Los mejores neumáticos para el Jaguar XKR

Cuando compré mi XKR, venía con cuatro neumáticos PHI R nuevos. Siendo sincero, no son los neumáticos que yo elegiría para un coupé de tracción trasera de 510 CV, pero se espera que sean al menos aceptables en cualquier condición y que transmitan cierta seguridad siempre que se conduzca respetando los límites de seguridad y las normas ambientales.

Para ser sincero, estos neumáticos son extremadamente peligrosos en condiciones de humedad y frío. Apenas puedo acelerar un 25% sin que se encienda la luz del control de tracción y la parte trasera empiece a derrapar. La gota que colmó el vaso fue tomar una curva húmeda (a 6 grados) a unos 32 km/h sin acelerar y sentir cómo la parte trasera empezaba a deslizar. Por consiguiente, desde entonces tomo todas las curvas y peraltes con extrema precaución.

Actualmente tienen más de 6,5 mm de profundidad de la banda de rodadura y están bien desgastados.

En cuanto a la parte delantera, bueno, es aceptable en términos de comodidad, pero la entrada en curva no es nada precisa, y no confío en absoluto en el agarre lateral.

Así que si estás considerando estas llantas como una buena opción económica para ruedas grandes, ¡ni se te ocurra! No dejaría que un familiar entrara en mi coche (y mucho menos que condujera) con esas llantas en la lluvia. Literalmente estás arriesgando tu vida por ahorrarte un dineral. ¡Prefiero montar llantas de segunda mano de gama media por el mismo precio!

Los coloqué en la parte trasera de mi Jaguar 5.0 XKR y han sido absolutamente fantásticos en todos los sentidos, incluso se han desgastado bien cuando llegó el momento de reemplazarlos a las 18 000 millas.

Desgaste en el borde Mayor que en el resto del neumático. Las ruedas están completamente equilibradas, por lo que no hay desfase. Conducción en general sin pisadas pesadas.

Mejora de día y de noche con respecto a los Pirelli P Zero de serie. En primer lugar, ya no hay más tramlining, que ya era bastante malo con los Pirelli como para que redujera la presión de los neumáticos al ajuste de confort de 28, lo que mitigó pero no solucionó el problema. Conduzco los ZV7 a 34 PSI de serie y no hay tramlining en absoluto. En segundo lugar, mi XKR ahora se siente como un Gran Turismo, con mucho menos ruido de carretera y una conducción notablemente más cómoda. La convertí de una prostituta de aspecto barato en una dama con una vena de cobarde. Hay muchos baches en Gales y la carretera de acceso a mi casa es más adecuada para un 4x4. Antes, tenía que esquivar los baches y siempre tenía que estar atento a ellos en la carretera. Ahora es mucho más cómodo y hace que la conducción sea mucho menos agotadora sin ningún nerviosismo. Sin duda, parece ser mucho mejor y más seguro en mojado, y más refinado en seco. Parece calentarse mucho más rápido que los Pirelli, aunque no he notado ninguna diferencia en el agarre en seco. Sin embargo, una gran mejora es un pequeño y agradable chirrido si realmente los presionas. Los Pirelli tenían agarre, agarre, agarre, sin previo aviso... Con los Avon se nota cuando estás llegando al límite. Me llevó bastante tiempo decidir qué neumáticos comprar, incluso revisé las reseñas y los videos de este sitio. Dos cosas me hicieron decidirme. En primer lugar, el XKR tiene ruedas escalonadas y todas las marcas más importantes parecen reducir sus garantías a la mitad para eso. Así que eso descartó los Michelin, Hankook Ventus (que un amigo recomendó por sus habilidades en mojado... ¡útiles en Gales!) y varios otros. Los Dunlop son de serie en los XKR posteriores y mucha gente los cambia o no los califica. Sin embargo, lo que me hizo decidirme fue hablar con un amigo en la policía. Dice que su flota blanca está contratada por Goodyear, pero insisten en usar Avons para sus autos de persecución, ya que están diseñados específicamente para nuestro clima, por lo que les da la ventaja sobre los scroats en autos de alta potencia. Supongo que nadie conduce más rápido en el Reino Unido que ellos, a diferencia del sur de Europa, donde parecen realizarse la mayoría de las pruebas de neumáticos, así que, dado el precio tan razonable, valía la pena probarlos. Parece una buena elección hasta ahora, volveré a hacer una reseña después de unos miles de pruebas.

En el lado positivo, mucho agarre, si pasas un centavo, podría decirte si es cara o cruz, es el neumático OEM especificado por Jaguar para el primer XKR y hace un buen trabajo. Eso suponiendo que el P Zero en sí sea el mismo que hace 25 años, la tecnología avanza y los neumáticos OEM no son necesariamente los mismos que los del mismo modelo del mercado de accesorios. En el lado negativo, el ruido de la carretera es lo suficientemente fuerte como para distraer, es tan cómodo como un zueco con clavos, parece tardar un tiempo en calentarse y, aunque el agarre en las curvas parece ser muy bueno en mojado, estoy menos convencido de su agarre en aceleración. Las carreteras mojadas dan como resultado mucho control de tracción bajo una aceleración bastante fuerte. Aunque no hay problemas con el frenado. En el lado negativo principal... no puedo detectar ninguna advertencia previa de que se esté acercando o alcanzando el límite de agarre. No hay chirridos ni sensación, solo agarre, agarre, agarre, seto. Actualmente estoy usando el mío en la configuración de confort de 28 psi, ya que el XKR simplemente no se siente como un automóvil GT a las presiones recomendadas normales. El andar es demasiado duro de lo contrario, el tramlining es demasiado frecuente para ser agradable. Sin embargo, a 28 psi me preocupan los baches con esas llantas de 20". Acabo de comprar unas llantas de 18", así que probaré algo diferente con ellas, guardaré las de 20 y las Pzeros para un día o dos en la pista y las volveré a poner cuando el clima se caliente un poco. Después de todo, es un neumático de verano. Sin embargo, tenga en cuenta que vivo en Gales rural, por lo que los días secos ocurren aproximadamente una tarde al año, las carreteras suelen estar llenas de baches y probablemente no he sacado el máximo partido a los neumáticos en condiciones relativamente frías. Sin embargo, en las rutas por autopista donde simplemente desea una vida fácil, el tramlining es un problema molesto. Reducir la presión ayuda, pero no elimina esto. Sería difícil alcanzar los límites de los neumáticos en carreteras secundarias siempre que estén calientes, aunque en el tipo de carreteras A con curvas que personifican gran parte de Gales, encontrar los límites resulta en un viaje al taller después de ser asaltado por la maleza. Hasta ahora parece un modelo extraño para un Gran Turismo, pero haré una revisión en el supuesto verano para ver si simplemente no es amigable con los niños.

El mejor neumático, pero un poco caro comparado con el FALKEN FK510.

Compré y instalé estos neumáticos en un Jaguar XKR Coupe 2013 en noviembre de 2019. Ahora, 10 000 millas y 15 meses después, todos los neumáticos muestran grietas finas que recorren los valles entre las bandas de rodadura. Admito que el coche no se ha utilizado tanto en los últimos 12 meses debido al COVID, pero por el coste de 800 libras, creo que estos neumáticos deberían poder hacer frente a diversos usos y kilometrajes. Mientras escribo, no sé si se trata de un fallo de la ITV o no. El rendimiento de los neumáticos en condiciones húmedas y secas es generalmente bueno y sin problemas. Descubrí estos problemas de agrietamiento ayer y todavía no lo he comentado con Dunlop, pero lo haré. No había nada que pudiera hacer para evitarlo y durante el período de propiedad he mantenido las presiones recomendadas. ¡¡¡MUY POBRE DUNLOP!!! Roger

Debo admitir que estoy muy impresionado. No hay un solo aspecto en el que pueda criticar estos neumáticos. Excelente agarre en seco y progresividad al límite, estables en mojado con buena resistencia al aquaplaning, lo cual es importante en neumáticos de sección 285. Silenciosos en carreteras en mal estado y, considerando lo mucho que me gusta desactivar el control de tracción, solo muestran un desgaste mínimo. Es difícil comprender cuánto mejores podrían ser los Michelin PS4 para justificar la astronómica diferencia de precio. El auto es un Jaguar XKR 2013 de 500 bhp.

Sin agarre en mojado. Se produce aquaplaning y no hay sensación de contacto con el suelo.

Excelente neumático. Dominaron mi coche de tracción trasera de más de 500 CV. Tienen un agarre en seco y en mojado que impresiona, igual que un neumático de primera categoría. Esperaba que fueran realmente buenos, pero fueron mejores que eso.