Neumáticos 205/40 R17

Neumáticos brillantes cuando están calientes en seco, no intentes ser un héroe si no los has calentado.
Absolutamente terribles en mojado en un Civic ligero sin ABS, muy sueltos, muy difíciles de mantener la tracción al arrancar y tienden a bloquearse. Sin embargo, no se puede conseguir mucho mejor para un neumático de día de pista en clima seco.

Puse estos neumáticos en mi Fiesta ST para reemplazar los viejos y desgastados Pirelli P Zero Nero en la parte trasera, y los Viking Pro Tech Newgen en la parte delantera. Compré el coche con estos neumáticos desparejados.

Los Kumhos ofrecen un excelente agarre tanto en seco como en mojado, un confort aceptable para un flanco de 40. Aún así, es un poco demasiado tembloroso para mi gusto, pero eso no es culpa del neumático. La progresividad en el límite, tanto en seco como en mojado, es increíble, muy fácil de corregir, si logras que se deslice. Realmente tienes que lanzar el coche en una curva cerrada para que la parte trasera gire. Cuando lo haces, sientes que el flanco se flexiona bastante, y luego el neumático se suelta progresivamente. En mi Fiesta ST, el coche también levanta bastante fácilmente la rueda trasera interior de esta manera.

En el Autoslalom (AutoX), el neumático muestra aún más su carcasa blanda. Experimenté mucho subviraje a baja velocidad, y el neumático mostró marcas claras de rodar sobre el flanco de varios centímetros. Los bloques de la banda de rodadura exterior mostraron desgaste diagonal en los bordes exteriores de los bloques.

Aunque el neumático es genial para el agarre y la progresividad, y el ruido no es demasiado intrusivo, estoy decepcionado con el flanco blando de este neumático de serie 40. La sensación de dirección tampoco es genial por esto. Para mí, este neumático se siente como un muy buen vehículo diario con un montón de agarre, pero sin un verdadero carácter deportivo en el límite.

La brecha del mercado de 17 pulgadas:

Durante mucho tiempo, el mercado de 17 pulgadas ha sido frustrante. Normalmente tenías que elegir entre neumáticos excelentes pero enfocados en la calle como el Michelin Pilot Sport 5, goma ultra enfocada en pista como el Yokohama A052, o opciones ecológicas/turísticas genéricas.
Este neumático cambia eso. Cierra con éxito la brecha, actuando como un verdadero neumático de calle rastreable que demuestra que hay un valor serio en llevar compuestos UUHP reales a tamaños de rueda más pequeños.

Durabilidad y desgaste en pista:

El mayor defecto del anterior Enliten Potenza Sport no-EVO era su grave degradación y desmenuzamiento en pista. Bridgestone ha solucionado esto absolutamente con el EVO.
Una palabra de advertencia: verás un desgaste de roce bastante fuerte durante los primeros kilómetros agresivos. No entres en pánico. Una vez que el neumático se calienta y se asienta, la durabilidad es excelente. Después de tres duras sesiones de pista de 15 minutos, la banda de rodadura se veía casi tan fresca como nueva. La clave aquí es la gestión de la presión: ajusta tus presiones calientes para las condiciones de la pista y te recompensarán con consistencia.

Dinámicas de conducción (seca y húmeda):

Dirección y manejo: La reacción de la dirección es extremadamente precisa. Proporciona una plataforma muy estable y bastante consistente en medio de la curva. Para los propietarios de Fiesta ST, no se preocupen: no mata la diversión. La parte trasera sigue siendo juguetonamente viva al levantar el pie, pero se siente progresiva y predecible en lugar de brusca.

Niveles de agarre: El agarre en seco es excelente y se adentra bien en el territorio de los neumáticos de pista. Sin embargo, el rendimiento en mojado es donde realmente sorprende. La cantidad de agarre que logra bajo una fuerte inclinación en mojado es absolutamente enorme. Te empuja a ir más allá y a olvidar que el asfalto está mojado, y la ruptura es progresiva.

Comodidad y NVH:

Como era de esperar para un neumático tan capaz, hay un compromiso. Los flancos son increíblemente duros y estables para soportar esa entrada en curva precisa. En consecuencia, definitivamente no es un neumático cómodo en la calle, y el ruido en la cabina es notablemente más alto que el de un neumático de verano estándar. Si buscas un viaje suave, busca en otro lado.

El veredicto:

Por el rendimiento que ofrece, este neumático es una verdadera ganga en este tamaño. Ofrece consistencia vuelta tras vuelta que respira en el cuello de los neumáticos de pista dedicados, y aún puedes conducirlo de manera segura en la lluvia torrencial. En este tamaño pequeño en particular, con una carga tan pequeña por curva, está completamente sobredimensionado.

Si tienes un hatchback compacto y quieres un neumático que pueda manejar el viaje del lunes y un día de pista el domingo sin derretirse, el Potenza Sport EVO Enliten es muy recomendable.

En el pasado, conduje exclusivamente con neumáticos orientados al deporte como los Nankang NS-2R y los Bridgestone Potenza Sport. Ambos eran simplemente fenomenales en términos de agarre absoluto. De hecho, terminé eligiendo los Nankang AS-3 para el verano debido a la temporada de invierno-después de una experiencia muy positiva con el modelo de invierno Nankang AW-6, decidí darle una oportunidad a los AS-3 después de haber usado el más agresivo NS-2R. ¿El resultado? Estoy extremadamente satisfecho con ellos.

Lo que más me impresionó de los AS-3 es su refinamiento. Son excepcionalmente silenciosos y cómodos, pero la capacidad de respuesta no se ha sacrificado en absoluto. La pared lateral es lo suficientemente rígida como para mantener la dirección realmente precisa. Durante las curvas más cerradas, sabes exactamente lo que está sucediendo bajo las ruedas; el neumático no se vuelca y reacciona al instante.
Otra gran sorpresa es su comportamiento en carreteras mojadas-son simplemente excelentes en este sentido y brindan una inmensa confianza incluso en fuertes lluvias.

Comparación directa con competidores
vs. Nankang NS-2R y Bridgestone Potenza Sport: Es comprensible que los AS-3 tengan un poco menos de agarre absoluto en asfalto seco, lo cual era de esperar al alejarse de la categoría semi-slick / UHP. Sin embargo, en el tráfico normal o durante una conducción enérgica por carreteras secundarias, no me molesta en absoluto.
vs. Michelin Pilot Sport 4: Aquí es donde los Nankang AS-3 realmente destacan. En términos de sensación de conducción, de hecho, encuentro que los AS-3 son incluso mejores y, lo más importante, más silenciosos que el muy alabado PS4. Dada la diferencia de precio, eso es un gran cumplido.
Veredicto final
Los Nankang AS-3 son neumáticos asequibles que fácilmente compiten con marcas premium mucho más caras. Ofrecen una gran combinación de dirección precisa, un rendimiento excepcional en mojado y comodidad diaria. Si no necesitas perseguir tiempos de vuelta con el NS-2R pero buscas un neumático fiable, silencioso y superbamente controlable, los AS-3 son una elección fantástica.