Neumáticos 305/30 R20

Reemplacé las Potenza Sport por las Potenza Sport Evo en mi 911 Turbo S tuneada. Bridgestone ha mejorado casi todos los detalles, como el mejor manejo a alta velocidad, el agarre en mojado y el control en carreteras extremadamente mojadas. Para mí, este es el neumático más rápido en condiciones de mojado. Comparado con el Michelin PS 4S, el Sport Evo es un neumático mucho mejor.

Mi coche venía de fábrica con estos neumáticos, homologados para Porsche (clasificación N). Desde entonces, he usado los Michelin Cup 2 y PS4, pero sigo buscando los Race 2, ya que son igual de buenos o incluso mejores que los Cup 2, con mayor durabilidad y estabilidad a altas temperaturas. Sin embargo, parece que después de 2018 Dunlop dejó de fabricar este neumático a escala comercial, lo que hace prácticamente imposible encontrarlo, al menos en Australia o Reino Unido, en las medidas para Porsche.

Si estás pensando en comprar neumáticos de verano de alto rendimiento, deja de buscar y compra estos. Los he tenido en mis últimos 3 coches (W204 C63, F80 M3 y ahora F10 M5) y no los cambiaría por nada. He recorrido más de 190 km en la autopista (¡sin ningún problema!) e incluso he dado unas cuantas vueltas en el ring, casi 8000 km después y todavía tengo una banda de rodadura de 6 mm, ¡y eso en un M5 de 700 CV!
¡LOS AMO!

EspañolPóngalos en el F-Type después de quitar los P-Zero de serie: la diferencia es la noche y el día. Mejor agarre en todas las condiciones: intentar transmitir la potencia en línea recta en condiciones húmedas era imposible con los Pirelli, pero estos realmente se adhieren. Es un automóvil con tracción trasera de 550 hp, por lo que, por supuesto, puede encenderlos, pero es realmente impresionante cómo los 4S manejan la potencia. En el límite, son mucho más progresivos de lo que nunca fueron los Pirelli: sientes que comienzan a ceder y puedes reaccionar; tener un momento de miedo en mojado con estos neumáticos requiere un compromiso / estupidez masivos. Nuevamente, con los P-Zero, solo requería que quisieras acelerar antes de que el automóvil fuera una flecha recta. Honestamente, no me acerqué al límite en seco, pero la sensación es más comunicativa y son más silenciosos y más cómodos que los P-Zero que reemplazaron. Simplemente una mejora enorme en todos los aspectos. Todavía no estoy seguro del desgaste, pero se venden con una clasificación de desgaste mucho mejor en el mercado.

El P-Zero no recibe muchas críticas positivas y muchos conductores entusiastas hablan mal de otras marcas de los proveedores "Premium".

Sin embargo, me gustan mucho los Pirelli P-Zero. Están muy bien fabricados, tienen la mejor calidad de construcción y son realmente buenos en general.

Tienen un aspecto muy agradable, con un atractivo patrón asimétrico moderno. Su agarre a la carretera es muy bueno y los niveles de comodidad en términos de ruido y aspereza también son excelentes. Sin embargo, no los he tenido durante el tiempo suficiente como para determinar su durabilidad y sus índices de desgaste. Tienen un bonito diseño de flanco con un protector de bordillo integrado pero discreto. No todos los neumáticos de alto rendimiento lo tienen, y es una característica muy útil para cualquier coche de carretera.

En general, en el segmento de "ultra alto rendimiento", el P-Zero queda un tanto ignorado en comparación con las marcas Michelin y Goodyear, que cuentan con una base de seguidores muy vocal.

Pero vale la pena recordar que el P-Zero es un equipamiento OEM en Porsche, Ferrari, Jaguar, McLaren, Audi, por nombrar solo algunos.

El único problema con los P-Zeros es la naturaleza confusa de la gama. Cada equipamiento OEM mencionado anteriormente tiene un neumático específico en cada tamaño, por lo que necesita un neumático marcado con N0 para Porsche, MC1 para McLaren, etc. Esto puede resultar confuso al cambiarlos y, a menudo, existen grandes diferencias de costo incluso con los mismos tamaños de neumáticos.

Otra cosa es que el P-Zero es un neumático particular de la gama P-Zero. También existen los P-Zero Rosso (cómodo y silencioso con banda de rodadura blanda), Nero (perfil ultrabajo para montajes en el mercado de accesorios), Silver (banda de rodadura dura para usuarios de alto kilometraje), System (diferentes tipos de banda de rodadura en la parte delantera y trasera) y Corsa (ajuste para carretera/carretera).

Esta reseña es para el P-Zero básico, que como se mencionó, es un vehículo todoterreno para cualquier automóvil de alto rendimiento que viene en una gran variedad de tamaños.

Es un neumático excelente y polivalente que debería gustar a todo el mundo. Ahora lo tengo en la parte trasera de mi Porsche Boxster y acabo de comprar dos más para la parte delantera.