Accelera PHI R

Vino con el auto que compré en noviembre.
Regular en seco, pésimo en mojado. Flancos blandos, poca respuesta.
Al borde de la categoría de buscador de zanjas.

No hay progresividad cuando se acerca al límite de agarre. La respuesta de la dirección es escasa o nula.
Parece resistente. Relativamente silencioso.

Según la IA de Google, "neumático de alto rendimiento" es un término engañoso. No es un neumático de alto rendimiento y, desde luego, dicho rendimiento no es alto.
Jamás invertiría ni un céntimo en estas llantas. Las cambiaré por unas decentes la semana que viene.

Si está leyendo esto y está considerando este neumático para su automóvil: no los compre si le importan su familia o su automóvil.

En seco, estos neumáticos cumplen su función, pero lo hacen tan bien como un LS388 y, en mi 135i de 380 CV, cada curva se convierte en un desafío para ver qué tan bien puedo derrapar.

Compré estos neumáticos principalmente porque el coche solo se utiliza para viajes por autopista a la casa de mi media naranja, Wigan-York, y, como tengo un buen juego de PS4 para la autopista y las (muy) ocasionales sesiones de conducción intensa, tenía sentido comprar neumáticos baratos para aprovechar los kilómetros que recorrimos en autopista. El coche no va al trabajo.

Agarre en mojado:
¿Por dónde empiezo?

135i, 380 CV, LSD, literalmente hace girar la sexta marcha sobre mojado. Incluso con el 10 % del acelerador la parte trasera patina y hace que patine. Sinceramente, no deberían venderme estos neumáticos por lo terrible que es el agarre sobre mojado. No los compre si le gusta estar vivo.

Excelente relación calidad-precio. En seco son buenos, en mojado son horribles. Pero son neumáticos deportivos de verano por 60 libras los de 20 pulgadas, así que no se puede esperar nada a cambio, pero valen la pena al 100 %.

Tercel 1997 con suspensión de bujes de polietileno completos, estos neumáticos tienen paredes laterales suaves, por lo que la dirección se sentía muy vaga, en la lluvia subviraba si lo presionaba, después de que se agotaron, compré algunos Petlas pt525 progreen e incluso esos tuvieron una respuesta de dirección mucho mejor que los Acceleras, pero por el presupuesto no se puede pedir más

Cuando compré mi XKR, venía con cuatro neumáticos PHI R nuevos. Siendo sincero, no son los neumáticos que yo elegiría para un coupé de tracción trasera de 510 CV, pero se espera que sean al menos aceptables en cualquier condición y que transmitan cierta seguridad siempre que se conduzca respetando los límites de seguridad y las normas ambientales.

Para ser sincero, estos neumáticos son extremadamente peligrosos en condiciones de humedad y frío. Apenas puedo acelerar un 25% sin que se encienda la luz del control de tracción y la parte trasera empiece a derrapar. La gota que colmó el vaso fue tomar una curva húmeda (a 6 grados) a unos 32 km/h sin acelerar y sentir cómo la parte trasera empezaba a deslizar. Por consiguiente, desde entonces tomo todas las curvas y peraltes con extrema precaución.

Actualmente tienen más de 6,5 mm de profundidad de la banda de rodadura y están bien desgastados.

En cuanto a la parte delantera, bueno, es aceptable en términos de comodidad, pero la entrada en curva no es nada precisa, y no confío en absoluto en el agarre lateral.

Así que si estás considerando estas llantas como una buena opción económica para ruedas grandes, ¡ni se te ocurra! No dejaría que un familiar entrara en mi coche (y mucho menos que condujera) con esas llantas en la lluvia. Literalmente estás arriesgando tu vida por ahorrarte un dineral. ¡Prefiero montar llantas de segunda mano de gama media por el mismo precio!

Agarre en seco: teniendo en cuenta el precio del neumático, solo 61,99 £ por curva, realmente no se puede pedir más agarre del que ofrece. Lo que estos neumáticos pueden ofrecer en seco por el precio es realmente impresionante.

Agarre sobre mojado: no puedo expresar con palabras lo terribles que son estos neumáticos sobre mojado. Parece como si estuviera conduciendo sobre neumáticos lisos. Creo que lo único positivo que puedo decir es que la parte trasera no quiere girar cuando se levanta el pie del acelerador, pero es probable que eso se deba únicamente a la cantidad absolutamente increíble de subviraje que tienen. Incluso a un ritmo normal de conducción en carretera, al pasar por rotondas, quieren enviarte contra el bordillo. Se abrirán de par en par si tan solo miras el acelerador en la dirección incorrecta. En el Reino Unido, considerando que llueve tanto, son muy peligrosos.

Road Feedback: en realidad no me dice nada. ¿Estoy subvirando? ¿Cuánto agarre me queda? ¿Estoy a punto de quedarme sin él? Quién sabe, porque estos neumáticos tienen los labios sellados. Junto con el pésimo agarre en mojado, no sabes realmente si estás a punto de subvirar o si ya lo estás hasta que estás a punto de enviarte contra la acera. En seco es lo suficientemente bueno, pero simplemente no me dice realmente cuáles son sus límites, lo que hace que sea difícil seguir adelante.

Desgaste: no puedo opinar sobre esto, estaban tan mal en mojado que tuve que quitármelos después de solo 3000 millas.

Comodidad: es un neumático 225/35 18, por lo que no puede evitar ser cómodo. El flanco se siente muy rígido, tiembla y los baches grandes son muy duros. Me recuerda un poco a los neumáticos run-flat.

Volver a comprar: si viviéramos en un mundo seco y tuviera un presupuesto ajustado, honestamente, para cualquiera que no aproveche al máximo su vehículo y realmente busque una conducción dinámica, estos son geniales. Me atrevo a decir que son totalmente innovadores por 61,99 libras cada neumático. Pero, lamentablemente, ese no es el mundo real y, si tengo que evitar un accidente, es probable que estos neumáticos fallen estrepitosamente. No es divertido tenerlos.

No solo eso, sino que eran tan malos que si el pronóstico del tiempo decía lluvia, realmente arruinaría mi manejo, cualquier leve humedad en la carretera significaría diversión fuera de control y una pelea por no subvirar y terminar en una zanja. Solo para dar algo de perspectiva, mis nuevos Continental Sport Contact 7 son un placer para conducir. Si acaso, me emociona un poco de lluvia de vez en cuando, ya que significa que los límites de agarre son más bajos, lo que significa que puedo jugar más con el chasis sin que los factores de riesgo sean tan altos.

Estos neumáticos recorrieron aproximadamente 22.500 millas.

El automóvil es un automóvil del suroeste de los Estados Unidos, por lo que conducir bajo la lluvia es poco común y, por lo tanto, no se tratará en profundidad en esta revisión.

Sin embargo, el agarre en seco es sólido. Actualmente no tengo otro neumático con el que comparar, así que este será mi punto de referencia.
El neumático tiene un flanco muy rígido, lo que no aporta mucho en términos de balanceo de la carrocería. Sin embargo, esto aumenta el ruido de la carretera y la rigidez de la marcha en una cantidad considerable.
La conducción diaria con este neumático no tiene nada de especial. Hace todo lo necesario y nada más. Me ha ayudado a atravesar una zona de agua estancada en una autopista de Arizona durante la temporada de lluvias, por lo que el agarre en superficies mojadas es bueno dentro de ciertos límites.
El Turbo X es un sedán manual y, por defecto, un coche con la parte delantera bastante pesada, por lo que los hombros de este neumático se desgastan muy rápidamente durante una conducción enérgica. Se agarra hasta el límite y luego comienza a salirse justo fuera de mi ritmo de conducción cómodo. Normalmente pierdo la parte trasera antes que la delantera cuando lo llevo al límite. El subviraje es terrible, pero es más probable que se deba a mi estilo de conducción.

En general es un neumático muy versátil y no puedo quejarme del precio.

(Nota: esta revisión no cubre el agarre en nieve o hielo)

Los he usado en la parte trasera de mi Passat 2.0 TDI durante 2 años, sin ningún problema en condiciones húmedas o secas. Hasta ahora he recorrido 50.000 millas y siguen siendo legales, pero es hora de cambiarlos. Sin duda, volvería a comprar neumáticos traseros, pero prefiero una mayor calidad para los delanteros, ya que es un coche con tracción delantera y hacen todo el trabajo pesado; seamos sinceros, a velocidades normales y en una conducción civilizada, lo único que hacen los neumáticos traseros en un coche con tracción delantera es avanzar.

El concesionario me los instaló en un coche nuevo y probablemente sean los peores neumáticos que he usado. Tienen un agarre mediocre en seco y probablemente son aceptables por el precio, pero en mojado son absolutamente aterradores.

En una autopista con lluvia, tienen la sensación de que pueden sufrir un aquaplaning en cualquier momento y cambiar de carril es una experiencia realmente aterradora incluso a baja velocidad. Al frenar con lluvia, simplemente no quieren detenerse y el coche parece flotante y inestable, especialmente en las bajadas. Salir de cruces y rotondas cuando la carretera está mojada también es divertido.

Si no fuera porque no me atreví a tirar cuatro neumáticos nuevos, los habría tirado a la basura de inmediato. Sin embargo, pensé en desgastarlos durante el verano y luego cambiarlos por unos PS5 cuando el clima cambiara. ¡Por suerte, he recorrido más de 4000 millas con ellos y las ruedas delanteras no parecen estar muy desgastadas, así que no me sentiré demasiado culpable por deshacerme de ellos pronto!

Compré estos neumáticos para mi Mini Cooper S 2012. Los neumáticos duraron aproximadamente 25 000 millas antes de desgastarse por completo. El auto se alineó después de la instalación de los neumáticos y se rotó cada 5000 millas. Mientras estaban instalados, se manejaron muy bien, incluso bajo la lluvia. No los volveré a comprar porque preferiría un neumático que dure más.

Instalado en BMW 120d e82. El coche tiene 230 CV reasignado y tracción trasera.

Solía conducir con neumáticos Ventus Prime y la diferencia era muy notable. El Accelera no tenía agarre, el coche patinaba en tercera cuando antes no patinaba en absoluto. El clima húmedo es muy inestable. El coche solía deslizarse bajo la lluvia y parecía que tenía el control a 160 km/h con facilidad, ahora parece peligroso a 100 km/h.

Conducir por carreteras secundarias también es complicado. Cualquier bache en la carretera desequilibra el vehículo y los neumáticos son impredecibles. A veces subviran y otras veces sobreviran. No se siente el coche como con los neumáticos de gama alta. Estaría bien en un coche urbano que no recorra largas distancias por autopista o carreteras secundarias rápidas y en un coche urbano pequeño sin potencia, pero en el BMW es un fracaso rotundo. Volveré a poner neumáticos premium lo antes posible.

Realmente no veo el problema con estos neumáticos, están bien por lo que pagas. A menos que seas un conductor de pista, pagar más del doble por neumáticos de marca parece excesivo. Esto está bien para el 95% de la conducción. Compré estos después de sufrir 2 pinchazos en 3 meses en carreteras del Reino Unido muy mal construidas y de estar harto de pagar tanto por un neumático nuevo solo para que se destrozara en un bache.

Excelente agarre en seco. No tuve problemas en mojado. En comparación con los neumáticos que reemplacé, noté mejoras al conducir de inmediato. El ruido de la carretera es mucho más silencioso. Estos neumáticos son cómodos. Disfruto de lo suave que es mi conducción. ¡Estos neumáticos económicos son increíbles! Obtuve una buena relación calidad-precio. Definitivamente volvería a comprar un juego de estos neumáticos. Conduzco a diario principalmente en las calles. Pero también en la autopista. Los neumáticos Accelera Phi-R son mejores que los neumáticos Toyo que tenía.

Si deseas acelerar tu desaparición, ¡Accelera son los neumáticos para ti!

Agarre en seco: estos neumáticos son aceptables por el precio, dado que son extremadamente baratos en comparación con la competencia. En seco, los neumáticos tienen una tendencia a subvirar, pero la respuesta es correcta, aunque quizás un poco vaga en superficies irregulares. La distancia de frenado no es tan buena como la de los Michelin PS3 que tenía en un coche anterior, pero este coche también es significativamente más pesado (600 kg), por lo que es como comparar manzanas con naranjas.

Agarre en mojado: si no valoras tu vida, la de tus pasajeros o la de los que van en los vehículos que te rodean, sal a conducir sobre mojado. ¡Son LETALES! Mi coche tiene tracción trasera y, sobre mojado, estos neumáticos hacían que el coche patinara y sobrevirara con regularidad. En una ocasión, me quejé a mi pasajero de que el agarre en mojado era terrible y demostré mi punto en la siguiente rotonda haciendo un derrape de potencia continua de tres vueltas. Los otros conductores que esperaban para entrar en la rotonda debieron estar bastante confundidos al ver a un Jaaaaag de 2 toneladas y 5 metros de distancia entre ejes hacer lo que cabría esperar de Jeremy Clarkson, pero ilustró perfectamente mi punto: ¡estos neumáticos no tienen absolutamente ningún agarre sobre mojado! La resistencia al aquaplaning es inexistente y los neumáticos pierden tracción en la menor cantidad de agua estancada imaginable; en numerosas ocasiones, la parte trasera perdió el control y patinó al encontrarse con parches de agua estancada; como puedes imaginar, ¡después conduje a casa en silencio con los calzoncillos muy sucios! No eran neumáticos para altas velocidades, sino para 40 mph en la A27 sin iluminación entre Lewes y Brighton. Si estás construyendo un auto para pista o drift, irónicamente te recomendaría estos neumáticos.

Respuesta en carretera: Se nota claramente que estos neumáticos están hechos de goma dura y barata (casi como plástico) en lugar de un compuesto blando. El resultado es que la respuesta en carretera es dura, aunque proporciona una sensación algo deportiva. Desafortunadamente, la falta de agarre significa que no quieres conducir el coche de forma dura o enérgica. Cuando el vehículo cambia de dirección sobre mojado o circula por agua estancada, no está claro en absoluto qué están haciendo las ruedas; solo sabes que has perdido tracción cuando la parte trasera se desliza hacia afuera y terminas haciendo un giro de 180 grados.

Manejo: En seco, estos autos se manejan bien si lo único que estás haciendo es conducir un hatchback familiar típico hasta el supermercado y de regreso en un entorno urbano lento. Una vez que el auto está en una carretera A o B, comienzan a sentirse un poco fuera de lugar: no inspiran una cantidad significativa de confianza en las curvas y te dejan preguntándote qué están haciendo las ruedas. El resultado de esto es que en seco hacen lo que esperarías por el dinero, es decir, lo mínimo, pero en mojado son aterradores. El auto tenía una tendencia a subvirar en seco y a sobrevirar en mojado, así que prepárate para luchar con el volante.

Desgaste: Compré el coche usado con estos neumáticos en las ruedas delanteras y traseras, y ambos ejes tenían aproximadamente 6 mm de banda de rodadura después de haberlos colocado un mes antes. En los 9 meses de conducción y de recorrer aproximadamente 9.000 millas de carreteras mixtas A y B, la banda de rodadura se redujo a 3 mm en la parte trasera y a 4 mm en la delantera. En cambio, mi Peugeot 208 GTI anterior tenía neumáticos Michelin Pilot Sport 3 en todas las ruedas y recorrió 44.000 millas antes de necesitar un reemplazo. Si tenemos en cuenta que estos neumáticos cuestan aproximadamente 120 libras cada uno para este tamaño, si solo vas a recorrer alrededor de 10.000-12.000 millas (suponiendo que los cambies cuando tengan entre 2,5 y 3 mm), seguramente obtendrás una mejor relación calidad-precio comprando un juego de Hankook/Falken/Yokohama por aproximadamente 200 libras cada uno y obteniendo entre 25.000 y 30.000 millas de desgaste. El nivel de agarre cae drásticamente en la marca de 4 mm, así que tenga cuidado.

Comodidad: ¡Rugido! Sí, estos neumáticos rugen. Reconozco que el ruido de los neumáticos es más pronunciado en algunas superficies de la carretera que en otras, pero en comparación con los Michelin PS3, Michelin Cross Climate, Michelin Cross Climate 2 y Continental “ContieContact5” que he tenido en vehículos anteriores, estos realmente zumban. Tuve el disgusto de conducir por la A12 pavimentada con hormigón con estos neumáticos y durante todo el trayecto me sentí como si mi cabeza estuviera en una licuadora. La suspensión neumática adaptativa del coche hace un buen trabajo cuando se trata de enmascarar pequeñas imperfecciones en la superficie de la carretera, pero tiene problemas con los baches / desniveles más grandes de la carretera. Si un barco con una distancia entre ejes larga y suspensión neumática tiene un andar terrible cuando está equipado con estos neumáticos, ¡entonces temo pensar cómo se conducirá un Nissan Micra que se ha utilizado con muy poco dinero! El coche también tiene una tendencia a deslizarse sobre el asfalto donde las capas se han descascarado / degradado, lo que puede causar vibraciones en la dirección. Los neumáticos de repuesto Hankook Ventus S1 Evo3 proporcionan una conducción mucho más silenciosa y flexible, infinitamente mejor que estos. Comprar de nuevo: No. No. No. ¿Te haces una idea? Estos neumáticos son unas trampas mortales y no me pagarías por conducir con ellos. Tus neumáticos son lo único que te mantiene en la carretera, así que no arriesgues tu vida ni la de tus pasajeros por ahorrarte unos cuantos euros. Si buscas un neumático que sea excelente para todo tipo de usos y que tenga un buen precio, Hankook es una alternativa mucho mejor, aunque un poco más cara.

Resumen: Como compré el coche en febrero de 2022, pensé que lo mejor sería acabar con ellos en primavera y verano con la idea de sustituirlos en otoño; me parecía una tontería desperdiciar unos neumáticos que, en realidad, eran nuevos. Sin embargo, a medida que la profundidad de la banda de rodadura disminuyó, se hizo evidente que habría que sustituirlos y me alegro de haberlo hecho en diciembre de 2022. Sí, todavía les quedaba bastante banda de rodadura, pero si esa banda de rodadura no me hacía sentir seguro de la seguridad del coche, ¿qué sentido tenía? Los neumáticos de sustitución Hankook Ventus S1 Evo 3 tienen una distancia de frenado significativamente más corta tanto en seco como en mojado, son más silenciosos y proporcionan una conducción más suave, y no provocan un subviraje irritante ni un sobreviraje aterrador. Estos neumáticos son realmente horribles y hay que evitarlos a toda costa.

Me pusieron estos neumáticos en el coche cuando lo recogí en el concesionario y todos tenían una banda de rodadura de más de 6 mm, así que pienso usarlos hasta que se acaben. En seco están bien, nada comparado con Michelin u otras marcas premium, pero como presupuesto está bien, sin embargo, en mojado son horribles, con una ligera neblina de lluvia la parte trasera se resbala. En mi opinión, como los neumáticos son uno de los factores que más contribuyen a mantenerte en la carretera y llegar del punto A al B de forma segura, recomiendo encarecidamente conseguir algo como un Michelin o equivalente.