Avon ZZ5

Si tienes un coche con un motor de gasolina pesado y una suspensión blanda, no deberías comprar neumáticos deportivos. Sin embargo, si conduces un VW TT o GTI de peso medio, definitivamente querrás estos. Empecemos diciendo que un neumático de alto rendimiento no durará tanto. Sé que es un punto obvio y ambiguo, pero es necesario decirlo. Empecemos diciendo que teníamos estos neumáticos en el coche cuando lo compramos y que, incluso cuando los delanteros estaban desgastados hasta el límite legal, se sentían fantásticos. Tuve que comprar un juego de neumáticos viejos de serie, ya que no creo que los fabriquen más. De todos modos, cuando los puse, se sentían como neumáticos nuevos típicos, rebotaban y se hundían, pero después de menos de 240 kilómetros volvieron a ser el neumático perfecto para el TT. El agarre en las curvas y la progresividad de este neumático son excepcionales, al igual que la estabilidad en curvas medias. Envío mis mejores deseos al ingeniero que diseñó su neumático... excepcional en VW AUDI.

Compré estos con matrícula Audi A6 C6 '10. Eran prácticamente nuevos cuando compré el coche. 20.000 después no quedaba nada en la parte delantera. Todavía me quedan algunos kilómetros en los traseros. Los neumáticos más deportivos que he tenido, sin embargo, nunca antes había tenido un neumático deportivo de verdad. Con tiempo cálido, una vez que el neumático estaba caliente, estaba muy contento con el agarre, el manejo y la capacidad de respuesta, a pesar de que mi Audi solo tenía tracción delantera. Hice que mi coche tuviera 205 CV en la rueda y aproximadamente 430 Nm, por lo que se envió bastante par a la parte delantera. En estas condiciones, el neumático funcionó muy bien. Incluso los conductores más experimentados se sorprendieron de las velocidades a las que puedes ir en la curva. Por otro lado, en condiciones húmedas y frías puede ser bastante aterrador, intentar subir la colina y doblar la curva en primera normalmente da como resultado que las ruedas patinen, sin embargo, soy consciente de que mis delanteras estaban desgastadas de manera desigual. Parecía que el propietario anterior les estaba poniendo demasiado aire, ya que la parte central tenía considerablemente menos banda de rodadura que los laterales. Cambié la parte delantera por una Nexen N Fera SU4 (75 libras cada una). Esta era mucho más cómoda para conducir y mejor en mojado, aunque mucho más ruidosa y, aunque la goma seca era buena, la Avon se sentía mucho más deportiva y respondía mucho mejor. En general, muy buena en seco, no tan buena en mojado. No es la mejor en términos de desgaste. Por 124 libras cada una, probaré la Goodyear Eagle F1 AS5, ya que tiene mejores críticas y echo de menos la sensación deportiva.

Monté estos neumáticos después de adquirir unas ruedas OEM más grandes sin neumáticos. Busqué y analicé alternativas de Pirelli, Hankook y Michelin, pero me decidí por los de Avon debido a las críticas y al precio (me costaron 277 libras la instalación).

Estos neumáticos se agarran muy bien en seco, incluso cuando exijo el coche; parecen perder agarre gradualmente y se mueven hacia terreno subdeterminado, pero tengo que exigir mucho el coche para conseguir que eso suceda.

En condiciones de lluvia también tienen un buen agarre, aunque no tanto como los neumáticos Uniroyal Rainsport 3 que usaba antes, aunque siguen teniendo agarre a 80 km/h en las curvas en climas fríos y húmedos.

Después de 4.500 millas, parecen estar desgastados y aún conservan una buena cantidad de banda de rodadura, que se está instalando en mi Abarth de 165 CV. Son un poco ruidosos e incómodos, pero el coche no lo es, así que podría ser solo el coche y no los neumáticos.