, o opciones ecológicas/turísticas genéricas.
Este neumático cambia eso. Cierra con éxito la brecha, actuando como un verdadero neumático de calle rastreable que demuestra que hay un valor serio en llevar compuestos UUHP reales a tamaños de rueda más pequeños.

Durabilidad y desgaste en pista:

El mayor defecto del anterior Enliten Potenza Sport no-EVO era su grave degradación y desmenuzamiento en pista. Bridgestone ha solucionado esto absolutamente con el EVO.
Una palabra de advertencia: verás un desgaste de roce bastante fuerte durante los primeros kilómetros agresivos. No entres en pánico. Una vez que el neumático se calienta y se asienta, la durabilidad es excelente. Después de tres duras sesiones de pista de 15 minutos, la banda de rodadura se veía casi tan fresca como nueva. La clave aquí es la gestión de la presión: ajusta tus presiones calientes para las condiciones de la pista y te recompensarán con consistencia.

Dinámicas de conducción (seca y húmeda):

Dirección y manejo: La reacción de la dirección es extremadamente precisa. Proporciona una plataforma muy estable y bastante consistente en medio de la curva. Para los propietarios de Fiesta ST, no se preocupen: no mata la diversión. La parte trasera sigue siendo juguetonamente viva al levantar el pie, pero se siente progresiva y predecible en lugar de brusca.

Niveles de agarre: El agarre en seco es excelente y se adentra bien en el territorio de los neumáticos de pista. Sin embargo, el rendimiento en mojado es donde realmente sorprende. La cantidad de agarre que logra bajo una fuerte inclinación en mojado es absolutamente enorme. Te empuja a ir más allá y a olvidar que el asfalto está mojado, y la ruptura es progresiva.

Comodidad y NVH:

Como era de esperar para un neumático tan capaz, hay un compromiso. Los flancos son increíblemente duros y estables para soportar esa entrada en curva precisa. En consecuencia, definitivamente no es un neumático cómodo en la calle, y el ruido en la cabina es notablemente más alto que el de un neumático de verano estándar. Si buscas un viaje suave, busca en otro lado.

El veredicto:

Por el rendimiento que ofrece, este neumático es una verdadera ganga en este tamaño. Ofrece consistencia vuelta tras vuelta que respira en el cuello de los neumáticos de pista dedicados, y aún puedes conducirlo de manera segura en la lluvia torrencial. En este tamaño pequeño en particular, con una carga tan pequeña por curva, está completamente sobredimensionado.

Si tienes un hatchback compacto y quieres un neumático que pueda manejar el viaje del lunes y un día de pista el domingo sin derretirse, el Potenza Sport EVO Enliten es muy recomendable.

He montado estos neumáticos en un Infiniti G37S coupé. Reemplazaron unos Potenza sport más antiguos que salieron en 2009 y eran neumáticos OEM. Las ruedas están desiguales, así que 225/45/19 en la parte delantera. El agarre en seco y mojado es fantástico y, desde una posición pesada en línea recta, giran rápidamente e instantáneamente. La tracción es increíble: los neumáticos anteriores tenían la luz de estabilidad encendida con frecuencia; ahora es raro y es mucho más difícil provocar el sobreviraje. Se siente como si se hubieran instalado discos/pastillas nuevos y más potentes, tan fuerte es el frenado. Sin embargo, son muy ruidosos hasta el punto de que he considerado seriamente cambiarlos por PS4 o asimétricos 6. La conducción es mucho más firme y se transmiten los baches y el ruido. Pero no es brusco. Con los neumáticos anteriores prácticamente no había ruido de neumáticos y la conducción era excepcional. Incluso a 20 mph hay un sonido de 'whosh' y un rugido a velocidades más altas en la mayoría de las superficies. El G37 es un coche refinado que tiene un giro muy preciso con 4WS, así que probablemente aún podría haber tenido esa calidad con neumáticos menos adherentes. Si valoras mucho la deportividad y no te preocupa demasiado el refinamiento, estos son neumáticos de primera categoría.

Pensé en probar los Evos y pasé de los Goodyear Eagle F1 Supersport en mi Leon Cupra 280 modificado, que había estado usando durante años, y estoy impresionado por cuánto avance representan en comparación. La adherencia es fenomenal, y son excelentes para gestionar la potencia adicional que pasa por las ruedas delanteras. Tengo una inmensa confianza en los Evos cuando conduzco de manera enérgica y ofrecen una estabilidad realmente mejorada en comparación con los neumáticos anteriores que he probado. He marcado menos para la conducción en mojado ya que realmente no ha llovido mucho en el Reino Unido en los últimos 3-4 meses. En cuanto al desgaste, parecen estar aguantando bien, aunque un buen 75% del kilometraje que he recorrido con ellos montados ha sido en autopista/carretera principal. Nunca usé los Potenza Sports, pero en lo que respecta a los Evos, diría que Bridgestone ha mejorado el desgaste en comparación con los Potenza Sports. Además, para aquellos que se preocupan por la estética, se ven bien y orgullosos, con un perfil y una postura notablemente más robustos que los Supersports. Un inconveniente para algunas personas puede ser el ruido, ya que son bastante ruidosos en comparación con otros neumáticos (lo cual no me molesta), aunque eso podría tener mucho que ver con mi coche y sus modificaciones. De todos modos, no me alejaré de estos neumáticos pronto y los recomendaría encarecidamente.

2786 millas ahora. He conducido en condiciones frías y heladas, bajo el sol de abril a 24 grados y bajo fuertes lluvias. He conducido en la autopista haciendo viajes de 200 millas, aceleraciones en carreteras secundarias y recorridos regulares para la escuela.

Estos neumáticos son fantásticos. Funcionan bien cuando se conduce de manera sensata, pero al límite de velocidad en clima frío con 265 caballos de fuerza, sin pérdida de agarre ni confianza.

Superan los topes de velocidad muy bien, incluso con un chasis duro y cup.

Se adhieren increíblemente bien en clima cálido, con un mínimo de entrada de dirección, sin subviraje, el coche y el neumático juntos pueden ir más rápido de lo que yo podría o de lo que mis pelotas podrían reunir, mientras que los PS4S patinaban en condiciones frías.

La economía de combustible es excelente, obtengo 33 mpg combinados usando Momentum 99 y un aditivo de combustible Archoil, mientras que con los PS4S, aunque en 19 pulgadas, me costaba entrar en los 30.

Me encantan estos neumáticos. Absolutamente los adoro. Los delanteros no parecen mostrar mucho desgaste, los traseros aún menos.

Normalmente confío en Michelin, pero estos? Mucho más baratos y diría que mejores.

I have driven these tires for about 500km now. i had the ps5 before. I noticed that these tires understeer a lot with a fwd car with a heavy nose 59/41. No matter the setup of the car, the tires wont bite at the front like the ps5 did. They were good for road use, but after 30 mins of driving at a low speed track (max 120kph) the tread looks horrible and I dont think they will last even a year, they understeer a lot under the weight of the nose. I have driven the same track with the Ps5 2 years ago, the balance was neutral with the occasional oversteer. With these tires, I cant even make the car oversteer if I'll try my best, even if I up the rear pressure to 3.1 bar. Just understeer. On the road they work well, they have a lot of straight line traction. They work especially wel in the rain, but they cant handle hard driving. Unlike my ps5 tires that lasted 50.000km. Will be putting SC7 or PS5 on the front axle as these are able to handle a heavy nosed fwd car

Primeras impresiones: usé neumáticos de pista en mi MX-5 modificado y di unas 50 vueltas en el circuito GT de Bedford Autodrome, además de ir y volver de la pista. Son neumáticos divertidos, con una excelente respuesta de manejo y una dirección precisa. Tienen mucho agarre al forzarlos y son estables en las curvas. El rendimiento en pista ha mejorado mucho en comparación con los PS4 anteriores, que eran bastante bruscos al límite.

Aún no lo he probado en mojado, así que no puedo opinar sobre su rendimiento en esas condiciones. Tampoco lo he probado lo suficiente como para opinar sobre el desgaste, pero parece estar en buen estado después de 50 vueltas.

El ruido de la carretera es más fuerte y la pared lateral es más rígida en comparación con PS4, tal vez en un ~10%.

Lo recomiendo, sobre todo si lo encuentran con descuento. Pagué 330 libras por las cuatro ruedas instaladas en National Tyres en abril de 2026.