Accelera PHI R

Cuando compré mi XKR, venía con cuatro neumáticos PHI R nuevos. Siendo sincero, no son los neumáticos que yo elegiría para un coupé de tracción trasera de 510 CV, pero se espera que sean al menos aceptables en cualquier condición y que transmitan cierta seguridad siempre que se conduzca respetando los límites de seguridad y las normas ambientales.

Para ser sincero, estos neumáticos son extremadamente peligrosos en condiciones de humedad y frío. Apenas puedo acelerar un 25% sin que se encienda la luz del control de tracción y la parte trasera empiece a derrapar. La gota que colmó el vaso fue tomar una curva húmeda (a 6 grados) a unos 32 km/h sin acelerar y sentir cómo la parte trasera empezaba a deslizar. Por consiguiente, desde entonces tomo todas las curvas y peraltes con extrema precaución.

Actualmente tienen más de 6,5 mm de profundidad de la banda de rodadura y están bien desgastados.

En cuanto a la parte delantera, bueno, es aceptable en términos de comodidad, pero la entrada en curva no es nada precisa, y no confío en absoluto en el agarre lateral.

Así que si estás considerando estas llantas como una buena opción económica para ruedas grandes, ¡ni se te ocurra! No dejaría que un familiar entrara en mi coche (y mucho menos que condujera) con esas llantas en la lluvia. Literalmente estás arriesgando tu vida por ahorrarte un dineral. ¡Prefiero montar llantas de segunda mano de gama media por el mismo precio!

En seco, estos neumáticos cumplen su función, pero lo hacen tan bien como un LS388 y, en mi 135i de 380 CV, cada curva se convierte en un desafío para ver qué tan bien puedo derrapar.

Compré estos neumáticos principalmente porque el coche solo se utiliza para viajes por autopista a la casa de mi media naranja, Wigan-York, y, como tengo un buen juego de PS4 para la autopista y las (muy) ocasionales sesiones de conducción intensa, tenía sentido comprar neumáticos baratos para aprovechar los kilómetros que recorrimos en autopista. El coche no va al trabajo.

Agarre en mojado:
¿Por dónde empiezo?

135i, 380 CV, LSD, literalmente hace girar la sexta marcha sobre mojado. Incluso con el 10 % del acelerador la parte trasera patina y hace que patine. Sinceramente, no deberían venderme estos neumáticos por lo terrible que es el agarre sobre mojado. No los compre si le gusta estar vivo.

Agarre en seco: teniendo en cuenta el precio del neumático, solo 61,99 £ por curva, realmente no se puede pedir más agarre del que ofrece. Lo que estos neumáticos pueden ofrecer en seco por el precio es realmente impresionante.

Agarre sobre mojado: no puedo expresar con palabras lo terribles que son estos neumáticos sobre mojado. Parece como si estuviera conduciendo sobre neumáticos lisos. Creo que lo único positivo que puedo decir es que la parte trasera no quiere girar cuando se levanta el pie del acelerador, pero es probable que eso se deba únicamente a la cantidad absolutamente increíble de subviraje que tienen. Incluso a un ritmo normal de conducción en carretera, al pasar por rotondas, quieren enviarte contra el bordillo. Se abrirán de par en par si tan solo miras el acelerador en la dirección incorrecta. En el Reino Unido, considerando que llueve tanto, son muy peligrosos.

Road Feedback: en realidad no me dice nada. ¿Estoy subvirando? ¿Cuánto agarre me queda? ¿Estoy a punto de quedarme sin él? Quién sabe, porque estos neumáticos tienen los labios sellados. Junto con el pésimo agarre en mojado, no sabes realmente si estás a punto de subvirar o si ya lo estás hasta que estás a punto de enviarte contra la acera. En seco es lo suficientemente bueno, pero simplemente no me dice realmente cuáles son sus límites, lo que hace que sea difícil seguir adelante.

Desgaste: no puedo opinar sobre esto, estaban tan mal en mojado que tuve que quitármelos después de solo 3000 millas.

Comodidad: es un neumático 225/35 18, por lo que no puede evitar ser cómodo. El flanco se siente muy rígido, tiembla y los baches grandes son muy duros. Me recuerda un poco a los neumáticos run-flat.

Volver a comprar: si viviéramos en un mundo seco y tuviera un presupuesto ajustado, honestamente, para cualquiera que no aproveche al máximo su vehículo y realmente busque una conducción dinámica, estos son geniales. Me atrevo a decir que son totalmente innovadores por 61,99 libras cada neumático. Pero, lamentablemente, ese no es el mundo real y, si tengo que evitar un accidente, es probable que estos neumáticos fallen estrepitosamente. No es divertido tenerlos.

No solo eso, sino que eran tan malos que si el pronóstico del tiempo decía lluvia, realmente arruinaría mi manejo, cualquier leve humedad en la carretera significaría diversión fuera de control y una pelea por no subvirar y terminar en una zanja. Solo para dar algo de perspectiva, mis nuevos Continental Sport Contact 7 son un placer para conducir. Si acaso, me emociona un poco de lluvia de vez en cuando, ya que significa que los límites de agarre son más bajos, lo que significa que puedo jugar más con el chasis sin que los factores de riesgo sean tan altos.

Estos neumáticos recorrieron aproximadamente 22.500 millas.

El automóvil es un automóvil del suroeste de los Estados Unidos, por lo que conducir bajo la lluvia es poco común y, por lo tanto, no se tratará en profundidad en esta revisión.

Sin embargo, el agarre en seco es sólido. Actualmente no tengo otro neumático con el que comparar, así que este será mi punto de referencia.
El neumático tiene un flanco muy rígido, lo que no aporta mucho en términos de balanceo de la carrocería. Sin embargo, esto aumenta el ruido de la carretera y la rigidez de la marcha en una cantidad considerable.
La conducción diaria con este neumático no tiene nada de especial. Hace todo lo necesario y nada más. Me ha ayudado a atravesar una zona de agua estancada en una autopista de Arizona durante la temporada de lluvias, por lo que el agarre en superficies mojadas es bueno dentro de ciertos límites.
El Turbo X es un sedán manual y, por defecto, un coche con la parte delantera bastante pesada, por lo que los hombros de este neumático se desgastan muy rápidamente durante una conducción enérgica. Se agarra hasta el límite y luego comienza a salirse justo fuera de mi ritmo de conducción cómodo. Normalmente pierdo la parte trasera antes que la delantera cuando lo llevo al límite. El subviraje es terrible, pero es más probable que se deba a mi estilo de conducción.

En general es un neumático muy versátil y no puedo quejarme del precio.

(Nota: esta revisión no cubre el agarre en nieve o hielo)

El concesionario me los instaló en un coche nuevo y probablemente sean los peores neumáticos que he usado. Tienen un agarre mediocre en seco y probablemente son aceptables por el precio, pero en mojado son absolutamente aterradores.

En una autopista con lluvia, tienen la sensación de que pueden sufrir un aquaplaning en cualquier momento y cambiar de carril es una experiencia realmente aterradora incluso a baja velocidad. Al frenar con lluvia, simplemente no quieren detenerse y el coche parece flotante y inestable, especialmente en las bajadas. Salir de cruces y rotondas cuando la carretera está mojada también es divertido.

Si no fuera porque no me atreví a tirar cuatro neumáticos nuevos, los habría tirado a la basura de inmediato. Sin embargo, pensé en desgastarlos durante el verano y luego cambiarlos por unos PS5 cuando el clima cambiara. ¡Por suerte, he recorrido más de 4000 millas con ellos y las ruedas delanteras no parecen estar muy desgastadas, así que no me sentiré demasiado culpable por deshacerme de ellos pronto!

Instalado en BMW 120d e82. El coche tiene 230 CV reasignado y tracción trasera.

Solía conducir con neumáticos Ventus Prime y la diferencia era muy notable. El Accelera no tenía agarre, el coche patinaba en tercera cuando antes no patinaba en absoluto. El clima húmedo es muy inestable. El coche solía deslizarse bajo la lluvia y parecía que tenía el control a 160 km/h con facilidad, ahora parece peligroso a 100 km/h.

Conducir por carreteras secundarias también es complicado. Cualquier bache en la carretera desequilibra el vehículo y los neumáticos son impredecibles. A veces subviran y otras veces sobreviran. No se siente el coche como con los neumáticos de gama alta. Estaría bien en un coche urbano que no recorra largas distancias por autopista o carreteras secundarias rápidas y en un coche urbano pequeño sin potencia, pero en el BMW es un fracaso rotundo. Volveré a poner neumáticos premium lo antes posible.